Техника - Младежки 1983-04, страница 48

Derzhko. В рамките на споразумението, той се ангажира да предоставя своето звено за по специална програма тест. Тайната на тази лихва е проста: военните замислена, за да разкрие потенциала на мини-хеликоптери, за да се използва в най-различни "чувствителни транзакции". След известно време в Англия имаше първата серия от напреднали "hoppikopterov", оборудван с по-мощни задвижващи системи и резервоари за гориво увеличен капацитет.

След като чул за експериментите на британците, американските военни побърза да поръчате Калифорния компания "Ротор занаята на Глендейл" за проектиране струя раница хеликоптер с тегло до 40 кг и с "почти безшумен двигател." Апаратура "Pinvil", построена през 1951 г., и то с опит в пълна секретност на един от военновъздушните бази в близост до Лос Анджелис. Въпреки, че настройките на устройството, и съвпада с набора, американските военни, за разлика от британците са се забързали да започне колата в серията. Факт е, че "Pinvil" се показа далеч от най-добрата страна. Тест пилот се оплаква от факта, че тя е нестабилна и трудно да се контролира, особено в близост до повърхността, а не само веднъж едва успя да се избегнат инциденти по време на разтоварването.

В допълнение, клиентите не обичат прекалено висок разход на гориво в светлина (общо 15 минути), продължителността на полета, оскъден асортимент, недостатъчен капацитет и ниска скорост. В резултат на това на военните призната "Pinvil" безнадежден и спря по-нататъшни изследвания.

Следваща струя раница хеликоптер се появява в САЩ след 10 години. Негов основател е американски инженер, българска народност Д. Glukharev, известен във фирмата Сикорски един от най-добрите познавачи на двигатели. След много изследвания и експерименти, той е предназначен за

О, удар, преоформен резачка двигател от "Дружба" комбинирани в един блок.

Мотор с кола, за да завъртите двете ротори с диаметър около един метър, инсталиран на мощност лъч, който се обърна към определен ъгъл около оста си и се свързва с копчето за контрол. Това даде възможност на пилота да се промени посоката на теглителната сила.

Когато летят настрани същия лъч трябваше да се премине от пилотската седалка. За да се гарантира стабилността в хоризонтален полет X-5 имаше малко зад равнината на кила. Интересен елемент - като шаси бъдещ инженер самолети прилага две надуваеми, конична цилиндър от гумирана тъкан, която да позволи на хеликоптер да кацне на земята е неравномерно или чуплив.

MAI X-5 за този въпрос, както и други хеликоптери започнаха в студентски проектантските бюра на нашите университети, беше успешно демонстрира при международни изложения, особено в Хавана, Милано и Лос Анджелис.

Разбира се, тези машини не са предназначени за масово производство, или за всякакви сложни експерименти. Въпреки това, те са внимателно разработени детайли и възли, които в последствие могат да бъдат използвани в мини-хеликоптерите на бъдещето, предназначени за въздушни снимки, геоложки проучвания и, доста вероятно, туризъм и спорт.

И за в бъдеще авиоинженер завладяваща работа по такива необичайни машини се оказа, че е много полезно. В края на краищата, те са преминали целия производствен цикъл, от проектирането на нови самолети за самостоятелно сглобяване и летателни изпитания.

Няма съмнение, че компактни и преносими хеликоптерите ще бъдат полезни за членовете на геоложките или друга експедиция, горски рейнджър, пожарникар.

Затова се надяваме, че историята на "джобни хеликоптерите" ще продължи на по-качествено различно ниво.