точка на платноход

Тук можете да се запознаете с разстоянието от силата на вятъра.

Точка на кораб на платно - ъгълът между посоката на вятъра и оста на кораба, който е на ъгъла на курс в точката на хоризонта, където вятърът духа, изразени в градуси или кардинални букви. 1 = 11,25 ° EPIRB

В зависимост от това от коя страна духа вятърът, разграничи правото на курса и остави халс. Разбира съд по отношение на вятъра има собствено име:

Насочете се към вятъра (FR льо отдушник.) - позиция, когато вятърът духа в посока на кораба почти точно пред (в диапазона от 10 ° надясно и 10 ° отляво), тя се нарича още един неприятен или челен брояч. Платноходка върви срещу вятъра, следователно не може ", ръководител на вятъра" не е, разбира се, правилно да се каже "главата на вятъра."

Подигравка (niderl. Voor де вятър). или вятъра - курса. където вятъра е насочено в съда за подаване (в обхвата от 170 ° до 170 ° надясно левия борд). За кораба, който е на подигравка. Тя се казва, че той "е в пълен разцвет." Ъгълът между посоката на вятъра и напречна равнина на плавателния съд, в този случай около 180 °.

Подигравка - същата "попътен вятър", който е готов да моряци, плаващи макар разбира се, не е най-бързият, както може да се очаква, когато шофирате, разбира лодка подигравка стаксел платно е затворен и не работи с пълна сила. Следователно лодка ryskaet и губи скорост. В допълнение, той изисква внимание управление и овладяване на контролните изкуство допълнителни отплава (обикновено спинакер). Платното по този начин поставя перпендикулярно на посоката на вятъра (пеперуда). тяга тя е създадена главно поради директен натиск на вятъра в платното. Силен вятър на този курс едва филц, като очевидно скорост на вятъра, равна на разликата на истинската скорост на вятъра и въздушен поток скорост брояч.

Вятър ABEAM (niderl. Намаляване наполовина вятър). или polvetra - Разбира се. където ъгълът между посоката на вятъра и посоката на движение на плавателния съд е около 8 ъгъл лагер (около 90 °). В този курс, вятърът духа перпендикулярна на DP [1] (дрейф-странична сила) на кораба, и видимата вятъра е насочено от носа под остър ъгъл към DP [1]. Съответно, платното е разположен в по-малък ъгъл на атака, е надлъжната компонент на асансьор тяга и плаващите сила - напречен. В този курс, платното трябва да се разделят на ъгъла между [1] DP и посоката на вятъра видимата приблизително наполовина.

Заден щаг (niderl bakstag.) - разбира се, посока на вятъра образуващ с ъгъл по-голям от 8, но по-малко от 16 точки на компас, т.е. по отношение на вятър от зад превозното средство страна. Разпределяне на заден щаг пълна скорост когато ъгълът надвишава 135 ° градуса, т.е. приближава по посока на вятъра, охлаждат се на заден щаг (по-малко от 135 °). Платното е разположен под ъгъл спрямо вятъра. Обикновено на този курс Sails се развива най-високата скорост. Посока на вятъра платно работи с голям ъгъл на атака, в която налягането на вятъра играе важна роля в създаването тягови платна. дрейф сила е практически несъществуващ

Бейдевинд (niderl. BIJ де вятър). или вятъра - курса. където ъгълът между посоката на вятъра и посоката на движение на съда е по-малко от 90 ° (по-малко от 8 точки на компас). Разпределяне на пълен бейдевинд и стръмен. Границата между различни източници се извършва по различен начин (в границите от 45 до 67,5 °). Link платна когато бейдевинд изцяло определя от асансьор, когато се увеличава налягането на вятъра, силата на сцепление се намалява, но се увеличава дрейф сила. Така, в този курс платно монтиран с минимален ъгъл на падане на видимата вятъра (5-10 °), работи като пълен аеродинамичното крило.

Най-добрите ветроходни кораби са под ъгъл от 30-35 ° спрямо посоката на вятъра вярно. Поради добавянето на вектори и скорост на вятъра брояч въздушен поток, видимата вятър скорост на хода е максимално бейдевинд, както и силата на повдигане на платното, която е пропорционална на квадрата на скоростта на вятъра. Тя достига максималната стойност и силата на спрея. Ако се опитаме да отиде в по-остър ъгъл спрямо вятъра, скоростта на лодката ще бъде намален, ще плават zapolaskivat, повдигащата сила ще намалее и най-накрая, идва миг, когато отклонението и водоустойчивостта на движението са много повече глад. Корабът загубил скорост.

Директно срещу вятъра платноходка не може да продължава. Ако искате да стигнете до всяка точка разположена на Уидуард, тогава се прилага лепнали - движение на курса Целта на бейдевинд телбод променливи. За да променим подхода трябва да направи завой. Също така се прави разлика лепнали по посока на вятъра при плаване на кораба (обикновено плаване с катамаран или гумена лодка, скиф), за да се следват точно вятъра отиде по посока на вятъра, разбира се, с промяна на халс, не подигравка разбира се. За високоскоростни ветроходни яхти такъв начин да се постигне целта по-бързо, по посока на вятъра.

Включва спрямо вятъра, има два вида:

• Так. Когато тази маневра носа ветроходен кораб пресича вятър линия. Плавателният съд е с глава на вятър, след uvalivaetsya от друга халс, до желаната курса. Тази маневра е по-лесно да се извърши от съда с наклонена нагласено - Бермуда, харпун, латински. За кораби с квадратно платно такава маневра изисква много опитен и многобройни екипаж. Sail необходимо скоба от друга халс в определена последователност и стриктно по време: платна на бизан мачта на вятъра извадени на първо място, и помага да донесе. Sail да предните и по-малко критичен, главната мачта прехвърлени по време на преминаване през линията на вятъра и да ви помогне да ги премахне. В противен случай, корабът може да "прескочите глава на вятър", за да губят време и да излязат извън контрол.
• Подигравка. В тази маневра вятърът преминава съда за нов ред ветроходство. По този начин, вятърът винаги минава, и за плавателни съдове с квадратни платна представя по-малко трудности. Но за платноходки с полегати рамена се придружава от бърза промяна на халс (и обикновено за неопитни екипажи - внезапна) umklapp отплава от един халс към другия. В този случай, и такелаж изпитват динамично въздействие. Fly бум може или да наранят или хвърлят зад борда безгрижни хора. За да се избегне такова неблагоприятно завъртане на платната се прехвърлят под контрол.
• Халс - Участъци от трасето, което минава кораб, плаващ от една страна в друга с лепнали.

Разграничаване наляво (вятър в лявата страна / Engl. Portside) и правото (вятър в десния / Engl. Десния борд) лепливост.

При преминаване ветроходни кораби в ситуацията на граничните курсове на кораба, който напусна халс. е длъжен да даде път на кораба, който се намира на десния борд. за да се избегне сблъсък.

Ако плава корабът, а вятърът духаше в дясната си страна, а след това ние казваме, че корабът е на десния борд.

Върви един халс или легнете на една и съща халс - така се казва, когато няколко кораба са дясно или ляво халс.
Отивате насрещни гвоздеи - отнася се за кораби ще се срещнат помежду си в различни гвоздеи.
За да лежите на другия халс - включете лодката, така че вятърът, например, от дясната страна, след като включите, издухване на ляво.
Направете Так - отидете на известно разстояние един халс, т.е. без да се обръща от другата халс.

Ако, обаче, поддържане на халс, за да отидат на по-остър ъгъл спрямо посоката на вятъра, а след това ние казваме, че ние не трябва да се обърнат, и "да доведе до вятъра."
Ако, напротив, то е необходимо да се увеличи ъгълът между посоката на вятъра и ДП [1] на лодката, се казва, че трябва да "се вадят от вятъра."
Промяна разбира спрямо вятъра, докато промяна на позицията на платното и да се поддържа оптимален ъгъл на атака. За тази цел е необходимо да се дръпне ДП [1] - "изберете" или да отида - "отрова".

В зависимост от страната, от която духа вятърът, курсове спрямо вятъра може да се наляво и надясно за лепливост.

По време на ъгъла на вятъра, равна на 26 rhumbs, бейдевинд плаване десен халс в морско понякога се нарича shtirbord. и (ъгъл rhumbs ESP вятърни 6) наляво - buckboard. За да се изясни разбира спрямо вятъра използва изразът "кораб е десен халс 7 точки на компас на вятъра" (т.е. бейдевинд при разбира вятър ъгъл 78 °); "Корабът е заден щаг щирборда 10 компас точки" (т.е., обмен на вятъра ъгъл 112 °); "Корабът е напълно shtirbord rhumbs 6" (т.е., заден щаг 12 под ъгъл разбира компас точки, или 135 °). Прилага и терминът "бейдевинд", както остра разбира спрямо вятъра, при което плавателен съд може да продължи (тя варира от 3 до 6 rhumbs 33.3 / 67.1 4 ° / 2 °); рязко и пълно заден щаг (12 компас точки и повече от 12 точки на компас, или до 135 ° С и повече от 135 °, съответно).

Маршрут кораб известните стойности на посоката на компаса на вятъра, разбира се по отношение на корекцията на вятъра, компас и дрифт се нарича в точки на корекция ветроходство флота на компаса.

• обучение
  • Разбира отношение на на вятъра
  • възела
  • гребане Ялом управление
    (Годни весели, кацане на екипа, гребане машини, екипите по време на шофиране)
  • Направляваща платна част 1
    (Правила, postavovka мачта и подемни платна, команди за контрол на лист, подигравка.)
  • Управление Ветроходство Part2
    (Формулировка плава пеперуда vleyanie управление петата, контрол на лодката докато вихрушки, кораб отклонение от рампата)
  • Направляваща платна част 3
    (Вятър посока по отношение на кораба, платната и почистване на мачтата, халс, половината завой, като рифове)
  • Направляваща платна част 4
  • лодки устройство
  • ЛОДКИ Ял-6: Обща информация
  • корпуса на лодката
  • Rig Ял-6

Вода спортен клуб "бейдевинд"