Транспорт на мобилността на населението (2018)

Човешката дейност е тясно свързана с движението си в пространството. Най-честата характеристика на търсенето на пътувания е общата мобилност на населението, което се измерва с броя на движенията на жител на година и може да варира от 100 за един малък град до 1000 в града с население над 1 милион души.

За да се прави разлика между доброволно движение - свързана с личните нужди на жителите и разселени - пътуване до работа, в болницата и т.н.

От съществено значение за осигуряване на живот на града е да се осигури движение на обществения транспорт - ATG. Поради това, в бъдеще ще се счита за сметка транспортна мобилност, измерена чрез броя на пътувания до ATG на глава от населението годишно.

За ефективното функциониране на движението на транспорта ATG се различава от целта на пътуване, време, ден от седмицата и сезона.

В съответствие с целта на пътуването, при следните групи движение:

- на труда - пътуване до и от работа (това е най-стабилните пътувания група). За свързана със заетостта пътуване значителна част от всички движения на ATG;

- Обучение - пътуване на студенти, най-вече в по-високите и специализирани средни учебни заведения. Учебните визити се характеризират с паузи за празниците;

- бизнес - са направени в работно време, поради оперативни нужди;

- културно-битови - изключва с лични и домакински цели. Периодът от деня, в който възможностите за превоз на товари на системата се използват в максимална степен, наречена час пик. Този период се характеризира предимно трудови и учебни пътувания. Време и продължителност на пиков час, зависи от начина на работа на предприятия и организации, градски характеристики на града, както и други фактори. Обикновено, най-голяма интензивност на движение се характеризира с пиковите часове сутрин, която се простира от 7 до 9 часа. Максималният интензитет на вечер период на движение е по-малко, но в периода на голямото търсене на трафика по-голям (от 16 до 20 часа). Превозвачите предизвикателство е да се гарантира, че в този период, максималният брой на превозните средства по линията.

Пътуване характеризира с посока и следователно точките на освобождаване на началото и края. Броят на пътуванията между определен чифт точки на транспорта поща. Разграничаване мрежа (между квартали на града) и маршрута (между спиранията) кореспонденция. Мрежа кореспонденция формират основата на информационната база за маршрутизиране на трафика на пътници.

Движението на пътници в сайта на транспортна мрежа образува обем от пътническия трафик. Превоз на пътници, измерено интензивност - броят на превозените пътници за единица време. Броят на пътниците получават в автобуса и извън нея, се образува точка Пътнически спиране за определен период от време.

Към група кореспонденция проведена транспорт зониране - на територията на града е разделен на квартали на транспорта, центровете на които е предприета като начална точка и в края на пътуването. Броят и размерът на транспортирането на микро-зони са избрани в зависимост от големината на града и неговите функции за планиране. Колкото повече превозни средства, предназначени квартали, толкова по-точна кореспонденция ще бъдат идентифицирани. Въпреки това, увеличаването на броя на транспортните райони значително усложнява изчисленията.

Гранична транспортни области, избрани с планираното разпределение на пътниците на транспортната мрежа. Границите са обикновено реки, дерета, ред железниците, резервоар, горски паркове. В други случаи, на границата преминават на еднакво разстояние от главната улица трафик, който се очаква да доведе линия небе пътнически транспорт.

На план мащабно на града прилага към граничните райони и в центровете за транспорт се определи възможно най-кратък начин за пътуване между съседните квартали. Ако превозните средства са разделени квартали на който и да е естествена или изкуствена преграда непреодолими за автобуси (река пустош неподходящи за организацията на движение на автобусите на улицата), се считат тези квартали, за да разполага с преки транспортни връзки. Това се посочва в ограниченията за последващо изчисляване на ATG на схемата с помощта на забрана за организирането на маршрута избирателната свързваща центровете за данни на транспортни райони. За останалите двойки квартали до маса, показващи разстоянието и времето за пътуване между тях (разстояние матрица и време). За транспортни възлови центрове квартали, които са свързани с други повече от две махали, определяне на средното време за пътниците на разходите за трансплантация от една посока на движение към друго в даден възел.