странични съкращения за ремонт на гуми 1

Каквато и да е самата успешна машина, по-рядко се късметлия заминаване каучук сет и не печелят пирон или страничен разрез на гума. По-големите ями и старите граници с стърчат във всички посоки фитинги, така че често трябва да бъдете внимателни, когато паркинг и отклонения на пътя.

За да се прекрати или намали протектора не е толкова лошо, че да се получи дупка в стената на гумата. Ако времето не спира, порязванията странични може да бъде добавен към дъвче на стената, и въпросът ще бъде решен от само себе си - колелото се изпращат за депониране.

Тя не винаги се обръща внимание на ремонтираната гума на страничните съкращения. Ясно е, ние се нуждаем от висококачествени материали и добър вулканизатор, и нарязани на рязане борби. Основният критерий е размерът на дупката и неговото местоположение. Например, намаляване на основата на седалката на топчета гума в никакъв случай не може да бъде отстранена. Определено това ще бъде изхвърлен повреда на гумата и отказва да се поправи, ако размерът на кройка и неговата позиция, няма да бъдат включени в обхвата, посочен от производителя.

Споразумение се счита неуспешен страничен разрез директно пресичаща рамото зона гума - това протектора съединение линия следа и страничен пръстен, един от най-натоварените части на гумата.

Особено проблематично се счита за ремонт на страничните съкращения на гумата на безкамерна. Алтернативно, реже автобусни странични могат да бъдат:

• заменена с нова гума, ако можете да си купите, и не искам да се забъркваш с около ремонта;
• на свой собствен риск запечата дупката, след ремонт, използвайте гумата като резервна гума;
• за ремонт инсталация гума безкамерна на гумена зърното камера след запечатване на дупките използвани на задната ос на автомобила;
• плащат премия за високо качество ремонт вулканизация страничен намали с помощта на скъпи "на чуждо" Latok.

Често се оказва, страничните изрязани ризи. Ако не боли кабели, е възможно да се ограничи повреда на повърхността на лепене, въпреки че много собственици на автомобили не правят това и това, надявайки се да поправите страничен разрез при първия признак на симптоми на херния.

Както е отразено в zaklejki гума

Отговорът е прост - ремонт на страничните съкращения лепене просто неприемливо, като минимум трябва да се зашие дупката със специална технология саван и сложи камерата. Опитите да се придържаме към залепите пластира веднага двупосочна свързан с появата на херния. След отстраняване на страничните нарязани гуми може да се вози, освен ако разпръснати над 60 км / час, и то само когато успешното балансиране. Желателно е да се пренаредят волана, така че страната е бил отрязан от вътрешната страна на колелото. Дори и да има снижаване на среза, колелото може да слезе и да няма, а изстрелите и сълзотворен няма да бъдат точни.

Важно! В критични ситуации, като например при инцидент или в случай на претоварване, коли, която се образува, след разтваряне на страничните нарязани гуми, може да се държи доста непредвидим. Сгушен в яма или скоростта страна въздействие може да се счупят граничния снаждане.

Тенденцията се определя до голяма степен от качеството на материала на гумите, използвани за страничните стени. По-добре от други, в това отношение изглежда мека зимна гума, страната, върху която разреза Lata и дава вулканизация нормално качество. Летни строги опции, това се случва, не могат да бъдат ремонтирани изобщо. Колкото по-каучук и по-малко сажди в състава на материала на гумата, толкова по-лесно да се ремонтира странично рязане. Butilstirolnaya каучук присадени кополимери, ходене на протектора и рамото, излекувани много трудно.

Ремонт на страничните съкращения - гореща вулканизация

В присъствието на висококачествени материали и с подходящ размер на готовност, можете да постигнете добри резултати. По-зрели технологични ремонти съкращения страна на гумите считат гореща вулканизация. За да се гарантира здравината на връзката, трябва знанията и спазването на точното процеса на работата.

С цел да се опита да поправи шина разрез с ръцете си, трябва да бъдем загрижени за наличието на гъвкава на вулканизиране на отоплителна централа, както и справка въздушни възглавници. В допълнение, трябва:

• висококачествена горещо лепило;
• електрически инструмент с рязане, шлифоване и изчеткване дюзи;
• Ако гумата се използва метален кабел - диамант BUR рязане повредени вени;
• подсилена гума, latki, оставя суров каучук, по-добре от - оригиналният TECH;
• гъвкав пневматична машина на вулканизиране на отоплителна централа.

Както обезмасляване агент може да се използва смес от бензин и изопропилов алкохол.

Получаване за лечение нарязани страна шина

С помощта на восък пастел маркирате пострадалото сайта и да се провери възможността за ремонт в съответствие с таблицата. Ако размерът и разположението на дупките съвпадат с препоръките, продължете да почистват нарязани. Обикновено, гумен материал по краищата на повреден отстранява като се използва шкурка и дюза четка до кабели.

Абортирани нишки се нарязват и останалият материал се отстранява внимателно. Лишена място да се обезмаслява с изопропилов алкохол. След това, местоположението инсталация latki няколко пъти от двете страни на страничните пръстени, прилагани на горещо адхезив. В разрез на централен отвор се формова чифт тънки листа от каучук.

Ако на мястото на рязане две дупки, които се случва доста често, във вътрешността на гумата се реже до кръпка от армирана гума или подложка от специална TECH материал. Размерът се избира с разлика от два или три см от страничните отвори. Latka намазва с горещо и внимателно се търкулна към подготвената повърхност на среза.

На следващо място, гумата е монтирана на машината във вертикално положение. Върху вътрешната и външната странична повърхност на гумата монтиран първи гъвкав подложки за отопление и пневматични натискане подложка. Въздушните възглавници се надуват и монтажни ленти са затегнати.

Вулканизация подложки, контролирани от специален електронен блок - отоплителната станция. След 10-15 минути загряване и вулканизация на сглобената конструкция под напрежение, и след охлаждане демонтирани в обратен ред. Материалът прилепен към външната повърхност на страничните пръстени внимателно се почистват с помощта на високоскоростен абразивен накрайник употреба пишеща машина.

Ненужно голям кръпка ще даде много голям дисбаланс в колелото, но все пак, когато вулканизация трябва да избягват опитва да залепите няколко малки петна по подходящ размер на щетите. Пластирът трябва да бъде този, с най-високо качество на заварката.

Проверка на качеството на работа е трудно, трябва само да се проверят точността на материали за подравняване. Средно качество на ремонта включва липсата на спадове и незабележимо shishkoobraznyh, всички спретнато поставили ръбове изглаждат. Колкото по-високо качеството на ремонта, толкова по-добре балансирано колело.

Информация! Малко монтажници, които участват в ремонт на странични цепки, наистина дава гаранция за качеството на работа, в най-добрия случай - на една седмица, при условие на грижливо отношение към колелото. Ето защо, всичко, което се прави за автобуса, ви отведе на свой собствен риск.

Смята се, че по-висока устойчивост на страничните нарязани пръстени са bronepokryshki тип Pax система Michelin. Собствениците на тези гуми твърдят, че те може да се вози без никакви въздух, разчитайки само на твърдата страна на пръстена. Интересно е, че производителят на гуми с странични разрези дава не повече от 200-250 км, и ремонт тях изглежда малко шанс.

проблеми балансиране на колела

Един от проблемите със страната за раздел лечение е дисбаланс на гумата. В най-простия случай, балансиране се извършва по обичайния начин, като инсталирате един постоянен и две или три допълнителни тежести са. С правилно балансиране на лагерите на окачването и колелата не са в опасност. Но внимавайте за наличието на тежести, нормално налягане в колелата имат почти ежедневно.