студен старт система - енциклопедия на японски автомобили - на

Литература за ремонт на чуждестранни автомобили са вече изобилстват. Въпреки това, има впечатлението, че някои издатели да използват един и същ източник. И този източник е по-скоро оскъдни, особено при описанието на работата на един възел датчик или обвързани с електронна система за управление на двигателя. Следователно, за да започнем с това, ние ще се опитаме да се вдигне завесата на мистерията, която обгръща системата за студено стартиране на двигателя на автомобила, "TOYOTA". "TOYOTA" има изразен студен двигател система, т.е. системи, различни от основната система е също улесняват студен старт в студен старт сензора (или реле termovremennogo студен двигател инжектор) и стартер дюза (студен двигател инжектор.

Така, значи сте попаднали зима мразовита сутрин на паркинга (в гаража), отвори вратата на колата и поставяне на ключа за запалването, включете го ...

Кратка забележка: Преди да включите ключа за запалване Обърнете батерията си, за да се затопли малко. За да направите това, преди да включите ключа на контактния ключ в продължение на 3-4 секунди измерения. По този начин, вие ще се затопли малко електролит в батерията и това ще ви помогне да дадете ток за стартера "по-радостен". Разбира се, ако имате изписан на батерията, то тогава трябва да не го правят.

... обърна ключа за запалване и ... - и нека да мисля за него и да се опитаме да си представим какво се случва в този момент в областта на електрониката на вашия автомобил?

Първата стъпка е "ЕСМ" или "екю" (модул за електронно управление или Устройство за електронно) или просто - компютърни урните сензорите и проверка на всички схеми, ремонт на което ни гарантира успешен старт на двигателя. Ако всичко върви добре, а след това, когато включите ключа за запалване нататък ние прилагаме захранването на стартера. Веднага след като стартера се захранва - и той идва до заключението, "Държавната агенция по туризъм" termovremennogo реле (ние го наричаме така, за по-голяма яснота, въпреки че е доста сложен възел и различна литература е "обиди" по различен начин). Ако се вгледате в Фигура 1 можете да видите, че това е излезе "+" получава:

· Дюза спусъка;

· На спиралата в termovremennogo реле и загрява.

Накрайникът се отваря и всмукателния колектор започва тече допълнително гориво, както се изисква при студен старт.

Фигура 1. Схема на студения старт инжектора и неговите верига връзки.

Но ако по някаква причина двигателя не може да запали (например ниски скорости на вала заради свитите батерията или да има най-дефекти стартера, или други причини) и допълнително гориво ще се насочи към всмукателния колектор, и по-нататък, двигателят просто "наводнение" и не иска да стартира. За това не трябва да става контакти вътре termovremennogo реле и включващ дюза условие на биметални плоча. Спирално около плочата. биметални параметри са избрани така, че спиралата, която затопля преминаване ток, се загрява, температурата се покачва биметална и в един момент - тук! Plate разделя контактите, чрез които храната отива към дюзата. Студен старт инжектор спира да работи и след това двигателят продължава да работи без него.

Заслужава да се отбележи, че докато реле termovremennogo зависи от момента на разположение на температурата на двигателя. Принципът тук е проста: когато двигателят е студен, например при температура - 20 ° С и температурата на биметални плоча е същото. А за това, че ще съм спирала затопля, да отнеме много време.

И ако температурата на двигателя 10 ° С, а температурата на биметална твърде + 10 ° С, а времето, че ще се загрява, докато се изисква също и откриването на контактите - естествено по-малък.

По този начин регулира момента на получаване на допълнително гориво в смукателния колектор и релето за повреда ще termovremennogo или "малко" или "много" на гориво.

Трябва да се отбележи, че тази система е студен старт, няма нищо общо с електроника. Да, не се учудвайте, защото, ако внимателно прочетете тези редове, забелязахме, че termovremennoe реле, включени в работата на компютъра не е отбор, а просто в паралел с стартера.

Приблизително време за изпълнение на зависимостта
termovremennogo реле на температурата:

по-висока от 20 ° C 0 сек

След студен старт все още нужда от обогатяване на гориво, така че електронния блок за управление доставя работната дюза малко по-големи, отколкото началните импулси, когато двигателят е топъл. импулсен контрол калкулиране на единица прави информацията, въз основа на датчика за температурата на охлаждащата течност.

Следващата таблица показва стойностите на съпротивлението при различни сензори, от които може да се заключи, че ако контактите между STJ - "отрицателна" съпротивление надвишава 1,5 - 2,0 Ом, този датчик или няма да работят или не работят правилно.

Стойността на резистентност между контактите "ДАТ" и "минус" са обикновено в диапазона 20-90 ома, и като съпротивлението между терминали "STA" и "STJ", тя варира в зависимост от температурата на двигателя:

За да се уверите, че при студен старт на системата

Най-добре е да се провери функционирането на системата за визуално. За тази цел е необходимо да се обърне два болта 10, че при студен старт инжектор е приложен към всмукателния колектор, и леко го огънете по такъв начин, че тя дюзата погледна нагоре или настрани, за това ще бъде, когато фабрикуват стартера на двигателя можем да видим - ръси от гориво или не, и как ръси. Това е важно. Ако дюзата е огъната трудно или създава впечатление, че той може да се съборят тръбопровода към дюзата, след което можете да направите по различен начин. Процедурата е малко по-дълго, но по-надежден начин: Развийте двата болта, които държат 12 на тръбопровода директно на релсата на гориво и прием на инжектора колектор въртят едновременно удобен и всички събрани в обратен ред.

Важно условие: Двигателят трябва да е студена.

Scrolls двигател стартер и погледнете в студен старт инжектора - ръси и двете горива и ръси.

Ако системата се задейства от накрайника по време на въртенето на стартера трябва да премине добра пулверизация на горивото, т.е. конус и на разстояние най-малко 15 -. 25 cm в продължение на 3-5 секунди. Ако това не се вижда никакви потоци, и може да се разглежда като ако палатката на пулверизирани гориво - всичко е наред. Ако не - тогава го замени или да опитате procleaning. Възможно е да се опита да направи сгъстен въздух в посока напред и назад, хранене и премахване на напрежението от контактите. Ние също са били направени за почистване на инжектори проста конструкция, където обикновената помпа гориво създава налягане от около два килограма и бензин добавена течност за почистване.

Ако системата не успее или polurabotosposobna, а след това на студен старт инжектор гориво може да не действа или да поръсите малко и всичко останало.

Сега, когато имаме визуално се проверява и се е убедил, че дюзата на горивото почти не пристигне, е необходимо да се разбере - защо? От опит можем да кажем, че 70% от вината е поради повреда реле termovremennogo студен старт инжектор. Особено в Далечния изток, когато влажността достига 100%.

Ние се провери termovremennoe релета студен старт инжектор. Тя трябва да бъде студено. Как да се провери и какво трябва да бъде доказателство - виж по-горе .. Ако след този тест е установено, че показанията на реле съпротива попадат в рамките на ограниченията, се пристъпи към проверка на студен старт инжектор. Долу те отиват много рядко, но проверката не боли.

Уверете се, устойчивост на студен старт инжектор, който трябва да бъде:

Двигател 4а- FE. 3 до 5 ома

4A-GE двигател. 2 до 4 ома

Забележка: Тази граници. Ако те не отговарят - ще трябва да замени на дюзата. Но общо взето, от практиката, устойчивост на дюзата е в диапазона 3.0 - 3.5 ома.

Като се изключва termovremennogo реле конектор, включете запалването и изчакайте малко да горивната помпа създава налягане в системата, свържете "+" и "-" за заключенията на дюзата. Накрайникът трябва да се задейства и да започне да пръска гориво. Не предупреждават за мерките за безопасност! Това е - въпрос, разбира се!

Тя може да бъде такава, че дори и след захранването с енергия на инжектор на гориво при студен старт на това "не е ръси". Не се отчайвайте. Проверете: дали горивото се доставя на всички? За да се отслаби болт 17, който е прикрепен към проверка резултат на горивната помпа и дюза за гориво.

Горивната помпа може да се включи и сила от двигателния отсек. За да направите това, поставете ключа за запалване в положение "ON" и заключенията на диагностични конектор скачач "Fp" и "+ B".

Схематично представяне на диагностично гнездото (на "ТОЙОТА" Те се използват два вида - до 90-ата година и след 90-ия) можете да видите в диаграмите по-долу.

Диагностични модели конектор след 90 грам освобождаване.