Създаване на компютъра

Заменен карбуратора двигатели са оборудвани с двигатели впръсква гориво се инжектират гориво. Тя ще изглежда, че те са много по-трудно да се създаде, всъщност, не на всички. система за инжектиране е проста структура и осигурява оптимално съотношение на гориво в зависимост от двигателя въздушен поток. Чип тунинг ще ви позволи да промените настройките на вашия двигател, количеството гориво, момента на запалване и други функции за управление на двигателя.
Карбураторът също побира определен обем на двигателя, както и разполага с широка гама от корекции.

Други функции са по избор, която ще се използва свободната памет в устройството. Например доставката на искра от свещ, въпреки че някои инжектиране Honda тази функция се изпълнява от конвенционален tramblor. Повече за функциите на ECU оседла увеличаването на скоростта на вентилатора за охлаждане на двигателя при включване на климатика или отоплението на двигателя в студено време и много малки неща, които не оказват влияние върху мощността на двигателя, както и не са необходими в любимия ни състезания в драг състезания.

Помислете за един алгоритъм за изчисляване на подаването на гориво. Кой си спомня за училище компютърни науки алгоритъм е цикъл, започващ и завършващ, затворени в началото. Цикълът е podacha- цикъл едно бутало MC-милисекунди.

Почти всички поток серийните автомобили на гориво се изчислява въз основа на измервания DMRV (МЗХ сензор). В него има два резистора, един се нагрява, вторият измерва температурата. По-голямата въздушния поток, толкова по-охладен първото съпротивление. Въз основа на това, като се има предвид доставката на гориво в колата. Обикновено, не е тя?
Цикълът се извършва в кръг няколко пъти в секунда, както и от показанията на всички датчици са отстранени толкова често.
Друг важен габарит стои на zaslonkeDPDZ газта (позицията на газта сензор). Той определя колко бързо искате да отидете, гориво може да бъде доставен в икономиката или състоянието на захранването в стандартния състоянието на фърмуера мощност се случва, когато откриването на газта е 30%. Както подаването на гориво се променя в резултат на температурата на въздуха на улицата. За това отговаря DTOZH датчик (сензор за температура на охлаждащата течност), например при студено време до -20 градуса доставка на гориво около 1,5 пъти по-голяма от топъл двигател. Понякога измама на съпротивлението на сензора се опитват да се постигне допълнителна печалба на гориво, например, като се използва "сухи" системи азотен оксид, но този метод е неефективно, тъй като при високи скорости липсва стандартна дюза изпълнение.

Изчисление на горивния цикъл от DFID

време отваряне на дюзите зависи от цикъла на горивото. притока на гориво на цикъла се изчислява въз основа на въздушния поток dadchikov четения ALF и умножен по коефициент, който е равен на една при правилно AFR.
AFR (Air съотношение на гориво) - това е правилното съотношение на въздух и гориво и е равна на 14,7 / 1. Това е, за изгаряне на 1 кг бензин изисква 14,7 кг въздух. AFR стойност за инжектиране на двигателя може да е различен, и е взета от власт държавни таблици (може да има AFR 12/1), или маса на икономичен режим (AFR може да бъде 16/1).
А цикличен въздушен поток се изчислява въз основа на показания ММР. Този сензор зависимост от въздушния поток произвежда от 0 до 5 волта. ECU измерва напрежение, и въз основа на таблицата "Calibration DMRV" изчислява колко въздух "изяжда" двигателя.

Namrimer 16 ВАЗ-клапанов двигател с пълна мощност "изяжда" около 300 кг въздух на час. Това съответства на мощността на 91 конски сили. Общо същия стандарт DMRV може да определи дебити до 750 кг / chas.Sootvetstvenno DMRV raschitano за двигатели с максимална мощност от около 250 л / сек. Освен това в края на измервателния обхват на сензора.

Sports EEPROM без DMRV (за дросел или DBP)

В автомобилните състезания често използват двигатели, които използват един-единствен дросел клапа на цилиндър. В примера се използва входящ ВАЗ chetyrohdrosselny.
Обикновено, такива двигатели не DMRV използвани, и частта на гориво изчислява по друг начин. Тя е взета от финалната маса, "основното съдържание на циклична" или "извънредно положение циклична пълнене". Тези триизмерни електронни таблици, горивото се изчислява на базата на позицията на газта и оборотите на двигателя. Тъй като температурата на въздуха се вземат предвид. Тези таблици са съставени от дълга на експериментални измервания за всеки спорт мотор, в зависимост от неговия размер и употребяван разпределителен вал. Отработените газове се измерва чрез специален широколентов ALF-метър, сместа трябва да бъде точно в техния състав, не са бедни или обогатен, в противен случай двигателят не ще покаже пълния си потенциал, ако не се забави. Има и модерни инструменти, които въз основа на изпускателната самата газ се изчисляват за цикличен терена на двигателя.
състезателни двигатели, които изчисляват цикличната стъпка регулира сензора DBP (абсолютно налягане), iDTV (температурен сензор) действат по подобен начин. Таблица на "основния Цикличен пълнеж" на базата на показания широколентова кислороден датчик (SDC) и се регулира по време на DADom движение в зависимост от налягането във входа. Тази таблица може да се използва с турбокомпресори защото Цикличен пълнене на въздуха се увеличава с турбокомпресор налягане. В този случай, специален DBP, който измерва не само на вакуума, но излишното налягане. Обикновено турбо Дада имат набор от 1.2 до 3 атмосфери или излишък на въздух.
Защо тези програми не се използват за производството на автомобили? Те имат свои собствени недостатъци, в сравнение с изчисленията на ММР. Тези таблици са изчислени и сегашното състояние на двигателя, както и всяка промяна (подмяна на въздушния филтър, промяната в компресия ITD) ще доведе до неправилно изчисляване на горивото. Докато БДМР измерва действителната скорост на потока в момента.

Чип тунинг на двигателя със спортни разпределителни валове, увеличен обем, турбо.
Ако сте увеличили обема на двигателя, размера клапан, спортни разпределителни валове, доставени или инсталирани турбини, без да променя фърмуера, не можеш да направиш. Въпреки, че парадоксално и стандартно поставяне машина ще отида, и дори ще получат власт, ако все още стои БДМР. Той мисли, че въздушният поток в променен двигател. Проблеми могат да възникнат с оборотите на празния ход, ако имате дървета с широки фази и голям ентусиазъм.

Така че, сложи дюзата точно под обнови фърмуера. Има повече "динамични характеристики на дюзите", ако не я познавам, оставите така. Това зависи от напрежението на батерията, толкова по-голям ток, толкова по-бързо се отваря дюзата.
Допълнителни промени ще изискват таблицата "основен цикличен пълнене" и "аварийно циклична пълнеж". В първата таблица се използва за потребление на компютър очаква гориво по време на ускорение (ускорител помпа), което означава, че сте натиснали върху педала на газта и скоростта на въздушния поток се взема малко напред. е необходима втора таблица в случай на повреда DMRV сензор, или липса на такова. Това показва колко мотора консумира въздух при определена скорост и отваряне на газта. Тези таблици са събрани в резултат на тестовете на двигателя на базата на измерванията. За турбото маси двигателя се събират, като се отчита рязък печалба в turbopodhvate на въздушния поток.

Дори и при инсталиране на спортни разпределителни валове изискват корекция на празен ход. Ако имате дървета с големи фази, които дават по-голяма мощност при високи обороти на двигателя, оборотите на празния ход не е стабилна. Необходимо е да го увеличи от извършване на промени в работата IAC (неактивен контрол на скоростта). Най-голям разпределителен вал на фаза и повдигане камери, толкова по-празен ход.

Чрез промяна на тези настройки, можете да увеличите капацитета на двигателя се постига в рамките на няколко пъти, когато е уместно "хардуер".