Тъй като параход разрушения град

Сблъсък в пролива Тае-стеснява

Въпреки гръмко име - на "Мон Блан, това беше незабележим товарен кораб, типичен за времето си," Тръмп - Свързано кораба trohostrovnogo тип с четири държи, дървен понтонен мост, с висока тънка тръбичка, две мачти, въоръжени със стрели. Тя е построена от грешка на корабопритежател на английски корабостроителницата Railton Диксън в Мидълзбро през 1899 тона "Мон Блан" е 3121 тона, дължина е 97.5 m, ширина - 13,6, проект - 4.6 m.

Когато на Първата световна война, "Блан купил френски корабната компания" Компания Женерал Transatlantique ". По искане на Адмиралтейството, който по време на война има право да се разпорежда с притежателите на флота на страната някак си закърпи старата, ръждясал сол ръждясал борда на кораба, инсталиран на танка си четири-инчов пистолет и боядисана лодка в цветни топки - "Блан стана допълнителен превоз Navy Франция.

"Ако моят кораб не спазва никакви допълнителни сигнали, вие ще бъдете в състояние да котва и да влезе в пристанището, веднага след като видимостта. Вярвам, че това ще бъде 7 часа и 15 минути сутринта. " Лейтенантът каза Льо Medek номер, който сутринта трябваше да бъде въведен Flag сигнал и израснал на предната мачта на фаловете.

На тази студена зимна вечер капитан Haakan Фром не е имал време да донесе "Имо" от пристанището, тъй като баржата с въглища отиде на борда не е в 15:00, както е договорено с пристанищните власти, търговците и само 6:00, когато над залива надолу полумрак и портите хлъзгав за борба с подводниците залив бараж вече са затворени. Разгневен от норвежки проклета бавна работа канадци и се закле в каютата си. Неговото успокояващо е, че на борда на плавателен съд му е пилот Vilyam Heys, който призори ще го изведат от пристанището в открито море.

Това беше необичайно ясен, но мразовит. Halifax се събуди от натоварения си работен ден война. От 7 часа сутринта на третия помощник "Mont Blanc" навигатор Leveque от моста гледа с бинокъл за канонерка очакват по-нататъшни заповеди на военните власти. Скоро след неговото борда ярка светкавица фенерче Morse заяви: "Мон Блан, Монблан, Монблан. Повдигнете на фаловете номера си и следвайте пристанището Бедфорд, където е получил по-нататъшни инструкции на командване ".

Капитан Le Medek наредено да котва и подаде бележка на трето навигатор с номера, който беше в навечерието на лейтенант Фриймън е: ". Въведете броя на знамената на Международния кодекс за сигнали dvuhflazhnogo и да го вдигне на фаловете" Изпълнение на поръчки, Левеске стоеше на машината телеграф, пазач, избърсване на стъкло мостика, зае мястото си на кормилото. След като излезе от колата съобщава пълна готовност, пилотът дал заповед: "Средната напред" Капитан го превежда веднага на френски разтърси телеграф разговори на двигателя, както и "Мон Блан се премества на фарватера в Бедфорд Харбър.

Почти по същото време в пристанището се разведе с двойки "Имо". Пилотен Vilyam Heye стоеше на мостика на кораба и тихо се заслуша в мърморейки капитан Фром, че не може да се измъкне от пристанището снощи. "Имо" вдигнала котва в 8 часа и 10 минути сутринта. Pilot, от време на време дава команди от волана, уверено водеше кораба застанал на пътя между съдилищата. Той нареди на по-голяма скорост, а когато "ИМО" се приближи проток Тае-стеснява, курсът на кораба е бил равен на 7 възела. Въвеждане на протока, Хейс забелязал напред, разбира се, на кораба. Той е американски товарен кораб.

Пътят между острова и нос Макнаб Pleasant минното поле на е затворен, в които има само един канал.

По това време, "Блан със скорост от 4 възела (британски Адмиралтейството ограничена скорост на кораби в пристанище пет възли) наближава стрелите с анти-подводница мрежи. Стрели разтеглени от нос Ayvez вълнолома до Морска гара Нова. На гарата мачта на сигнала е бил повдигнат знак, че преминаването е позволено. "Блан премина между буйове мода във вълните и дърпане влачат с плаваща точка бум.

Pilot "Mont Blanc" Frensis Makkey здраво предвид, че в съответствие с правила за предпазване от сблъскване на море, той трябва да изпрати кораба надясно, към брега, Dartmouth. След 15 минути той донесе на кораба до източната порта на пристанището на ограда мрежа, която дойде от Георги Айлънд. Видимостта беше отличен. Това даде възможност на пилота да уверено направлява на крайбрежните функции, които познаваше като дланта на пръстите си. Пристанището Bedford е най-лесната част от пътя.

Скоро след като пилотът забелязал Маккей кораб излизане от завоя на пролива. Това беше "Имо". Преди насрещното кораба е около три четвърти от една миля. Тя отиде на курс, който пресича курса "Мон Блан". От френски кораб по посока на двете посоки на света в лявата скула вижда ясно десния норвежки. Беше ясно, че той е прав откъм страната на брега на Дартмут. "Изглежда, че глупак възнамерява да премине курса ни _ Маккей изръмжа. - Какво, по дяволите, не дойде към неговата страна на фарватера, по-добре е да му даде свирка ". Капитанът кимна. "Монблан" даде един кратък звуков сигнал, което показва, че кораб сменя курс надясно. Като предпазна мярка, Mackay искаше още по-надясно и да вземат на кораба предава телеграфа, за да се намали скоростта до минимум. Все още не е имал време да се премахне звука на сигнала "Монблан", като "Имо", прекъсна го, в нарушение на всички правила, той даде два кратки звукови сигнала, което означава "Изменям своя курс наляво".

Пилотът и капитанът на "Mont Blanc" бяха убедени, че насрещното кораба ще се надясно и по-близо до средата на фарватера в съответствие с изискванията на Правилника. Сега, на "Монблан", която е на 40 метра от брега Dartmouth, буквално се изкачи на гишето и, в допълнение, по-голям кораб. "Монблан" започна да се върти надясно и "Имо" - наляво. Съд бързо се приближи.

Капитан Le Medek Имаше един изход да се избегне сблъсък, - развийте отляво пропускайте "Имо" на десния борд. Разстоянието между уредът вече което около 50 м. McKay хвана кабела и даде два кратки звукови сигнала. Едновременно с това, капитанът веднага осъзнах маневра пилот, щурман извика: "Ляво на борда" Въпреки, че е бил спрян на машината, на кораба, седнал в дълбоки води продължава да се движи по инерция и да слушате на кормилото. "Blanc" бавно се извърна от брега и на кораба, както се обърна успоредно една на друга на дясната разстояние от 15 м. Изглеждаше, че има опасност от сблъсък е минало.

Но тогава се случи неочакваното. Веднага след като "Мон Блан" се обърна наляво и започна да се отклони от норвежки десния борд, "Имо" даде три кратки звукови сигнала, сигнализирайки, че колата му е била въведена в обратна посока. "Мон Блан" е направил едно и също: даден заден ход, за да се обърне и три кратки звукови сигнала. И двата кораба са започнали да се движат далеч назад. Но колелото на "Имо" издържали от лявата страна, че когато използвате пълната си подкрепа колата, взе носа му в дясно - на страната на "Монблан". Аз се опитвам да се избегне удар, Le Medek постави волана от дясната страна, за да се предпази от носа на кораба си тръгна. След няколко секунди носа Норвежки хит със сила в десния борд "Blanc" в първата част на трюма. Тези, които са били на моста "Мон Блан" в момента на удара, ужас замръзна. Лицата им бяха бели, очите му широко отворена. Въпреки студа, студена пот се стичаше по гърба им. Само на екипажа на "Монблан", пилотът Маккей и командването на Щаба Военноморска в Халифакс е знаел за тайната на пратката, която е била на борда на френския кораб.