техника за движение по завои

Ротация, може би един от най-трудните елементи на шофиране технология. Оказва се срещне с нас най-различни. Ако общи думи: прост, средно и трудно сложност. Първите включват голям радиус на кривина в равнинните райони, където скоростта не може да бъде намалена. Средна трудност може да бъде доста стръмни, но добре гледани завои. Тук е необходимо не само да се откажа "газ", но също така и да се забави малко, а понякога и включи трета предавка. Но най-сложен и труден - това е остри завои с ограничена видимост, особено в планините, където пътят понякога променя посоката си на 180 °, а също така наречен охлюв с все по намаляване радиус. Тук е необходимо да се забави дори по-интензивно и включва втори или дори на първа предавка.

Фигура 34. Страничен отнемане на превозното средство

Ние разсъждават върху това или не, но всички наши мисли за завоите в крайна сметка, насочени към по някакъв начин да се намали ефекта на центробежната сила и увеличаване на сцепление. Важно е да се всичко - скорост, радиус на завиване, теглото на автомобила. Ако скоростта е твърде висока, дори и за плавен ляв завой лесно да е извън пътя и по стръмен десен завой не е нужно време, за да се измести волана и да намерят себе си в насрещното платно. И скоростта е ниска, а не poporot много стръмен, но колелата не могат да поддържат колата и срязващата сила, все още потеглям кола с proechnoy част. Освен това, дори и в някои условия за различни превозни средства се държат по различен начин. В някои недозавиване очевидно е прекомерно дълъг, а други - недостатъчно. Какво е povorachnvaemoet? Когато превозното средство се движи по дъга от своите гуми под центробежната сила (страна по отношение на колелото) се деформират, и колелата на тази ролка под определен ъгъл към равнината на неговото въртене. Това явление се нарича приплъзване (фиг. 34). Разбираемо е, че страничната оттеглянето bolysh по-малкия теглителна сила и самата еластична гума. Тези два показателя са, от своя страна, зависи от височината и ширината на гумата, протектора, натоварването на колелото и налягането на въздуха в гумата. Side дърпане на предните и задните колела в зависимост от проектните характеристики на колата, в центъра на масата място могат да бъдат различни, което оказва значително влияние върху поведението на машината. Ако страничната оттеглянето на предните колела над гърба, а след това говори за недозавиване (фиг. 35), колата в същото време се стреми да се изправи на курса, за да се увеличи радиус на завиване. Ако повече странично теглене на задните колела, ние се занимаваме с презавиване, когато автомобилът има тенденция да се движат на по-стръмен траектория, отколкото този, който го е помолил да предните колела.

Фигура 35. Understeer avtomobilyaf

Това, както се казва, да се докоснат до всички свои ръце и да разбера как да се действа на търна не е направил, както и imemno на колата докато шофирате, да направите това упражнение. Вземете примка няколко оборота и постепенно увеличаване на скоростта.
Ако вашият автомобил недозавиване, той първо държи на пътя добре и малък волан оказва достатъчно, за да машината не е griping от страна до страна на пътни нередности. Въпреки това, с увеличаване на скоростта, имате чувството, че колата започва да се движи от центъра на кръга. Сега, за да го държи по същия път, ние имаме повече и завъртете волана повече. В крайна сметка, колата не реагира на кормилото, с предни колела губят сцепление и да започне да се плъзга. Машината става неуправляем.

Когато презавиване, а напротив, когато ще добави скорост, ще забележите, че на задната ос се движи наляво и надясно, а вие трябва постоянно да калайджия с траекторията на движение. Колата през цялото време има тенденция да се движат по дъгата на по-малък радиус, а за да се поддържа определена скорост, е необходимо да се върне малко назад колело. Тази повишена чувствителност на превозното средство, за да волана с по-нататъшно увеличаване на скоростта може да доведе до занасяне на задните колела. А повече от необходимото малко, да се смени волана - и нямаше занасяне.

Възможно ли е да се определи "характера" на колата? Леко. Ако по някакъв начин да промени гумите и промяна на налягането на въздуха в тях. Колкото по-въздушното налягане, какво гуми са по-малко еластична, но тъй като те имат по-малко странични притегляне. В един епизод, на "Жигули" беше недозавиване. Според водача, той не може да се побере в ротацията. Както се оказа, че е малко изпомпва задните колела - 0.5 кг / см 2. По този начин тя е против желанието му да се увеличи липса на недозавиване на автомобила. А, монтирани на задните колела, радиални гуми са се увеличили този ефект още повече, тъй като ъгълът на плъзгане те имат по-малко от диагонала. Заключение: да направи всичко правилно, вие трябва да знаете добре характеристиките на колата. Ако той има презавиване, по-горе операция ще му се ползват само. Въпреки това, налягането на гумите трябва да се повиши още много внимателно. В този случай, страничната оттеглянето чрез намаляване на еластичността на гумите всъщност намалява леко. Но не до такава степен, че тя може да се увеличи поради по-ниско сцепление със земята, особено когато значителна теглителна сила или по хлъзгав път. След контакт с площта на гумите с трасето по време на изпомпване е намалена. Ето защо, приплъзването на колелата се случва в началото, но с еднаква сила и центробежен съединител - пълен приплъзване.

Може да попитате каква кола е по-добре? Определено този въпрос е трудно да се отговори. При нормални условия на шофиране е по-лесно да се контролира превозното средство като малък недозавиване. Но в критични ситуации помага само някои презавиване. Голяма тук зависи от уменията на водача, реакцията му.

Коуп със сила недозавиване шофьор. Но не и на четвъртия механизъм. Това прехвърляне на теглителна сила не е достатъчна за тази цел. Трябва да отидеш на поне една трета, а дори и по-добре на втора предавка. Това (в допълнение към допълнителна спирачна сила преди края) ще помогне за постигането на тази тяга, което ще позволи да се преодолее силата на сцепление, за да се постигне фиша на задните колела и по този начин се вписват в ротацията. Usugubilyaet позиция на водача и на факта, че товарът върху покрива може да бъде. Това увеличава момента на разтоварване, тъй като центърът на тежестта става, разбира се, по-висока. До известна степен неутрализира това обстоятелство би могло масово пътник, ако седи в колата отляво, а не отдясно. В общи линии, да знаят своите шофьорски способности и характеристики на колата е абсолютно необходимо, че във всяка ситуация, да бъде господар на положението. Само с това знание, вие ще бъдете в състояние да се разбере напълно как е необходимо да карам кола на търна.

Завой малък наклон, които не изискват намаляване на скоростта, всичко е относително проста. Центробежната сила е малка, поради което водачът може да си позволи дори да се забавя, за да маневрира, за да превключите предавките драстично да добавят "газ", без да се страхува от това, което някои от тях са негативни последици. И все пак, не е необходимо да го направи ненужно. Такива свободи, влизайки в навик, някога да ви разочарова. По-добре е, ако вашите действия винаги са стереотипни: да е необходимо да вземе завой с ускорението и също предаване. Защо е ускорението? Тъй като това е предимство в този случай преразпределение на натоварването на осите на автомобила. Забелязали ли сте, може би, че при спиране на автомобила кимаше (зареден предна ос) и внезапно се дърпа като клекове (зареден задната ос). Внимателно, но разпръснати доста бързо в началото, така че можете да клякам повдигне задните колела сцепление на пътя. Това се дължи да се увеличи с почти половината от вертикална сила на задната ос. В същото време, разбира се, има увеличение и на странични сили, но само малко, и затова всяко съществено влияние върху поведението на колата не е предвидено. За интензивно ускорение необходимо да превключването, но едно, че с увеличаване на оборотите на двигателя не води до приплъзване на колелата. Забавяне на търна, разбира се, не трябва да бъде: това намалява натоварването на задния мост и увеличава вероятността от приплъзване.

Преди остри завои, че е необходимо да се намали скоростта. Центробежна сила в този случай оказва значително влияние върху поведението на колата, но тъй като е необходимо точно да се изчисли скоростта на влизане ъгъл и да използвате внимание при употребата на "газ" педал закръгляването, особено върху хлъзгави пътища. Има три основни начина за прехвърляне на тези завои.

2. Скоростта на входа, за да включите умерено, без да обръща внимание на центробежната сила не може да бъде. За да му се противодейства, увеличаване на сцеплението на колелата и на пътя. Това се постига плавно, но доста забележимо увеличение на оборотите на двигателя, преди входа на обрат в предната част на пътя и една за такова прехвърляне на теглителните достатъчно за по-нататъшно движение ускорение. От това, както бе споменато по-горе, тя увеличава натоварването на задната ос, което е това, което искаме. В същото време се намалят лошото и центробежната сила. Как? Увеличаването на радиус на завиване, че е възможно да се изправите траекторията на движение. За да направите това, ние първо трябва да се измества навън по отношение на посоката на въртене на ръба на платното, колата влезе в завоя с изправен колела. След това завъртете волана малко повече, отколкото е необходимо. Разбира се, центробежната сила по това време е най-голямата величина, но това трае много кратко време и затихнаха гуми, пружини и амортисьори. По-късно постепенно се прехвърли обратно колело, и центробежната сила не се увеличава. Този метод изисква точно изчисляване на траекторията на движение.

3. Скоростта на входа, за да включите висока. В този случай, пълното "газ" и рязко завъртане на волана приплъзване прекъснато, т.е. значително намаляване на адхезия и обрат тествани с буксуване. В този случай, центробежната сила се превръща в съюзник. Все пак, това "опитомяване", това, разбира се, не всеки под сила. Тук се наложи дълго обучение за затворени пътища. Като цяло, това е най-вероятно оръжието от арсенала на avtosportsmenov.

Вие със сигурност сте забелязали, че в нашите разсъждения за скорост, ние прибягва до малко несигурна характеристики - ниски, средни и високи. Уви, нищо друго можете да си представите. Донесете скорост определени количества трудно. Твърде много фактори, от които зависят. Така например, на 200 м радиус на завои и по-малко скорост от 60 km / h ще бъде с ниско съдържание на сухото покритие, умерена в дъждовно време и висока сняг.

Три часа през нощта. Съпруг и съпруга сън. Изведнъж на вратата. Съпруг, майка, отива да отвори. Един човек, застанал на вратата, очевидно пиян:

- Приятел, ела с мен, в близост до тук, да ми помогне tolkanut.

- Ти, човече, ohrenel, или какво? Три часа през нощта. Отидете на някой друг иска.

Съпругът се връща в леглото. Жената пита, които дойдоха.

- Да, някои коза остана, молейки го да настоява. Аз го беше изпратил.

- Ти си просто един звяр от някакъв вид. Не забравяйте, че като сме в застой на двигателя, така че дъждът, и ние имаме един човек за един час бутане? Какво си ти, човек не може да помогне?

Съпруг, проклинайки отново, става от леглото, да се облича. С изглед към двора на тъмно. викове

- Тук съм! Ела тук!

- Е, тук, на люлка!