Техническа експлоатация на автомобили "

25. Диагностика, поддръжка и ремонт на текущата волан.

СУ кормилни недостатъци: колан разхлабване диск ветропоказател помпа, понижаващи нивото на маслото в резервоара на помпата, въздухът все в системата, заглушаване на макарата контролния клапан или от преливане клапан, износване на съчленени части на механизма на червей или пиньон, втулки, лагери, и ги поставя кацане шарнирни части кормилни щанги, огънати пръти.

Приспособяване. В кормилните съоръжения, зацепени с валяк червей тип, по-висока скорост сектор и железопътна гайка има две настройки: аксиална хлабина в лагерите на вала на винта и ангажиране зъбен сектор и железопътна гайка. аксиален лагер клирънс се регулира и се проверява: източване масло от корпуса на кормилен механизъм, изключен шарнирно свързване на шнековия вал с вала на волана и стойка от MG. Разклащането се запържва ръка, проверете за уравняване в лагерите на вала на винта. При откриване на разликата чрез отвиване на болтовете, отстраняване на долния капак на корпуса на кормилния механизъм и отстраняване на една подложка. Ако тестът покаже, че премахването на уплътнение не премахва разликата, стреля отново.

Технология коригира кормилния механизъм с хидроусилвателя зависи от дизайна. След ремонта всички движещи се части чифтосване трябва да работят без засядане и заглушаване при включване вал двунога на волана от едно крайно положение до друго. бустер помпи обикновено се проверяват за разработване на максималното налягане (около 7.0 МРа) при температура на масло от 65-75 ° С Работете заедно с хидравлична помпа се проверява на специален щанд или neposredstveno. на колата, когато се запържва в крайна позиция.

Хлабини в експлоатация серво, в съответствие с ГОСТ за леки автомобили не трябва да надвишава 10 °, товарен - 25 °, автобуси - 20 °.

Ако има кантар проверка усилията си върху кормилото,, което трябва да се приложи за да се обръща средно въртене. Недостатъчна сила може да бъде върнат към нормалното podvertyvaniem регулиращ винт (червей-валяк). Завъртете винта по часовниковата стрелка няколко резки в шайбата за заключване, по-близо до двунога на червяк. Наличието на пропуски в кормилния механизъм, стави определят рязко разклащане СРЮ ръководство на страните с волана, ръка, обхващащи проверими спрежение. Хлабини елиминира затягане на резба свързване на съответния тапата.

Премахване на самостоятелно центриране безлуфтови стави е възможно само чрез замяна на износените топка шипове и вложки.

"Поддръжка на превозните средства"

26. Диагностика, поддръжка и ремонт на спирачната система.

Спирачната система е предназначена за контролирана промяна на скоростта на превозното средство, той спира и държи на място за дълго време в резултат на използването на спирачната сила между колелото и на пътя. Спирачната сила, може да се създаде механизъм за колело спирачка на моторното превозно средство (т.нар спиране на двигателя), електрическа или хидравлична забавящо в предаването.

За изпълнение на тези функции на колата следните видове спирачни системи, инсталирани:

Спирачната система е следното устройство:

Механизмът за спирачка е предназначен за създаване на спирачния момент изисква да се забави и да спре превозното средство. На автомобили спирачни механизми на триене, които се основават на използването на силите на триене. Спирачки операционна система инсталирана директно върху волана. Механизмът на спирачната система за паркиране може да бъде позициониран за предаване или прехвърляне случай.

Частта за триене в зависимост от тяхното строителство:

Барабанни спирачки;

дискови спирачки.

задвижващият механизъм на спирачката осигурява контрол на спирачките. В спирачната система, следните видове спирачка:

усилвателя на спирачката прави допълнително peredovat усилия от страна на спирачния педал. Най-широко се използва за леки автомобили е установено, сервоусилвателя на спирачките.

Brake главния цилиндър генерира налягане на спирачната течност и помпи за спирачните цилиндри. На съвременните автомобили се използва двоен (тандем) на главния спирачен цилиндър, който генерира налягане в продължение на две вериги.

Недостатъци и повреди спирачната система на превозното средство са инвалидизиращи спирачка задвижване спирачка, води до пълна или частична загуба на ефективността на спиране на превозното средство.

Дефекти спирачка са: износване на спирачните накладки и барабани и увеличаване на луфта между тях, омасляване, вклиняване подложки, придружен от отопление на спирачния барабан. механични повреди активатори са ръчна спирачка е изтеглена и повредени пръчки или кабели за заглушаване.

Недостатъци хидравличен задвижващ механизъм спирачка: изтичане на течност през маншета и цилиндри колело спирачни чрез маркучи; ниво недостатъчно течност в резервоара на главния спирачен цилиндър и разширения свободен ход на педала на спирачките, спирачните системи на колелата на пистата.

Теч и недостатъчно ниво на течност в хидравличния устройството позволява проникване на въздух в системата за задвижване, което е съпроводено provalivaniem педал. Brake в същото време да започне да действа само след няколко докосвания на педала.

Повишена безплатно пътуване се наблюдава поради увеличеното разстояние между накладките и спирачните накладки барабанни и между стъблото и буталото на главния спирачен цилиндър, а също и поради намаляване на повишеното налягане в системата в резултат на неизправност на вентила и възвратна пружина на буталото на главния спирачен цилиндър. Причината за това е и недостатъчно спирачна течност в резервоара на главния спирачен цилиндър.

То може да бъде пълно или частично инхибиране на всички колела на колата, без да натискате педала на спирачката или увеличаване на натиска върху педала, когато превозното средство е на спиране. Причината първата аномалия не празнина между вакуум клапан и седалката или отпуснатост в маркучи, фитинги и други съединения. В резултат на камерата усилвател над диафрагмата е разположен атмосферно налягане (вместо разреждане), докато има вакуум при диафрагмата, което води до задействане на спирачките. Втората причина е да се увеличи силата на разстояние от усилвателя поради несъосност си атмосферно вентил (клапан пътуване недостатъчна или липсата на такава, при която мембраната е в постоянен вакуум в напорната камера).

Причината, поради която отоплението на спирачни барабани може да бъде спирания (един или повече) джанти, отслабени или счупване на тампон затягане на пружинната спирачка, за заглушаване на буталото в цилиндъра на колело (хидравличен задвижващ механизъм), недостатъчно разстояние между накладките и подложки барабана и други.

Спирачната система. Преди диагностициране ефективност и за управление на спирачките е необходимо да се контролира състоянието и затягане скрепителни елементи на всички агрегати на спирачките, наличието на устройства X, а общото състояние на спирачните компоненти: фрикционни накладки (износване, смазване), спирачни барабани (вътрешната повърхност), връщане пролетни подложки и монтиране, монтиране на спирачни дискове и накладки, както и техните резервни оси на въртене, и така нататък. г.

Нивото на хидравлична спирачна задвижка проверка течност в резервоара на главния спирачен цилиндър. Нивото на течността трябва да бъде 10-15 мм под ръба на отвора за пълнене.

Ако има въздух в спирачната система се изпомпва. Въздух в системата се открива чрез количеството на движение на педала за повече от 2/3 от пълния си ход или да спре в пода, за разлика от въздух в течността се пресова.

Диагностицирането на ефективността на спирачките може да се провери по два метода: изпитанията на морето и се фиксира върху специални стойки.

При провеждане тест спирачка тяхната ефективност се проверява по дължината на спирачния път и максималния (или средното) забавяне.

При първия метод за диагностициране на превозното средство върху хоризонтална, плоска, сух участък от пътя при нормално налягане на гумата, за да разпръсне скоростта на 30 km / h и произвежда гладка спиране (с изключен съединител). Пътят премества по време на директното инхибиране на първоначалната скорост 30 km / h, или така наречената спиране разстояние трябва да бъде в границите, определени от спецификациите.

За определяне на едновременност или синхрон спирачното действие на спирачките и колелата / м разпръснати до 30-40 км / скорост часа и изключително силно инхибиране на спирачния педал, от степента на сходство между следата, оставена от колелата на пътя, и поднесе характеристики съдени спирачна синхрон. Въпреки че този метод за контрол на спирачката широко разпространената употреба, те трябва, в краен случай, тъй като това е неточно и води до износване на гумите.

При втория метод проверки спирачната система се оценява чрез максимално забавяне определя ускорението махалото.

Диагностициране на спирачките работят на щандове или метода на инертната сила на измерване на ефективността.

Инерционна щанд платформа е четири подвижна платформа с набраздена повърхност, разположен на нивото на пода. A / m работи върху колелата на платформата със скорост от 8-12 км / ч и спрян от спиране. Под влияние, възникнали, докато инерцията на превозното средство и силите на триене между гумите и площите се появяват движения на платформа. Размер на изместване на всяка течност платформа възприема, механични или електронни сензори и фиксирани измервателни устройства, разположени на конзолата.

Мощност спирачка тестер - Roller принуден въртене на колелата, най-широко. Тези дисплеи позволяват да се определи: спирачната сила върху всяко колело, колело при задействане на спирачките синхрон и съща ос, докато устройството превключване спирачка и всеки механизъм спирачка отделно. В допълнение, стойката и ефективността на ръчната спирачка прилага сила на педала може да бъде проверена.

Регулиране на работната спирачка. Когато колата е два вида регулиране на спирачката: частични и пълни.

Частичен регулиране се състои в поддържането на ефективност на ръчната спирачка, чрез намаляване на луфта между накладките на триене и спирачните накладки барабанни с регулиращите чудаци или ключалката разширител и регулиране на свободния венец педал. Преди да започнете настройката на спирачката трябва да се проверява и премахване на заглушаване на механизмите за активатор на спирачките, механични въздействия, смазване, намокряне спирачка накладките течност и др. В присъствието на регулиращите чудаци по-рано публикуваното колелото на превозното средство се завърта на ръка колело напред и коригиране ексцентричен предни накладки постепенно се завърта ключа преди натискане на спирачния повърхност на барабана. След това завъртете камера в обратна посока, докато колелото започва да се върти свободно. е направена корекцията на механизъм за охлаждане след инсталацията проверка главината на колелото лагери.

е направен пълен корекция след ремонта на спирачките. Когато това е зададено, необходимата безопасна височина е не само в горната част на блока, но в по-ниска (за справка). Тази разлика се регулира чрез завъртане пръстите поддържащите корекция. След регулиране на междината се проверява сонда.