Тест драйв на Volkswagen Tiguan

Марат Makhmutov "Казан училище на по-високи шофьорски умения"

Намалена «Touareg» - това са първите впечатления на кросоувъра на черен цвят, който стоеше на този сайт. Един внимателен външен преглед установи малки разлики, и (с изключение на размера, разбира се): тялото линии са по-заоблени, а дизайнът на задната част на лек от по-големия си брат. Предната част на кърмата и основно - «Фолксваген» Сега не е съвсем нещо и хората, и в тежест на премията - сегмент. В желанието си да "висока светлина" се появява навсякъде: в пасва идеално на части от тялото, както и качеството на довършителните материали и интериор сглобяване. Много като завърши горната част на арматурното табло от мека пластмаса нуклеанови по форма матирана черна кадифена на допир. За една и съща текстура и качеството Имах BMW Серия 5 в 39-то и на тялото, трябва да се отбележи, това ми хареса много. Интериорен дизайн като цяло е много подобен на «Golf Plus», разликите, ако има, тя е много малка. Присъствието на толкова, колкото осем въздуховоди с двузонов климат - контрол ви позволява да разпределите движението на въздуха в най-добрия възможен начин. Устройствата с запознати германски производител на популярната кола синя подсветка е лесен за четене, освен скоростомера е разграфена на стъпки от 5 km / h, което също допринася за поддържането на режим на висока скорост.

Окуражен от големия брой видове притежатели и контейнери за малките неща охладен или затоплен в зависимост от позицията на регулатора разположен във вътрешността на жабката и сгъваеми маси на гърба на предните седалки. Трябва да се отбележи, че пакетът представлява от Калуга събрание на колата не най-богатите е на разположение, която не влияе върху качествата на потребителите, с изключение на това, че колелото се появи необичайно празен дължи на липсата на контрол. Но "нашите» Tiguan е пълна TrackField, което означава наличие на модифицирана предна броня, добра форма, което увеличава ъгълът на влизане до 28 градуса, в сравнение с 18 в стандартната версия. За спокойно шофиране в неблагоприятни пътни условия, които през зимата са стандартни за нашата група за тунел е специален бутон «офроуд», като кликнете върху който едновременно активира система за помощ, по време на спускането от хълма, помощна система покачването на един хълм, електронни диференциали централизация на програмата и ABS, както и функцията на промените на въртящия момент. В непосредствена близост до този бутон има активиране на бутон на ръчната спирачка «автоматично задържане задачите», чийто деактивиране не става автоматично при стартиране. За да се защити праг в кабината да попадне мръсотия върху тях от външния долния ръб на вратата е монолитен ", за да се огъват навътре", и това е една проста технология решение наистина оправдано - когато влизането и излизането на панталоните на машината просто нищо мръсно.

прегледи на превозни средства по традиция започва на нашия сайт все още не е напълно очистен от лед и сняг вече започва да потъмнява. «Tiguan» в българския вариант, разбира се, устройството на всички колела (нашия манталитет не приема офроуд автомобил със задвижване на две колела!), С обем на двигателя 1.4 литра и мощност 150 к.с. Доста прилична мощност с такъв малък обем отстранен чрез монтирането на механичен компресор и турбокомпресор. Нещо не беше странно да се види върху скоростния лост сайт копче добрите стари механика. И това в момент, когато дори и най-запалените фенове на оф-роуд каране започнаха да се вгледате внимателно в автоматите. Въпреки това, на дръжката позволява по-добре да разкрие потенциала на не само колата, но се шофьорът. Например, за да се оцени реалното тягов двигател характеристики са най-добрите, за да "се справят". Въпреки малкия работен обем 1400 блокове, моторни оказа нещо като сперматозоидите, забавно разпръскване машина не е съвсем лесно. Публична тайна е проста - двигателят се върти до 150 к.с. от турбокомпресор. Braley ще има пътни такси не конски сили, но с кубически сантиметра! И конете, макар и сто и петдесет, но при ниски обороти те не могат да видят! Така че нашето морско многократно застой в снежни преспи сняг, когато се опитва да дръпне "vnatyag". Но при по-високи скорости - точно това, което лекарят подредени! Излишната енергия не е налице, но и липсва не се усеща. На лед машината се държи доста адекватно, както подобава на задвижване на четирите колела - система стабилност на валутния курс работи доста логично, но когато се опитате да го изключите само намалява прага. Вярно е, че позволява на водача да насочва автомобила малко за себе си.

Запознайте се с характеристиките на двигателя, и като отбелязва началото на задействане на ABS спирачна, преминете към следващата част на теста - оценка на комфорт на возене върху градските нередности и поведението на колата, на черен път. Окачването е достатъчно плътна и еластична, при ниски скорости на неравен път обратно чувствително шейкове. Преден вибрации твърде забележим, но без дискомфорт. Увеличението на скоростта води до очаквания резултат: "по-висока скорост - по-малко ями", след това "Фолксваген" става tselnosobrannym кола. Във всеки случай поразен от факта, че колелото не предава вибрациите от пътната настилка. Тайната се крие в това, че вместо на кормилното управление, монтирана търкалящ лагер, плъзгащ лагер. Това е във връзка с монтирането на сифон амортисьор на и се оставя да се избегнат неприятни удари и вибрации на волана, както и повишена шофиране прецизност. Проверка на динамичните качества на провинцията само засили всички нас в мнението, че двигателят има пъргавината на скоростта по-висока от средната за страната. Но да кажем, че «Tiguan» охлюв - не смея просто го очаква още няколко. Възможно е, че две-литров двигател в комбинация с DSG ще бъде много забавно, но в този случай ще се случи с икономиката на гориво? Трябва да се отбележи, че с тази нашия кросоувър всичко е в ред: обявена от консумацията на производител смесва гориво от само 8,4 л / 100 км с капацитет от резервоар 64 литра гориво. Не и без малко офроуд pokatushek. Въпреки, че тези манипулации ние честно правеха с голямо внимание и око, като пресен сняг се разтопи, станаха свободни и лепкави. Натискането на вече по-горе «офроуд» бутон всели по-голямо доверие психологически, а не вяра в способността на колата, за да минеш през това трудно и за истински тест оф-роуд. Все пак, внимавайте работа педала на газта плюс участващи електронни помагала допускат въздишка на облекчение, след като колата ни кара спокойно по пътищата през зимата и с благородно достойнство обратно към отправната точка.

Начинът, по който върна в града, смяната на драйверите за шофиране по маршрута, всичко, което остава след себе си. Има на «Tiguan» успешното прилагане на концепцията за дизайн и дали името ви е оправдано? Трудно е да се даде пълна и еднозначен отговор на този въпрос, но в края на нашето пътуване, разбрах, че колата е нещо, което ми хареса. Като се има предвид приемливо от конкуренцията посочва цена, високо качество и модерна технология, тя има всички предпоставки за титлата "национален" в своя пазарен сегмент.

Алфред Mardanov, "Auto Club-Казан"

Това е първото впечатление, а сега е време да отидете на любимите ни пистата. Аз стартиране на двигателя, внимателно направляват ясно на паркинга - и в известен смисъл. А странно чувство на шума от двигателя в кабината не ме остави през цялото време. Освен това, шум се не-гласовитите дълбок глас, а по-скоро писклив, залитане към фалцет. "По-ниските класове" не виждат ли, че е доста предвидим, но весела и неочаквана пикап над 3000, колата просто сълзи. На гладък асфалт и окъсани режим движение в градски условия "shestistupka" е в състояние да изгладят провала на дъната, още повече, че PPC работата тук е много, много хубаво. Ясно и кратко предаване не може да бъде объркан. Трябва само да си спомните къде "Назад". Тя, подобно на "девет", и още. В първия сайт съм се изви като пътник, а след това се премества в гладкото ледения асфалт, където снегонавявания. Е, да умре-ние сме в застой в преспите, а не веднъж, но излезе без чужда помощ. Сайтът показва, че ESP да деактивирате, да, но не и "смърт", тя все още е много активно се намесва в процеса на управление и трябва само колела, за да се обърнат под определен ъгъл, тя веднага изгасва цялата инициатива и спомага за коригирането на траекторията. Опитвам се колкото и да, той не може да получи колата, за да се стартира в ритмичен занасяне или извънбрачно дете. Задачата се оказа твърде много за мен. Какво мога да кажа, подходът към безопасността е много правилно, но той остава с впечатлението, че съвременните автомобили са постепенно се превръща в домакински уреди за стандартни "потребителите". Като електрическа кана, включени - преварена вода, и без значение какво има вътре и как работи, само имаше един красив и престижен.

Тук е същото, включено - отидете, най-важното е да не пропуснете това. В режим на маршрут, когато скоростта е над средното ниво, машината е лесно да се отговори на движението на десния крак, дори и на по-висока предавка. Опитах да се включат шеста предавка с ниска скорост, колата се прецежда, но все пак дръпна със скорост почти 50 км / ч. В нашия офроуд полигона така се случи, че за първи път, след като сгънати. Но тогава бях като пратеник шпионин все още изпраща по магистралата, докато лежите, първият беше Вадим, които се опитаха да щурмуват ни podemchik. И така, беше ясно, че ще бъде невъзможно, но сме се научили как помощната система по време на спускането на ръчна скоростна кутия. И едва когато отидох около нашия естествен офроуд писта, бях малко притеснен. Аглунитиращ здраво мокър сняг не можеше да спре да ми "екскурзия", но се чувствам уверен в колата не ми даде. Но очевидно в тези условия не е достатъчно сцепление върху "низшите класи". Ние трябва да отдадем почит, което включва режим «офроуд» няма да ви позволи peregazovat и ровя. Системата точно следи оборотите на двигателя и, като нишка на Ариадна води на дупки, ями и неравности. Идеята на колата като цяло, сега е ясно. Той не успя да спечели в процеса на джип и улични състезания, просто отнема цялото си малко семейство, това изхвърлени в магазина, кино, на театър. Сутринта ще бъде търпеливо пълзи в задръствания на път да работят и в почивните дни, за да лесно да се превърне от асфалта и в гората близо до природата. И това, което е необходимо да се жителите на града, (и всъщност тази кола е създадена за него), както и да изисква повече от него, най-малкото би било глупаво.

Послепис Един от най-уважаваните автомобилни експерти в нашия град, която е останала зад кулисите, така че директно и каза, че колата е добро и той ще се радва, че е купил на жена си.

Вадим Sadykov, "Auto Club-Казан"

Изборът на клас SUV в момента е много голям. Дори ако колата само сортиране по размер, а след това: един малък Nissan Qashqai, стандарт (Toyota RAV4, Honda CR-V и т.н.), малко по-(Volvo XC60, Audi Q5, BMW X3) и големи (Audi Q7, Honda Pilot и т.н.). Много добре ми се вписват в тази серия и Tiguan: малка по размер, с предно или задвижване на четирите колела с турбо двигатели от 1.4, 2.0 и 2.0 дизел.

Машината е наистина много успешна, но ще започна с това, че не ми хареса. Твърде много шум на двигателя, особено при рязко натискане на газ. Липса на динамично ускорение на магистралата при скорости по-малко от 3000. Може би това е всичко. Разбира се, можем да говорим за тежък окачване, но този фактор е много субективно.

Сега, за достойнствата. Аз трябва да кажа, че razmerchik колата - не е мое, така че имам голямо възхищение, като не чакаме. Но ето няколко безспорни предимства. На леда, колата е предсказуема, ESP да я души в голяма степен - най-много го за нормален шофьор. Динамиката са много добри, можете да pozazhigat ако поддържате оборотите над 3000 (или по-добре - по-висока от 4000). Пътят на пътя запазва отлични, плавни завои са преминали перфектно. Между другото, аз бях доволен от системата тук "помощ на спускането": тя работи дори и в неутрална по време на движение назад!

Но ... не може да направи всеки ход далеч от мисълта: "Не ми razmerchik". Определено, колата е по-добър от Qashqai, но ... Въпреки, че опитът на 2.0 турбо Аз може би щеше да е по-добре. Въпреки това, тъй като "малко dzhipik" за съпругата му - и защо не?

Двигател - 1.4 л TSI

Макс. мощност -

Макс. готино. момент - 240 nm / 1750-4000 нататък.

Макс. скорост (км / ч) - 195

Ускорение 0-100 км / ч - 9.3