Текущ ремонт на силова линия - studopediya

Текущ ремонт на скоростна кутия

Дефектните лесно достъпни компоненти и резервни части могат да бъдат заменени с TO-2 в начин едновременното ремонт. Големите енергийни блокове да премахнат TR зона за последващи ремонтни работилници, в съвкупност, с пълен демонтаж, отстраняване и подмяна на дефектните части.

По време на поддръжка предавания за отстраняване на неизправности, които се появяват след значителен пробег на автомобила. Това е шумът по време на смяната на предавките, дори и правилното използване на скоростния лост, предавка счупване или чакъла зъби от неоторизиран предаване, недостиг на зацепено, увеличаване на ъгловата враждебната реакция в зацепване на един или повече предавки и др. | г.

За да направите това добре
използват специални стойки (фиг. 5.22, 5.23) е шарнирно ремонтиран KP
в хода на ремонта, за да се подобри лекотата на работа.

Забележка. Грешки и случаи трансфер обслужване са почти идентични, както конвенционален
ПРАВИТЕЛСТВЕНА KP.

При ремонт масло скоростна кутия се оттича от него. след това
CP се отстранява от превозното средство се подлага на външен пречистване и moy-
ке и доставени на съвкупната сайта. първоначално се премахне
покриване на скоростна кутия с превключване на предавките.
За да изгони на задвижващия вал, се използват специални
средства (фиг. 2.46).

Като вторичен вал с vypressovyvaet- на вала
Xia чук с дорник. Междинно vypres- вал
sovyvayut използване стриптизьорка. За да се разглобява на междинното съединение
вал също така да използвате специални инструменти. след

окончателния демонтаж на всички елементи се измиват с керосин или
детергентен разтвор (ако инсталацията за миене на части)
и дефекти. Износени компоненти се заменят.

KP монтаж се извършва в обратен ред.
Всички подложки препоръчва за употреба при каучук Това конструирани
ле номер 80. След като бъде инсталиран на скоростната кутия на автомобила е изпълнен трансформатори
Мисията масло съгласно смазване диаграма.

Скоростната кутия се заменя, ако ъгълът на клирънс се увеличава в съединителя всички зъбни колела, има пукнатини и дупки в картера, задействани места podpodshipniki картера. Във всички останали случаи, пренос ремонт директно на АТР. За тази цел, тя се измива със специални течности външно и вътрешно чрез затвора и щепсела за пълнене, а след това да разглобява и инспектират техническото състояние на всички детайли.

Предишни витлови превозно средство шахти и на междинните опори са доставени от постовете или за да TP агрегат магазин. След промиване и почистване на двигателни възли ги произвеждат за последващо разглобяване отстраняване, заместване на износените части и повреден. Разбор универсално съединение (както и сглобяването) се извършва с помощта на потребителя (рейка хидравличен) преси и инструментална екипировка комплект, който включва подкрепа пръстен и съответния диаметър на дорника (обикновено направена от относително мек цветни метали). Когато ясно повече износване и реакция, когато трябва да бъдат заменени за отстраняване на жабите на вилиците използвани най-лесният начин почти всички части - (. Фигура 5.28), за да отстраните очилата с лагери вилица (след отстраняване на отвертката заключващи пръстени) с използване на оп-ravok и чук. В някои модели на превозни средства (например, КАМАЗ), предвидени в вилиците на резбованите отвори за монтаж на специален стрипинг (винтова преса), процесът на монтаж-демонтаж е значително опростена (фиг. 5.29).

Фиг. 5.28. Демонтаж на карданен: 1 - дорник; 2 - лагера на иглата; 3- траверса; 4 - жлеза; 5 - стъкло; 6 - сто порно пръстен; 8 - пръстен

Фиг. 5.29. Демонтаж на карданен KamAZ: 1 - щепсел; 2 - винт; 3 - пета; 4 - винт гребец; 5 - напречен елемент; 6 - стъкло; 7 - пресичане

По време на отстраняване на неизправности внимателно проверка на състоянието на всички компоненти. Прелези канали трябва да бъдат чисти и видими през; Прелези шипове не трябва да имат вдлъбнатини на иглата отпечатъци, носим шипове диаметър не трябва да надвишава допустимия лимит, на бодли не трябва да се прокара или напукани. Носещите игли и чаши (чаши) не трябва да имат никакви следи от деформация-ции. Ако жлези затвърди или повредени работен ръб, те също трябва да се смени. Леко изкривяване вилици карданен да се опитате да премахнете на преса със специални дорници. Изправянето на огънати задвижващи валове под АТР почти не произвеждат, както и техния баланс: това изисква специално оборудване, които имат главно авторемонтни растения.

Междинните опори обикновено се променят износените лагери и възглавницата унищожени. Валяци с износени сплайн връзки също се сменят. Преди монтаж, трябва да се провери за иглен лагер (няма липса на най-малко една игла), но преди да натиснете внимателно да ги смажете с трансмисионно масло.