Тунел под Ламанша (Eurotunnel)

След много векове на недоверие, понякога води до въоръжен конфликт, французите и британците най-после обединени. общото отвращение към морска болест. Вода елемент отделяне на Великобритания от Франция за последните 8000 години, тя е много капризна и често се обърна ферибот до изпитание за пътниците.

Въпреки това, непоклатимата вяра на Британската империя в необходимостта тя да бъде запазена като гигантски ров доскоро принуден пътниците да избират траекторията на полета, или дрейф, болезнено се наведе през борда. Великобритания се присъедини към Европейския съюз бележи началото на нова връзка между старите съседи sopernika- ми. В надпреварата за преодоляване на препятствията към единството на страната са започнали да развиват проекта, който ще свърже всички свои предели. Имаше различни предложения: изграждането на тунел, мост, комбинация от двете. В края на тунела спечели.

Основният аргумент в полза на това решение бяха информацията, получена от геолози. Те открили, че две от страната под вода вече е свързан melovomergelnoy резервоарни скали. Тази мека варовикова скала е перфектен за изграждането на тунела: това е доста лесно да се развива, има висока естествена устойчивост и устойчивост на вода. Много от пробити в долната част на гнездата на канала и модерна технология на акустично звучене даде геолози възможност да се получи достатъчно точна информация за подводна топография на проток и геоложката структура на дъното. Използвайки тази информация, инженери обективирани в маршрута на тунела.

За по-добър контрол на трафика и да се избегнат огромните проблеми с вентилацията, които са длъжни да възникнат в пътен тунел на 39-км, инженерите са избрали за железопътен тунел. Сега, вместо на ферибот леки коли и камиони, за да се обаждат в специални товарни влакове, да ги транспортират до друга стронций пролив. Независимо от лошото време преминаване от терминал до терминал отнема 35 минути, от които ще се проведат само 26 в тунела. Друго съединение, наречено "Eurostar" малко повече от три часа превозва пътници от центъра на Лондон до центъра или Париж или Брюксел.

Един от най-великите произведения на ХХ век - в тунела под Ламанша - в действителност, е сложна система, състояща се от три "галерии", които се намират успоредно една на друга. На северния тунел влакове излизат от Англия до Франция, на юг - назад. Между тях е тесен технически тунел, чиято основна функция - да осигури достъп до работни тунели за поддръжка. Той е предназначен също за евакуацията на пътниците. В техническата тунел поддържа високо атмосферно налягане, така че няма да проникне дим или пламъци ако пожар се случва в един от основните тунела.

Всички три тунел свързани малки преходи, разположени по протежение на структурата на разстояние приблизително 365m един от друг. Две транспорт тунел помежду си на всеки 244 метра въздухът,. Поради шлюзове неутрализирани от въздух под налягане, генерирано от натиска на преместване на служителите: въздуха в предната част на влака, без да се причинява вреда на състава, оставяйки ги в друг транспортен тунел. Това намалява т.нар бутало ефект.

тунели тунели по този път с помощта на специални сондажно оборудване - тунел комплекси. или TPK. Тя е почти напълно автоматизирано устройство, модерна високотехнологична версия на щита Greytheda. Пробиване на тунелни ТРС резерви почти цялостно проектиране - волан цилиндрична бетон редят на тунел. В навечерието на всеки ТПК е работен инсталация. Тя се състои от ротор предене, буквално "рязани" порода.

Роторът се притиска със сила на долната повърхност на цилиндрите на пръстена, които са насочени неговото движение. Непосредствено зад главата на свредлото са разделителни цилиндри. Те притиска стените на престояването на гигантски Spacer плоча на цилиндрите и които отблъскват ротора. За операционна инсталация е контролната зала, където ТПК на оператор наблюдение на напредъка на пробивната глава. Благодарение на системата за комплексна лазерна навигация точно се придържа към определена посока.

Най-големият ротора ТПК има диаметър от около 9 метра и се върти със скорост от два до три оборота в минута. Роторът е подсилен длето заострени зъби или дюзи със стоманени джанти, или комбинация от тях. Предене съкращения ротор изчислено-варовита скални концентрични кръгове. На определена дълбочина на рязане в скалата дава пукнатината и Сплит. Breakaway парчета падат върху конвейера, който прехвърля отпадни скали във вече в очакване на нейната количка в опашката на комплекса на тунела

Последният елемент на WPK, които трябва да се спомене, - механично високоповдигачи подплата.

Той се инсталира на стената на сегменти тунел облицовка. За работни TPK 240 метра се простира технически персонал. Той дава сегменти облицовка, превозва отпадъци рок, доставя свеж въздух, вода, електроенергия, предоставяне на работниците и служителите с всичко необходимо "на работното място".

По този начин, изграждането на тунел под Ламанша започва с изграждането на входни шахти от двете страни на протока. Те Eleven WPK, и друго оборудване. След монтажа на шест TPK, три от Англия и Франция, започна пътешествието си по пролива с надеждата за успешно се срещне под водния стълб в средата на протока. Другите пет са работили върху земята, поставяне на входно пространство на бъдещата тунела. Първите строители са планирали да пробие техническата тунела - това е трябвало да бъде един вид "напреднал приземяване" в цялата система.

Въпреки това, дори с арсенал от най-модерен хардуер с отсичане Eurotunnel не всичко мина по план. Да започнем с това, че на английски ТПК са проектирани да работят само в "сух" лица. Излишно е да казвам, че когато някъде в средата на проникване на клане започна изливане идва през пролуките във вода на каменна сол, строителите са имали много трудно време. ТПК с британската страна на тунела трябваше да спре да работи. Инженерите спешно да решат как да се спре притока на вода. В резултат на това те са изградили нещо като гигантска бетон "чадър", която предотвратява наводнения на тунела. За да изтеглите варов разтвор в пукнатините на решение взеха месеца. Тогава тавана на тунела над ТПК демонтирани и облицовани стоманени панели, те са причинили на тънък слой от пръскан бетон. Едва след тази работа с английската страна продължава.

Всички три пръстеновиден тунел покрити с бетон облицовка, състояща се от отделни сегменти. Сегментът "зад гърба" Всеки пръстен малки по размер от останалите и има заострен профил. Тази форма на леко ни напомня, че този модерен дизайн се отнася до древния семейството на сводовете. Повечето от сегментите на накладки се хвърли от бетон, с изключение на тези, които са били инсталирани в тунели и вентилиране преходно, - те са изработени от чугун.

По време на строителството на всеки тунел - особено ако е гигантска дължина от 50 километра - трябва внимателно да планират как той ще бъде премахнат и да се изхвърлят отпадъци на земята. Мечтател британски построен за целта огромен язовир, градина на няколко морски лагуни в близост до входа на мините на тунела. Прекарано на земята издигна и се изсипва в езерото. Vysohnuv, те са се увеличили във Великобритания на няколкостотин квадратни метра. Французите не са толкова късмет - те трябваше да се справят с много по земята. Те се смесва с вода и изпомпва в езеро намира на 2,5 км от брега. При изсушаване на езерото, в резултат на парцел земя, засадена с трева. Площта на страната, уви, е останал същият, но една зелена площ се е увеличила.

За да се осигури непрекъснато движение на влаковете 24 часа на ден, дори ако част от маршрута ще има временно да отреже, в основния тунел е бил построен пресичането на две преход, наричани още камери пътувания. Те са разположени на разстояние от около една трета от начина, по който един от брега. Благодарение на тях, съставът винаги може да задмине припокриват част от друг тунел, и на следващото кръстовище, за да се върнете към оригиналния път. Това, разбира се, се забавя движението, но при всички обстоятелства, с изключение на най-крайните случаи, при тунела на Ламанша да работи!

коловози камера построен много високи - около 150 метра в дължина, ширина 20 метра и 15 метра височина всеки. За да се засили тяхната структура рок около коловози камери подсилени пръскан бетон и 4-6 м дълги стоманени пръти - анкерни болтове.

По време на строителните работи на камерите, монтирани в Креда рок апаратура, което позволява да се следи за състоянието на почвата. Ако се открие проблем дебелина покритие или дължина на анкерните болтове се увеличава. По време на строителните работи се извършва благодарение на камерата чрез технически тунела: за него да достави всички необходими материали, оборудване и отстранява пущинака.

готовите клетки коловози Инсталираните масивни затваряне. Те трябва да се предотврати разпространението на огъня в случай на пожар, тъй като те се използват за независим източник на въздух за всеки един от тунелите. Портите се отварят само при необходимост да се използва сайдинг.

След като е бил напълно прободен всички тунели, работата продължава за още две години. Работниците са разтеглени много километри кабели за системи за сигурност, сигнализация, осветление и помпено оборудване. са монтирани две тръби, които непрекъснато се подава охлаждаща вода да се намали температурата се покачва тунел въздух поради високата скорост на движение влакове. Цялото оборудване, включително и самите влакове, тестван многократно.