Създаване VVTI, теория, ч

Докато аз съм в командировка в рамките на ЕЦБ на моя "любим" ядрената енергия и достъп до настройките му "схващане" Аз не съм решил да гледам в теорията

Между другото, може поне този път, тази събота от някой, ЕЦБ няма да скучаете, искам да излизаш, да говорят или да покажете вашия град, аз мисля, че мога да стигна до ЕЦБ в автобуса. Това е малко се страхува, не ме пусна в профила си в ресторанти, да речем в маратонки Nike може да не ... И изведнъж, никога не се знае, като не е твърде мързеливи, за да стигнем до Beloyarsk резервоар и се запържва в банковата радиоактивни кебап? (Шегувам се, разбира се, в града на ниво Zarechny радиационен фон изглежда по-ниска, отколкото в MSC).

Така че, това, което е разпределителните валове, а те какво правят? Разпределителен вал е отговорен за отваряне и затваряне на смукателния и изпускателния клапани. Разпределителните валове са gonoshnye с широк фаза, голям ПОВДИГАНЕ изместен от ITD фаза. Не искам да пиша за това, много информация има в мрежата, както и доста компетентен. Интересува ме всичко това повече от гледна точка на настройките VVTI в различните режими на работа на двигателя, включително турбо. Ето защо, с ваше позволение, ще говоря само за времето на 16 вентил с променлива прием с неподвижна фаза и изпускателната фаза.

Малко основна информация. Изпускателна клапа се отваря при 1nz 42 градуса преди ДМТ и затваря в 2 градуса след ГМТ на отвора на входящия клапан варира от 33 до -7 градуса от Г.М.Т. затваряне съответно от 12 до 52 градуса след ДМТ, тези граница на отклонение от 40 градуса, а ширината на отвора на входящия obshaya и изпускателните клапани 225 и 224 градуса, съответно. За състезанието, разбира се, е твърде тесен, но е наклонена.

Ние считаме, че процесите в горивната камера. Ако не се вземат предвид инерцията на движението на газове в идеален мощността на двигателя е да се сложи край в горната мъртва точка, на входа трябва да започва и да завършва в ГМТ до ДМТ. В действителност, ние се занимаваме с едно явление, което може да се нарече забавяне признание. Поради инерция смес въздух-гориво започва след отваряне цилиндър запълване на входния клапан. Както и при затваряне на изпускателния клапан, не всички отработените газове напускат цилиндъра. И по-голямата скорост на буталото на (по-малко време за запълване на цилиндъра FA), по-голямата вход закъснение спрямо общото време на абсорбция на.

Като за начало се вгледаме в начина, по който теоретично се подобри запълването обмисля вълна процеси в каналите. Както видяхме, газовете имат определен инерцията и енергия, при откриването на всмукателния клапан и буталото се движи надолу събрание на горивото не може мигновено да придобие скорост. Inlet изостава от движението на цилиндъра и в момента на буталото отворен нагоре, след BDC с всмукателен клапан TBC ще продължи да се влее в потока на цилиндър и край някое време след като налягането в цилиндъра и колектор се изравни. Колкото по-голям оборотите на двигателя, толкова по-голямо забавяне на приема по отношение на продължителността на прием. Колкото по-късно по отношение на отварянето на клапана сместа започва да тече в цилиндъра. Отложи откриването на входния клапан и все още се пристъпи към затварянето на входящия клапан. В HMT в модула на входящия резервоара е инерционен (тези кинетична енергия) и е по-голяма по-висока е скоростта на движение на буталото (тези движения еа). Ако на всмукателния клапан е оставена отворена след ДМТ, а след това в един момент налягането в цилиндъра и колектор е равно. Въпреки това, поради инерцията, TVS ще продължи да тече в цилиндъра е все още известно време, трамбовъчни и предоставяне на свеж заряд на гориво. Логично е, че кинетичната енергия на газа не е безкрайна, и в един момент ще свърши. Напомням ви, че по-високата скорост на ФА, толкова повече енергия и по този начин по-късно в момента пристига. Ако всмукателния клапан, в близост по-рано от този момент, в цилиндъра не се получи максимален размер на смес, че тя може да побере, ако близък го по-късно, а след това изстискайте малко от сместа обратно в резервоара, което също ще доведе до недозареждане цилиндрови свежи горивни касети. Затова първото правило:
Колкото по-голяма скорост на двигателя, по-късно е необходимо за затваряне на входния клапан за увеличаване на пълнежа.

Със затварянето на всмукателния клапан, подредени, това е достатъчно само сега за откриването на всмукателния клапан. Всичко това е малко по-сложно. Логично е да се отвори всмукателния клапан преди TDC до времето на прием (буталото надолу) ФА вече е имал известна инерция, и на процеса на пълнене се стартира възможно най-скоро. Но не забравяйте, че преди смукателния ход е отработен удар, при който газът също присъства инерцията. До началото на такта на изпускане, ние ще се върне по-късно в режим на съдебен процес. Ако затворите вентила преди да последна година в ГМТ на отработените газове остава в цилиндъра, като полезен обем, който може да бъде изпълнен със свежи горивни касети. Газа би било добре да се отстрани от камерата, а след това ние имаме подкрепата на митичното, обичан от всички издухване.
Същността на метода е, както следва: клапан вход се отваря преди ГМТ, изгорелите газове имат висока кинетична енергия към края на производство (само диспергира бутало при натискане), изпускателният клапан се отваря, поради високата кинетична енергия, изгорели газове създаване на вакуум в горивната камера (не искат да се спре при процесите на вълната което с прости думи, описани в тези интернет). Благодарение на това отрицателно налягане, за да създадете до TDC, цилиндъра се засмуква горивни касети от отворената всмукателния клапан, тоест, преди да започне прием. Тук трябва да се отбележи, че най-малката скорост на движение на скоростта на буталото е ниско и енергията на газ, също. Важно е да се има предвид налягането на смукателния колектор, отколкото е по-ниска, толкова по-голяма устойчивост на абсорбция и по-ниско е ФА получава в цилиндъра по време на чистката. Например в XX, при ниско налягане и ниска инерция на отработените газове в случай на голямо припокриване отработените газове се засмукват в резервоара, и поради ниските обороти, това ще доведе до прекъсвания в работата на двигателя.
Също така, трябва да избягвате pereproduvki, може би, най-дълго чистка може да се случи беда - повече от необходимото количество горивни касети всмукан в отработените газове, той е изпълнен с увеличаване на дебита и може да се увеличи EGT, тъй свежи горивни касети лесно може да изгори в резервоара, ако по някаква причина изгорелите газове на двигателя че колектора опожаряване.
Обобщавайки:
За да се увеличи на цилиндъра за пълнене и високо натоварване (налягането в смукателния колектор от 0 бара и по-висока) с увеличаване на оборотите струва това отваряне на всмукателните клапани по-рано.

Сега, за формата и размера на изпускателния колектор. Тесните и дълги пътеки увеличават скоростта изпускателна система, а оттам и кинетична енергия. Но когато голям дебит през него повишава резистентността към газовия поток, както и температура и EGT. По този начин, широки и къси пътеки ще дадат най-доброто чистката при високи скорости на потока, съответно, максималният въртящ момент точката се движи по-голям оборот.

Обобщавайки първия теоретичната част.
За да се увеличи максимално запълване при голямо натоварване, с увеличаване на оборотите, необходими, за да се затвори смукателните клапани по-късно и трябва да отворите смукателните клапани по-рано, а за най-ефективното функциониране на чистката добре на друг и да променят заглавията на дължина и сечение. Това не е толкова лесно, така че инженерите ще направят жертви. Аз ще обясня в следващата част на разказа.