Тест драйв Ford ekspedishin, testd-Raivo експедиции превозни средства на Ford

Тест драйв Ford Ekspedishin, тест драйв автомобили Ford Expedition

В Америка, както знаем, всичко, най-големият. Тя продава много големи части от картофи, шоу на туристите най-големият каньон, строят небостъргачи и най-големите превозвачи и, разбира се, отидете до най-големия SUV. Може би защото Съединените щати - много голяма страна. Но България и страната, по-скоро голям, така че в сърцето на българския мъж жив любов за големи форми.

От гледна точка на скъпернически европейци от американците обичат да "камион" на пълен размер е ирационално и не може да произведе всичко друго, но изненада. Е, кой, питам аз, са тези чудовища с mnogolitrovymi мотори? Но американците имат свой собствен подход към проблема, както и на магистрали, пресичащи обширната територия на Аризона, Тексас или Илинойс, огромни машини изглеждат доста органично.

Производствената програма на Ford Motor в пълен размер ванове там през 1965 година. За тридесет години те са едно и също име - Бронко. Но стига до заключението, в средата на деветдесетте години на миналия век, управлението на загриженост: време е да се актуализира един състав. Първо, в пълен размер SUV основни конкуренти са имали пет врати вместо на три, и от гледна точка на потребителите на, това е за предпочитане пред възможността да се разглобява пластмаса "кабината" на задния панел. На второ място, с уникален полу-независимо окачване не е живял до очаквания.

Причината за тази популярност е добър дизайн и оптимално (най-малко по отношение на американската) комбинация от цена и потребителски качества. Огромни кола (дължината на тялото му е 5 инча по-дълъг от две Tahoe / Yukon) не изглежда тромава. Почти всеки ъгъл тя изглежда добре и пропорционално, има мощен стълба рамка, героичен товар (910 кг), в комбинация с високо ниво на комфорт и просторен интериор.

Гама двигатели, състоящи се от две V8 (4.6 литра капацитет от 215 литра. П. и 5.4 литра капацитет от 240 л. С), при условие достойни динамика (9.5 секунди до сто), максимална скорост от около 160 км / ч, удобно движение плаване , Не по-малко важен е фактът, че и въртящия момент на двигателя, разработена добър (390 и 460 Nm, съответно), което в комбинация със здрава конструкция и превключването в случай на прехвърляне направи прекрасен трактор превозно средство, може да тегли ремарке с тегло до 3,5 тона. Купувачите могат да избират колата задвижване само на задния мост или задвижване на четирите колела, иновативна система за контрол Trac позволено да се движат, за да изберете един от трите режима: 2WD (задни задвижващи колела), 4WD (четири задвижващи колела), 4WD Auto (диск ключ колела, когато е необходимо). Е, ако искате, можете да включите и 4WD Low Range, т.е., по-ниска предавка с съотношение 1: 2,64.

Разбира се, експедиция, с двеста своите мм на защитната конструкция не е предназначена за движение извън пътя, подвизи, но за да се преодолее счупени част от това е достатъчно грунд. Колата разполага с отлична плавност, особено вариант предлага и възможност за активно въздушно окачване. Постериорна окачване и всички задвижващи колела версии на база случай се различават до известна степен. Задна ос и за двете версии са trehrychazhnuyu пружинно окачване с Panhard пръчка, и тук, в ос със задно задвижване на предните версии като еластични елементи са извори и задвижване на четирите колела - усукване барове.

Е, сега е моментът да се говори за проблемите, които могат да се изправят срещу човека, който реши да закупи Експедиция. В този случай, ние приемаме, че мъжът е добре да си представя, че такъв голям американски SUV, с всичките му плюсове и минуси. И така, какво ще правим без обща дискусия за страшно ролката в ъглите и луд разход на гориво при шофиране в оживен град. Говорете за специфични заболявания на модела и да започне, както обикновено, с двигателя.

И двата двигателя Triton семейството са изключително надеждни. Експерти сервизен център в продължение на много години, работещи с експедицията, можеше да си спомни само един случай, когато е необходимо преградата на двигателя, а след това след скока. Надежден, проверени от времето nizhnevalnaya дизайн с механизъм времето верига задвижване не повдига никакви проблеми. Но ако двигателят все още не успее, тогава проблемите са много глобален характер - като правило, не е тривиален и рядко се повтаря. Решаването на тези проблеми е на стойност царска откуп, както и няколко дни на работа. Въпреки това за поддръжка на двигателя, поради някои проблеми. Фактът, че той е инсталиран по такъв начин, че задната част от него отива в тунела към щита на двигателя. За елементарни подмяна на искра, необходима за отстраняване на шина на гориво и всички бобини за запалване (те имат осем двигателя, по един на цилиндър), но все пак подмяна на свещи в задния цилиндър идва да се докоснат и използване на нецензурни думи.

Струва си да се такава процедура е около 0, а самите свещи не са прекалено евтини (платина покритие за всеки). Инструкции за работа препоръчва смяна на свещи на всеки 100 хиляди километра, но в нашия случай то трябва да пътуват всеки 15-20000. Често се провали и бобината. И това не е дори и в самите намотки. От нашите климатични условия и гумени съвети сол dubeyut и искрата започва да пробива гумената изолатор и увива около свещта. Coil струва около 0. Но проблемите със системата за окабеляване или впръскване на гориво, са изключително редки.

При закупуване само трябва да се провери компресията - дали има повишено налягане в картера, не хвърля ако маслото във филтъра за въздух и да направи компютърна диагностика. диагностична система на този двигател е много прогресивно, тя вижда и пропуски в системата за запалване. Цената на такава сложна диагностична работа на около. Дюзите могат да бъдат закупени. и те трябва да се промени не по-често в сравнение с други инжекционни двигатели. Често се провали горивни помпи - заради качеството на нашия бензин те побърка. Почти винаги в такива случаи, гъсто кафяво смес бе открита в резервоара.

Провалът на големи предавки се среща изключително рядко. А с четиристепенна автоматична е изключително надежден, и ако не пробие жилища и полее с дървено масло, практически не предизвиква проблеми за продължителността на живота на колата. Но делото на трансфер е болен, но най-вече заради болен неграмотни работа. Експедиция на системата трябва активно задвижване на четирите колела ControlTrac. В действителност, 4416 случая трансфер на Borg-Warner разполага със собствен многодисков съединител, контролиран степер електромотор. Компютърът чете ъгловата скорост на въртене универсални ставите, и веднага след като разликата е голяма, електромоторът компресира триенето и влиза делото за прехвърляне се занимава с предната универсално съединение.

Ако включите режим 4WD Auto на леда или в калта, механизъм започва да работи твърде често. плочите на триене не могат да издържат на натоварването и горят, и да прехвърлят случай да бъде преграда със замяната на дисковете на триене. Разходите за тези ремонти е почти 0. В действителност, в трудни условия трябва да изберете режим 4WD C трябва да се използва, неподвижно свързана предна ос и 4WD Auto, например, градско шофиране, в случай на риск от внезапен скок в скреж или сняг на пътя с картите. Изненадващо, смяна на стъпковия мотор, който се задвижва от скоростната кутия за трансфер, по-рядко се провали. Същото може да се каже и за верига Морз на - тя почти не се простират. Вакуум диск отваряне на предната половина на линията, работи надеждно и не създава проблеми. Като цяло Експедиция дизайн е направен с разлика от здравина и надеждност.

Spider ходи дълго време. - не по-малко от 50 хил км. Когато замяна е по-добре да се сложи на оригинала. Оригиналът пресече пътя степен (0 - 120), но те са по-дълги и никога да доведе до дисбаланс в универсалните ставите. CV ставите трябва да бъдат заменени много често. Човек може да се отбележи, високото качество на прашници, които на практика не са скъсани. На задната ос е монтирана ограничено приплъзване диференциал. От време на време, собствениците се оплакват, че то и пискливо се чуват. Обикновено това е резултат от факта, че мостът се излива масло без специални добавки. Следва смяна на маслото на специално проектиран за ограничено приплъзване диференциали, всички симптоми изчезват.

В необходимия ред на 50-60 tysyach изискват подмяна тихи блокове ръце, топката ставите и съвети волана. Сферични шарнири са включени. горната част на ръката монтаж - нататък. и цялата работа на окачването ще струва приблизително преграда 00, заедно с частите. Собствениците често се оплакват от колата в ъглите valkost. Основната причина за това явление - не твърде успешните удари (макар че това е вярно за много американски автомобили). Амортисьорите не са твърде скъпи: предна - 5, в задната част -. На кормилната временно провала на хидроусилвателя помпите, но честотата на счупване Експедиция малко по-различно от другите коли. Помпата е настроен на 0 - 300 лв.

Устойчивост на корозия на самото тяло е достоен за благодарност. Body Експедиция почти не гние, дори и в тези места, където след шока пробиха боята и метал се вижда. Има проблеми с клапите отопление и климатични системи. Разкъсана пластмасови амортисьорите механизми, и трябва да се променят целия комплект система. Струва си да е около 00. През зимата, понякога по някаква причина напукани стъкла. Може би това се дължи на липса на тялото твърдост в усукване. Въпреки, че вече в продажба има много неоригинални прозорци на цена от 0, както и оригиналното стъкло, особено разгорещени, разбира се, скъпи.

Отказан двигатели огледала - обикновено през зимата или пролетта. След като в механизма на водата замръзва, кликвания на собственик на бутона, ще чуете "tynk!" - и се готви 0 на огледало събрание. По-стари машини са склонни да имат повреден заден климатик. Минавайки под тръбите за кола система не може да издържи на нашите "солени зима." Разположен на тръби на стойност 00, въпреки че през последните години занаятчии са се научили да променят своите гумени маркучи. Редовно запушена радиатори, кондензатор и изпарител. Кабина филтри нямат никаква кола - вероятно, в Америка въздухът е чист.

Като цяло можем да кажем, че Ford Expedition е много добре се утвърди в българските условия, както и тези недостатъци се компенсират от своите предимства. Но е вярно, че ако знаете много за американски SUV Великата.

Текст: Андрей Sudbin

Снимка: Александър Баранов, ЗАСТРАХОВАНЕ