Taktnost експлоатация на автомобилни двигатели
Има две групи от бутални двигатели. В него, в зависимост от двигателя и карбураторно разделят на:
- с образуване на външно смес и запалване от електрическа искра (Ото и два вида газ);
- с вътрешно образуване на смес, която се запалват при контакт с въздуха нагрява в цевта до висока температура под силна компресия (дизелови двигатели или компресионно запалване).
Работа цикъл на двигателя - верига от последователни процеси, които периодично се повтарят във всеки от своята бутилка по време на работа. Що се отнася до цилиндъра се запълва със смес газ по време на цикъла, е по-висока мощност на двигателя.
работен цикъл четиритактов
Пълнене съотношение е съотношението на теглото на горими смес (всъщност капан в цилиндъра) на общото тегло на общата смес гориво, което се запълва с работен обем на цилиндъра (при високо атмосферно налягане и 20 ° С температура на околната среда). Нивото на запълване коефициент, изчислен с пълно разкриване на газта на карбуратора, както и средният брой на колянови оборотите може да съответства на индекса на 0.75 до 0.85. Пълнене съотношение пада като покритие и при ниска скорост на празен ход е до 0.20.
Когато ограда налягането на смес цилиндър много по-ниско от атмосферното (около 0,7 до 0,9 кг / см2), това е така, защото вентил резистентност, почистване на въздух, карбуратора и всмукателния колектор. В края на смес процес се намалява и температурата варира от 75 до 125 ° С
В лъжливи и температурата и налягането на компресиране на работната смес. Колкото по-висока такта на сгъстяване, толкова по-голяма степен на компресия. В бензинови двигатели, налягането на устройството в края на хода на компресия от около 7 до 12 kg / cm2, докато температурата на газа е 350-400 ° С
Мощността на двигателя в зависимост от скоростта на горене. Колкото по-голям процент парене, толкова по-висока мощност. А скоростта на изгаряне, от своя страна, зависи от качеството на горивото, както и в какво съотношение е включен в състава, както и степента на завихряне на работната смес, неговата степен на сгъстяване, температурата и коефициента на остатъчните газове.
В края на температурата на горивния газ се увеличава до 2200 - 2500 ° С, налягане до 30 - 40 кг / см2.
Освен това, след като газовете достигне максималното разширение ще налягане. В такъв случай газовете действат върху буталото, се сблъска с работа цилиндъра. В края на налягането на цилиндъра газ спадне до 5,3 кг / см2 и намаляване температура настъпва до около 1000-1200 ° С
За пълно пречистване на въздуха в цилиндъра, е необходимо да се отвори изпускателния клапан на ДМТ Този процес се извършва при високо налягане, се понижи до края на хода на 1.1 -1,2 кг \ cm2 и с намаляване на температурата до 700-800 ° С
Минск и Кременчуг рафинерии коли на всички нови модели автомобили, пуснати дизелови двигатели четиритактов, в повечето случаи, или YaMZ-236, или ЯМЕ-238.
Това се случва по време на входящия въздух в цилиндъра. Тъй като устойчивостта на системата за прием на много ниска (поради липса на карбуратори), налягането на входа леко завишени (границите 0.85-0.95 кг / см2), за разлика от карбуратора на двигателя, но придружено с намаляване на температурата до 40-60 ° С
В дизелови двигатели съотношение YaMZ сгъстяване е приблизително равен на 16.5, в това положение налягането в краен компресия повишава до 40-42 кг / см2, докато температурата на въздуха е около 740-800 ° С
Инжектора за гориво помпи 20 ° преди ГМТ Следователно, по-голямата част от горивото се изгаря, за да се приближи ГМТ бутало. В дизелов двигател за смес самостоятелно гориво се дава всеки 20-30 по-малко време в сравнение с карбораторен на двигателя, поради тази причина, за да завърши изгаряне на горивото в случай на възникване на голямо количество въздух е необходимо.
В дизеловите двигатели, топлината от горивото отива на загряване, доставен към бутилката, който влиза в не загрява държавата въздух, така че температурата по време на горенето (разширяване) под карбуратора.
Откриване на изпускателния клапан се извършва при 56 ° преди ДМТ последвано от намаляване на налягането на газа до 1,1 -1,2 кг / см2, което в края на освобождаване остава постоянна. В постижима температура проблем е 600-700 ° С, приблизително.
Известно е, че двутактови дизелови двигатели с функционалност за събиране на боклук, като YAZ YAZ-M204A и M206A инсталирани на машината на КрАЗ-219 МАЗ-200 и техните модификации. Този двигател има на разположение и вентилатор.
В момента, когато буталото работи в BDC налягането е в въздушния цилиндър достигне около 1,5 кг / см2 и температура 90 ° С По това време, прочистващи отвори с изпускателните вентили са отворени и цилиндъра започва да се очисти и след това се пълнят с въздух. Преместването по време на работа на буталото от ДМТ да TDC долния му ръб обхваща всички разпенващ отвори са покрити и след това изпускателните клапани, след което се пресоват въздуха. След края на такта на разширение в цилиндъра запълнено с въздух при налягане от около 1400 кг / см2, гориво започва да се подава. В този случай, налягането ще бъде 50 кг / см2 при температура - 600-700 ° С Горенето се извършва само с пълната сума. В края на налягането в горивната достига 70-100 кг / см2, температура - 1800 ° С
По време на движение на буталото от TDC да n.m.t, ангажиран за вкарване на газ ограничение. След това в края на разширяване, когато налягането е приблизително около 5-6 кг / см2 и температура от 800 ° С, за да се отвори изпускателните клапани и след отворите за продухване. разпенващ въздух цилиндър ще бъде направено и след това отработените газове се отделят.
Следователно, в двутактов двигател с вътрешно горене (разширяване) се извършва по време на всяко завъртане на коляновия вал, т.е. два пъти по-често, за разлика от четиритактов. Това означава, че работният обем на цилиндъра двутактов двигател със същия обем с четиритактов двигател ще има по-голяма мощност, съответно, за същия обем се създава висока еднородност инсулт. Цялата двутактови дизелови двигатели недостатък в това, когато е налице намаляване на скоростта на въртене на коляновия вал, влошаване на развитите процеси изходните газове и прясно улавяне на въздуха. Ето защо, двигателите не са в състояние да работят за по-дълго време при много малък брой на оборотите на коляновия вал.