такт на сгъстяване

Ходът на компресия.

След такта на пълнене трябва да се компресира така. Буталото достигане на долна мъртва точка, преди да започне да се движи нагоре, променя зависимостта си от цилиндъра в лявата част на дясно - явление, наречено "полагане". Колкото по-голям пропастта между буталото и полата, толкова по-интензивен писти преоблицоване, което от своя страна може да повлияе на шума на двигателя. Просто започва да прогресира носят в долната част на цилиндъра и полата на буталото.

След като буталото ще премине в долна мъртва точка, такта на сгъстяване започва веднага. Но в действителност, много компресията всъщност все още не се случва, защото, въпреки факта, че буталото е започнало възходящото си движение и налягане в цилиндъра започва да расте, гориво-въздушната смес, които, макар по инерция продължава да тече в цилиндъра и в близост, преди времето на всмукателния клапан рационално. В идеалния случай, припокриването на прием вентил трябва да се извърши в момента на въздушния поток, преминаващ през вентил спира напълно, т.е. не движението на въздуха в предната или обратна посока в аудио.

В процеса на пълнене цилиндър е силно повлиян от разработването на системата за прием, скоростта на коляновия вал на двигателя и позицията на газта. Оказва се, че по-високата скорост на двигателя и степента на отваряне на дроселната клапа, по-късно трябва да се затвори входящия клапан, с уговорката, че пътя на входа да има постоянна дължина. На практика, инженерите са склонни да се стигне до компромис и да изберете нещо по средата, но средната стойност се плискаха във факта, че при ниски скорости, обратната освобождаването на сместа, а напротив високата си недостиг. По този начин, като компромис може да доведе до влошаване на основните параметри на двигателя. Ето защо не трябва да се измерва с това, и не се търсят компромиси, инженерите са преведени в реалност от следните системи:

Преместване нагоре в затворено входа и изпускателният клапан, буталото се натрупва налягане в цилиндъра. Степента на това налягане зависи от плътността на пристъп на буталните пръстени и клапаните. Тяхната износване или повреда, и на свой ред рискове драскотини върху цилиндъра стени допринасят за смес на теч на гориво, който има лош ефект върху характеристиките на двигателя. Под влияние на сили под налягане и триене пръстени са притиснати срещу долната повърхност на жлеба на буталото, и крайната част на стените на цилиндъра, което от своя страна създава уплътнение. Под влияние на натиск и триене принуждава пръстен жлеба на износването стена на буталото и цилиндъра.

При приближаване на буталото до горната мъртва точка, преди да достигнат 5-30 градуса ъгъл на коляновия вал (този ъгъл се нарича времето за запалване, то трябва задължително да е в регулация по време на работа на двигателя) за запалителна свещ в изхвърлянето на цилиндър възникне искра. В процеса на изгаряне на сместа не мигновено но с известно закъснение от времето отговорност искра преди образуването на фронта на горене. формиране на пламък предната време зависи от налягането, температурата и интензивност на разбъркване на сместа. Колкото по-високо тези показатели, за по-бързо процеса. Затова стойността на времето на запалване зависи от оборотите на двигателя и газта позиция.

Преди запалване на сместа се среща в цилиндъра, налягане от 10-12 атмосфери, което от своя страна по-долу, когато се измерва компресия, тъй запалване възниква преди пристигането на буталото в ГМТ. Когато буталото подходи TDC, работи на горивните вещества. Displacers се образуват и долната повърхност на главата на бутало, тяхната роля е да измести смес в горивната зона на камерата и се разбърква енергично в момента на запалване, което от своя страна увеличава скоростта и пълнотата на изгаряне на горивото. Колкото по-близо буталото подходи главата, толкова по-голям ефект на изместване, разстоянието между главата на бутало и може да бъде 0,5 - 1 mm.

При намиране на буталото в ГМТ, върху него на силата на налягането на газа. Натискът върху буталото предава връзка възел мотовилка, буталото - пръст. Колкото по-висока сила на налягане, по-високо триене в отвора на босове буталото и трудно бутало манивелата на фиксираната пръст. Това е подобно на полагане, което вече беше споменато по-горе, само с много повече усилия. За да се намалят тези сили и да се намали чукам с повишен клирънс на буталото в цилиндъра, буталата ос на пръста е изместена в ляво от 0.5 - 1.5 mm.