Така че, който е по-добре, с предно предаване или задно

"Защо толкова сериозни компании като Mercedes, BMW, Jaguar, Porsche, произвеждани досега не са машини с предно предаване и със задната?" - попитах един съсед. И наистина, защо? Нека си го кажем.

На първо място, има и Mercedes с предно задвижване, например, компактен автомобил "А-клас", както се полага на един компактен автомобил с размер до голф клас или по-малък. На второ място, в нашата страна е прието да се мисли, че устройството с предно предаване започва да се използва в средствата за масово колата наскоро. Това не е така. Още в зората на автомобилната изобретателите първи експериментира с модели samobeglyh колички, задвижвани предни колела. Първата парна трактора с предно предаване и се намира непосредствено над гърнето на задвижващото колело е изобретен през 1764 от французина Жозеф Никола Кунио. По време на тестовете на система за контрол е заседнала и колата се блъсна в стената. Стена е претърпял повече от прототип на предни задвижващи колела колата!

Първият сериен автомобил с предно предаване е бил освободен преди Втората световна война през 1931. Това беше двутактов немски «DKW» германската автомобилна фирма Auto Union. Защо не по-рано? Ами отговорът е: това се случи, веднага след като е било технически възможно да се извърши от водещите предните колела. Цялата трудност е тяхната кола и делото е усложнена от факта, че те трябва да предава въртящия момент от двигателя, тоест, просто, те трябва да натиснете колата напред и едновременно с това да се върти. Освен това, скоростта на колелото не се променя в зависимост от ъгъла на завъртане. Takin полуосите стана известно, дискове с ставите на равни ъглови скорости. С една дума, веднага след като тези специални фуги са изобретили, той започва да строи задвижващи колела коли производство предните. И как би могло да бъде иначе, защото само в производството на тях е много по-малко неприятности в сравнение с класическото задно задвижване линия-горе, и затова правят тези машини по-евтино. Преценете сами - не е нужно кардан, Задна ос - Лек и без предавка. И задвижващи събрание от предаването; - доста компактен и е монтирана върху монтаж автомобил с осите, окачването и предните колела. Тя изглежда така: плава върху каросерията на автомобила конвейер, постепенно придобиване на окабеляването, интериор, заден мост с колела и в долната част на кулминацията под него запретва единица мощност: бам, бам, и колата е готова.

Това е разбираемо, но не е ясно защо гореспоменатия дружеството не е преминала на предно задвижване дизайн. И не се спори, че тези фирми произвеждат големи машини, както и по-голямата част peredneprivodnikov главно клас автомобили Голф. Това не е съвсем вярно. На първо място, има много фирми, които произвеждат с предно предаване кола на средната класа, като Saab, Volvo, Alfa Romeo и т.н. На второ място, в Съединените щати, произведени луксозни автомобили с осемцилиндрови двигатели, разположени на кръст и ... нали, предно предаване, Cadillac, например. И създаването на такава версия машина на "Stretch" - изпънато лимузина, дори и по-лесно от всякога, универсалното съединение не е! Удължава изявление спирачната тръба и изпускателна система със заглушител върху здравето, и това е най-трудната работа след подслушване в тялото на допълнителни секции. Така че, който е по-добре, с предно предаване или задно? За да се разбере, обърнете внимание на плюсовете и минусите на двете.

задно задвижване плюсове:

Моторът и скоростната кутия са наказани от тялото на един твърде меки еластични елементи, така че техните вибрации не се предават към тялото. Това създава повишен комфорт. Седейки в Mercedes, например, че е трудно да се определи - дали двигателят работи - няма треперене на тялото!
На волана не предава моменти, когато ускоряване струя.
Когато навлезете бързо теглото се разпределя обратно, и задвижващите колела са влачене по-ниски.
По-добре е да се разпространява на натоварването на осите. В допълнение, работата се разпределя оптимално между предните и задните гуми: предна - От друга страна, отзад - бутане колата напред.

задно задвижване Против:

В производството - по-скъпи.
задвижване на задните колела коли са по-тежки и те винаги имат тунел в средата на тялото, което намалява полезен вътрешното пространство.
Още по-лошо флотация в дълбок сняг и кал.

Плюсове предно предаване:

По-евтини за производство.
Не карданен шарнир и затова няма нужда от тунела, което увеличава полезен вътрешното пространство.
Отлична стабилност и проходимост на сняг и кал.

Против предно предаване:

Вибрациите от захранващ блок се предават на тялото, тъй като тя е фиксирана неподвижно към него, - е специфичността на структурата.
При добавяне на газ при определени условия, на волана се предават реактивни усилия. Не че той е бил изваден от ръцете, но животът му все още се опитва да живее!
В рязък старт тегло се преразпределя обратно патронник се улеснява, както и задвижващите колела се показват тенденция към прекомерно приплъзване.

Заключение: за автомобили с по-спортен характер е по-подходящ за дизайна на задвижване на задните колела: примери - Porsche, BMW, Jaguar. Това не е лошо илюстрация на силните аргументи? Същото може да се каже за повишен комфорт - и в този случай, задвижването на задните колела е за предпочитане: Mercedes, Ролс ройс, Bentley. В този и в друг вариант, по-скъпо производство е оправдано, но минуси комфорта на предните колела автомобили - не. предно задвижване е чудесно за масово производство на евтини коли. Що се отнася до мулти-цилиндрови предни-американски dreadnoughts, янките винаги е нещо невъобразимо uchudil.

ШОФИРАНЕ по-добре?

Ето какво ще отговори на този въпрос всеки автомобилен инженер: "В задни задвижващи колела колата, за да се превърне предните колела осигуряват спирачен ефект и бутане обратно - прекомерна сила. Следователно zadneprivodniki склонни да дрейф, т.е. фиша за заден мост в завой се нарича свръхзавиване. За пред кола колело в ъглите на предните колела се характеризира с разрушаване поради излишък или липса на сцепление на прекомерни ъгли на завъртане на колелата се нарича недозавиване. "

Но да се върнем на Гражданския езда. Преден шофьор задвижващи колела колата се чувства като у зимния хлъзгав път уверено, благодарение на отлична стабилност. При шофиране по права линия, а по време на ускорение предния автомобил със задвижване, "танци" на път много по-малко задвижване на задните колела. "Абсолютно ясно е, че е по-добре да се дръпне, отколкото да се бутам." по-добро поведение на пътя през зимата поради тази причина. Движещи колела предно задвижване кола, теглена от кола, и то е по-малко вероятно да плаващите от устройството на задните колела, което е бутане напред назад.