Тунелът под Ламанша

Историята на тунела под Ламанша

Имало едно време, преди около 13 000 години, Великобритания и континентална Европа са едно парче земя и река Темза, на която британската столица Лондон, е ляв приток на река Рейн. която се простира по протежение на бреговете на германския Дюселдорф. Когато ледниците стопяват. Морското равнище се е повишила, а обширни райони са се превърнали в дъното на Северно море и Ламанша. Великобритания се превръща в остров. Въпреки това, идеята за повторно връзка на двата най-важните части на Европа земя маршрут отдавна били заветната мечта на жителите на Стария свят.

В продължение на два века, години, учените са разработили различни начини за това как да се преодолее Ламанша. Първият проект на тунела беше предложена преди повече от 100 години, през 1802. Албер Mate предложен проект пресича Ламанша, и през следващата година по подобен план се появи от другата страна, в Англия. Въпреки това, след това по-склонни да се изгради мост, който ще се проведе през пролива. Този гигантски структура трябва да се състои от пет километра летял, окачен над морските вълни в кабелите за тежкотоварни. Отхвърли идеята - такъв огромен мост все още не е построен, и експерти са започнали да съмнение: дали надеждността на дизайна? Имаше и доста необичайно предложение. За пример, за това как да се издигне изкуствени острови в рамките на пролива, и вече от островите, за да стигнат до мост, свързващ един с друг. Но това беше още по-нереалистично проект. Решено бе да се съсредоточи върху изграждането на подземен път.

Идеята да се построи път, водещ от Франция до Англия, че е много врагове. Много мнозина казваха, че в случай на война между двете страни този тунел може да се използва срещу врага. Въпреки това, дори ако това възражение се счита за абсурдно. В края на краищата, заплахата от нападение е много лесен за бързо блокира тунела, взривяване или препълнени дори малка част от него. И войските на изхода на тунела - това е по-удобно, отколкото целевата изключителна сила.

За дълго време, всичко остава на нивото на проекти и планове. Сериозно се мисли за изграждането на тунела само през 1955. Дори и започнато строителство, започнаха да копаят окопи. Въпреки това предприятие не се получи. Две години по-късно, на енергийната криза принуди работниците и инженерите да напуснат изкопани ями, които бързо се пълни с подпочвените води и дъждовна вода. Само 11 години по-късно, на правителствата на Великобритания и Франция обявиха, че са готови да се преразгледа възможността за сухопътна връзка между двете страни. Но с едно условие - всички дейности трябва да се извършват от частни фирми за своя сметка.

9 е избран най-добрите проекти, както и за цялата година са били сериозен дебат за това какво е достоен за по-голямо внимание. Година по-късно е избран, според по-голямата част, е най-добрият. Той е трябвало да положи до друг железопътни линии и магистрали за автомобили. Въпреки това, по пътя под протока трябваше да бъде изоставена. На първо място, автомобилна катастрофа в тунела е много по-вероятно, отколкото при влакова катастрофа. Но последиците от такава авария в дълъг подземен "тръба" може да бъде значително и трайно да парализира движението. На второ място, армада автомобили надпреварват в тунела, неминуемо ще сте попълнили своето изпускателна система, и следователно ще изисква много мощна вентилационна система за непрекъснато пречистване на въздуха. Ами и на трето място, известно е, че пътуване до уморен водача тунел. Решихме да се съсредоточи върху дизайна, който е описан през 1960 г. проект и допълнително разработени в средата на 70-те години.

Характеристики на тунела под Ламанша

В действителност, има три тунела: две железопътни (едната е на влака от Франция в Англия, а другият - от Англия до Франция), както и един изпълнява оперативни функции. В момента - е най-бързият начин от Лондон до Париж или Брюксел (около 3 часа). Пътническите влакове тръгват редовно от London Waterloo и ви доставят до Париж Гар дю Норд или Брюксел-Юг Zyuid.

Диаметърът на всеки от тунела - 7.3 м, дължина-около 50 km, от които 37 са под водата. Всички тунели са облечени в тесни конкретни рамки, стените на която около 40 сантиметра.

Специален влак с платформи за автомобили и вагони за превоз на пътници всеки час. Общо за деня през тунела минава 350 локомотиви, което го прави възможно да се извършват повече от 200 000 тона товари. Машини, използвани за движещ се влак магистрала тунел. Те влизат в каретата в единия край него и да оставите на другия след 35 минути преминаване. Електрически скорости достъп на до 160 километра в час.

На следващата година е извънредна ситуация изобщо: служител на английски клон на "Евростар" намерен на пистите до 15 души. Някои от тях са били ранени, един сериозно. Според представителя на британската полиция в тунела е вероятно да нелегални имигранти (вероятно турците) са открити. Очевидно, които възнамеряват да се стигне до Англия, те са все още на континента се качи в един от вагоните на състава на товари, и след това скочи в движение на мястото, където съставът се забавя малко на изхода на тунел.

Въпреки това, тези нарушения са спрени. За да направите това, има сериозна охрана работи 24 часа в денонощието.

Въпреки факта, че проектът за тунел е много скъпо и разходите не се увенчаха с успех до момента, тази сграда все още е част от модерен инженерните постижения, като се вземат предвид безопасността и функционалност в еднаква степен.