Тестват Mercedes E-клас

Mercedes-Benz E-Class: поглед в бъдещето.

Ние сме проучване на нови технологии, които са дошли да премия бизнес класа, заедно с новия Mercedes-Benz E-Class.

Седнах в кожен стол Mercedes-Benz E-Class W213 в най-новия тялото, което е удобно, дори и без напреднала функция мултиконтурни, на първо място се обърне внимание да не работят до последния детайл, и дори немските ергономията, нито луксозен интериор финала. първата култура шок очаква онези, които никога не са седна зад волана не само E-, но S-Class. Флагманът на Щутгарт и новия Eshku споделят общо решение на таблото и показват мултимедийни система, се състои от две големи диагонал на екрана 12,3 инча и резолюция 1920h720 свързан под една чаша и поразителна яснота и наситеността на цветовете. Но преди няколко години, тези устройства могат да се видят само в извънземен космически кораб от научно-фантастичен филм за далечното бъдеще.

Външно, интериорът е много подобен на седана S-Class. Нито конструкцията, нито удобство тук твърдения не могат да бъдат. Качество довършителни материали в непостижима височина.

Снимката показва напреднали мултиконтурни седалки. Mashine теста са основната седалка. Височината и ъгъла на облегалката те регулирани електрозадвижване и всичко останало - на ръка. Зад удобно, но свободно пространство е по-малко, отколкото очаквате.

Избор от три различни теми в арматурното табло: Класически, прогресивна и спорта.

Онлайн Comand система работи бързо, но не разбирам толкова лесно в дивите земи на менюто си.

Преди водачът красив трилъчев волан внимателно калибрирана диаметър, а вместо обичайните krutilok го два удобен сензорен тъчпад. Левият екран е отговорно за управлението на арматурното табло, както и правото е отговорен за екрана на главното меню. Също така, добре функционално тъчпад дубликати шайбата и извисяващи се над него от панел контролер докосване в разположен между предните седалки.

Система небе камери изпълнени перфектно.

Пътниците на задната седалка са щастливи. Дори и в Тестовият автомобил, който не е бил в богатата оборудване на тяхно разположение, удобен диван, завеси на прозорците, подлакътник и собствено управление на мощността и климат. Но независимо от факта, че новата Е-класа е по-дълъг, кралското пространство е все още там. Tall пътниците да седят само с малък марж на пространството в скута си, масивна централна тунел прави невъзможно да се вземат трима от нас, и ако предните седалки са в най-ниската позиция, краката под тях трябва да стиснете буквално.

Онлайн система Comand поддържа функции Apple кола Играй и Android Auto.

Новият Mercedes-Benz E-Class на платформата MRA, която споделя със семейството на C-Class и кросоувър GLC. Тези модели са обединени не само от разстоянието от предната ос към възела на педал (СВП функция платформа), но също така и много подобен окачването - dvuhrychazhka mnogoryichazhka отпред и отзад. Standard пружинно окачване се предлага в три версии: стандартна, намаляване на 15 mm и с електронно спортни амортисьори. Но трябва да се изследва най-новата версия с допълнителни духало.

Нова Eshka стана малко по-ниско и по-тесен. Добавен дължина 43 mm (4923 mm) и колесната опъната веднага от 65 mm (2939 mm). Въпреки това, печалбата за пътниците отзад само 6 мм. Това се дължи на факта, че по-голямата част от ценните милиметра изяде заместител на MacPherson предно окачване dvuhrychazhku.

Изненадващо, E-Class на PNEUMA не бяха доволни. На отида солиден бизнес класа е била сходна с най-малките "tseshka" Покажи ми прекалено стегнат. Когато колелата гладки пътници асфалтови буквално хипнотизиран от величествената надпреварата и зашеметяващ звукоизолацията, които дори без изборен двоен стъклопакет фини филтри, че всички останали звуци. Mercedes на магистралата като плаващи над пътя и без да обръща внимание на страничния вятър и вълна люлки асфалт. Но веднага след като колелата се появят нередности в тялото започне да се предава спазми, и естеството на E-Class забележимо променя. Неприятна окръг усеща при шофиране остри нередности, тъй вграждане в шахти тротоарните и железопътни прелези, слагайки край на конвенционалните стави на асфалта. И се търкаля в ъглите неочаквано високи. Струва ми се, че E-Class с конвенционален пружинно окачване и дори да загубят Pneuma на Ride върху плоска повърхност, но не трябва да бъдем толкова настоятелни да отговори на пътни несъвършенства.

Струва ми се, че поведението на новата Е-класа на пътя е силно зависимо от това коя от версиите, които консумирате. Но съдия ще бъде веднага след като възможност да се вози в кола с друг двигател без въздушното окачване.

Що се отнася до създаването на волана мощност, режим на комфорт, те не са впечатлени. Ако линията и в градския шум всичкото добро, на гевреци при малки отклонения в остри завои и кръстовища на дълги дъги като волана на Околовръстен път, е ясно липсва опит, по-нататък на езика на журналистически клишета добра обратна връзка. Е, че в допълнение към стандартния набор от настройки (Comfort, Sport и Sport +) Mercedes има режим, водачът може да регулира на двигателя, окачването и кормилната система самостоятелно. My Choice - настройки "Комфорт" за двигателя и шасито и кормилната уредба в режим Sport. В този сценарий Eshka малко по-дебел и по-твърд, но послушен в ъглите и на волана има приятен връщане сила, което позволява по-добро усещане за колата.

От сега нататък, Mercedes E-Class споделя една и съща платформа с Tseshkoy и кросоувъра GLC. И други подобни конструкции окачване: предни - два лоста зад - mnogoryichazhka.

Но за да не укор, така че е до двигателя. никога за миг съжалих, че ние трябва да се тества Mercedes E 220 г, с все още е единственият напълно нови за E-Class двигател. Може би най-2.0-литров алуминиев блок с индекса OM654 - това е най-добрият турбодизел, който някога съм имал да отида. Със своите 194 к.с. и 400 Нм перфектно дърпа целия оборотен диапазон, шофиране почти пет метра бизнес седан на сто само за 7,3 секунди. Не по-малко от доволен, че дори и в разхода на гориво на трафика и не е надвишила марката на 7 литра на 100 км, а ако се търкаля бавно, това е напълно възможно да се види фигурата на 5.7 литра. Средна eshki апетит по време на изпитването се спря на 6.1 литра на сто, и пробег с пълен резервоар надхвърля 1000 km!

На пръв поглед изглежда, че оптиката на Mercedes-Benz E-Class е неразличима от tseshka, но наистина светлини са чисто нови. Адаптивни LED оптика Hella с 84 независими светодиоди е просто красива. На видеото по-долу можете да видите как работи тази технология. Задни светлини могат да бъдат разграничени от проектирането и ефекта от диамантен прах вътре.

С турбодизел получава се чудесно и девет етажа автоматична трансмисия. Nervyak и потрепвания, което развали впечатлението за бензин кросоувър Mercedes GLC 250 не е в очите. Предаването работи плавно и предвидимо, и преминаване към по-нисък етап случи с минимално забавяне. Изглежда, че определянето на работа "машина" с турбодизелови германци се обърне специално внимание, защото това е E 220 г е локомотивът на продажбите в Европа.

За работа автопилот samoparkovschika и други системи за безопасност отговаря на набор от електронни сензори и модули, които включват четири радар с обхват до 80 m, монтирано във вътрешността брони, радар-гама (250м) в логото на решетката, стерео камера на предното стъкло и помощ за паркиране, както и 4-небе камери.

Новият E-Class винаги е била и остава най-традиционния модел на Mercedes за компанията, която е носител на гена, присадени в Щутгарт, тъй като легендарният тялото на W124, която се появява през 80-те години на миналия век. Жалко е, че настоящата ситуация в българските една икономика и темповете за обмен не пощади никого. И ако преди кризата, като се започне през предходната тялото Eshka W212 започва да продава на 1,8 милиона. След това към базовата цена на новия E-Class милион се добавя и цената на един седан с богат тест, но не и най-пълния списък на допълнително оборудване, беше до небето 5, 3 милиона. рубли. Ето защо, най-малко 1,5-2 години, докато новото BMW 5-Series и Audi A6, новият E-Class ще останат недостъпни за конкурентите не само на нивото на napichkannosti електроника, но и цената.