Теоретичните основи на съдилищата работа

Лекция 2.1.1 (02:00) ТЕМА: маневреност на кораба.

Маневреността на кораба - възможност за промяна или поддържане на зададената траектория на движение, както и естеството на самото движение.

Маневрирането качество на изпълнение включват: контрол, инерционни характеристики, характеристики за движение на предната и движение на заден ход и други, които оказват влияние върху траекторията и естеството на съда.

Управляемост - качество навигация: стабилност, разбира се и маневреност.

Устойчивост - способността на кораба да се запази правотата на движение.

Включване - способността на кораба да промени траекторията си.

При проектирането на кораба, в зависимост от нейното предназначение, тя се дава определени работни характеристики.

Инерцията characteristics- време и дължина от начините за преодоляване на инерцията на движение или кораб почивка.

Капитанът следва да вземе предвид всички компоненти на концепцията за маневреност маневреност. На своите познания за успеха и безопасността на маневрата на кораба, е от особено значение при управлението на кораба в БВП, които имат сложни и тесни условия за плуване.

Липсата на познания за маневриране на кораба може да бъде пряка причина за инцидента.

Теорията на маневреност и състави включва два кръга от независими проблеми:

Първото се отнася до определението, произтичащи от маневрените хидродинамични сили и моменти, действащи на колела, винтове, както и на кораба корпуса; Вторият проблем включва качествени и количествени изследвания на корабния трафик, когато маневриране. Въпроси хидродинамика да служат като основа за определяне на параметрите на кораб за движение при извършване на маневрата.

Учението за маневреност и обработка на кораби, заяви български академик Ойлер през 1776.

Ролята на теория в подготовката на капитана е много важно, обаче, само способността за прилагане на теорията на правото, с управлението на кораба в различни условия на корабоплаване, образува квалифициран капитан.

Управителен и маневриране при шофиране се извършва чрез технически средства: ръководен орган (колела, въртящи се дюзи - Мо и т.н.) и двигател (тласкащи устройства). Tech. sredstvaupravleniya съд разделена на първична и вторична, последният понякога се използва при извършване на трудни маневри. Propeller и орган за управление е система за задвижване и управление. Както витлата използват винтове и вода реактивни системи, както и тялото на волана - колелата и ротационни дюзи.

Руля - въртяща правоъгълна крило (смени) във вертикална ос (руля състав) на към всяка страна на определен ъгъл (обикновено 40 °) от съда DP. В случай на DP кормилното съд водния поток на руля отклонява кърмата на кораба в посока, обратна руля.

Ефективността на управлението зависи от площта на неговото перо Sp. Кораб може да има няколко кормила, обикновено всеки няколко руля витло или с един винт.

Общата площ на кормилата ESP = MLT (т-koef.dlya pass.sudov 0.03-0.06; 0.03-0.07 транспорт; за влекачи 0,065-0,13 L-дължина на плавателния съд, проекта на съда T )

Волани, в зависимост от положението на руля в сравнение с писалката, разделен на видове на: проста, стабилизатор и polubalansirnye.

Най-честата употреба - polubalansirnye.

Освен квадратен кожа характеризиращ височина HP-руля ос разстояние между долния ръб на руля и руля ос точката на пресичане с горната част на кормилната верига на. Дължината на волана - размера в AP ос, перпендикулярна на кормилото, средната продължителност на волан - съотношението на площта на височината Lpcp = Sp \ к.с.. Удължаване на кормилото I - изразено от отношението на височината на кормилното перо до средна дължина.

За да се подобри ефективността на кормилата, има различни много пера кормилни системи. Просто много системи писалка за задвижване са разположени и имат паралелна трансфериране. Направляващите комплекси с диференциално полагане позволяват на съда да се върти на място и могат да функционират като кърмата тласкащи устройства (CPU). За да се подобри обработката съд назад употреба кормила разположени в предните витла - кормила обратни или фланкиращи кормила. Активни кормила трябва да отново спомагателен задвижващ двигател.

За да се увеличи акцентът витла и да се подобри управляемостта на кораба използва ротационен употреба дюза - пн

Мо - пръстеновиден крило като, в надлъжен разрез аеродинамичен профил, който обгражда с минимално ръб клирънс на лопатките на витлото. С помощта на кормилото, Mo завърта около винта 40 градуса. където водния поток се отделя от тях под ъгъл на DP и причинява отклонение съд кърмата обръщане в предварително определена посока. Rotary дюза разположени симетрично DP съд и се управлява сдвоен - синхронно (SPN) или отделно (-значителни). Корабът може да носи със По-значителни завой на място и с кола лаг

Основни параметри Мо: малкия вътрешен диаметър Dout относителната дължина LH / Dout, съотношение разтвор - съотношението на сечение на входа на зоната на най-малкия коефициент на напречното сечение разширение - съотношението на площта на изходния участък в областта на най-малкото напречно сечение. Осевата линия на винта на дюзата може да бъде инсталиран стабилизатор.

Тласкащи устройства (ПУ) - допълнителен член контрол осигурява маневреност без инсулт или бавна скорост на движението на кораба.

Propulsion е кръстоска тунел в корпуса под ватерлинията и осигурява напречната спре Pp.u. = RFv2c където р е плътността на водата; точка F-канал; VC-Velocity поток.

Във връзка с DRC PU значително увеличаване на маневрена кораби Har-ки, но тяхната ефективност намалява рязко с увеличаване на скоростта.

Колоната ротационен кормилното (PC) - или витлото винт с дюза в коя посока се променя от 180 градуса. спрямо оста, перпендикулярна на оста на винта. В този случай, Република Казахстан действа като член на управителен и гребни. Можете да го използвате за изпращане на кораб за гасене на инерцията, без обратен, преместете изоставането кораб и държи на място при ниска скорост. Персонални компютри имат големи перспективи.

Обратното - струя кормилното комплекс (RVC) се състои от рул, клапи и заден водна струя тръба. Демократична република Конго на струя, използвани в плитки проекти на плавателни съдове.

Променлива стъпка витло - перката винт, който се провежда около ос, перпендикулярна на оста на витлото, което позволява да се обърне хода на кораба не реверсивен мотор.

Wing перка - чрез завъртане на ножовете около оста си, променя посоката на спирка и действа като орган на управление и движение.

контрол на кораби се отличават:

Това контролира движението и маневриране на кораба.

3. помощни средства за управление (МАТ) -means предоставяне на техническа употреба навигация (радар, сонар, закрепване на YC, YC на акостиране и т.н.)

2. хидродинамичен взаимодействието с съд среда.

Кораби в околната среда взаимодействат в две среди: вода и въздух.

Взаимодействие с водна среда - хидродинамичен.

Взаимодействието на движещото кораба и водният поток се свежда до факта, че водната среда има значително съпротивление на движението на плавателния съд (плътността на водата е 800 пъти повече въздух). Триене омокря част на корпуса и добавената масата на вода, хидродинамичен въздействие на системата за управление и витла, действието вълна в условията на непрекъснатост и флуиден поток са основните фактори на хидродинамично въздействие върху съда за водния поток.

разпределение хидродинамично налягане по дължината на плавателния съд е различен. Обемът на вода, изместен от носа на кораба, като се стреми да запълни свободното пространство по протежение на страните, има поток от носа до кърмата и носа нисък процент, отколкото в средата, а в средата, отколкото в храната.

В съответствие със законите на хидродинамиката - уравнение на Бернули. дебит на флуида е обратно пропорционална на хидродинамично налягане. Неравномерното корпуса скорост на водния поток е преразпределение на хидродинамично налягане в корпуса включително си омокря повърхността (добавената масата на вода) в областта на ниска скорост - налягане е по-голяма, отколкото в областите с по-голяма скорост. В тази връзка образува "вълна", която билата в носа и кърмата, и ставата в средата.

Wave действие на кораба, както е показано на хидродинамичен взаимодействието с кораби, на брега, плитки, и при плаване кораб в бурно море, причинени от външни влияния.