Сравнителен тест Тойота венче, Volkswagen Jetta - оптимален баланс

По време на последните в нов стил на седана Toyota Corolla е актуализирана в съответствие с желанията на клиентите. За да проверите колко е добра, ние му даде конфронтация със Volkswagen Jetta. което мнозина смятат за модел в класната стая

Списъкът с промени в екстериора на актуализираната Корола, като цяло, стандарт - модифициран "пълнеж" фарове (получени LED светлина на далечни разстояния и с малък обсег), нова броня и стоповете също блестяха диоди. Но, ако си сложиш няколко dorestaylingovoy версия, последната ми изглежда остаряла: актуализираната колата изглежда видимо по-свежа и по-динамичен предшественик.

В допълнение към промените в облика обновен интериор материали в интериора, подобрена шумоизолация, преконфигурира волан (тя е придобила по-ясна позиция нула) и модифицирани окачване за по-добро управление. В гамата от агрегати стари - бензин "пълнене", но сега те отговарят на стандартите на Euro 5. Този 1.3-литров двигател с мощност 99 к.с. 1,6 литра 122 к.с. двигател и, накрая, капацитетът на двигателя от 1,8 л, разработване със 140 к.с.

Първоначалната версия е оборудвана със само 6-стъпка "механика", най-мощният - само безстепенна вариатор. Но изпълнението със средната двигателя (122 к.с.) могат да имат и двата вида на предаване. да започне бране Цените започват от 949,000 рубли и завършват на около 1277 хиляди рубли.

Що се отнася до противника - Volkswagen Jetta, моделът на пазара за дълго време, една или две години е на стойност в очакване на ново поколение от модели. Но "Старецът" все още е в експлоатация. Той изглежда класически - folksvagenovskaya, но тъй като тя изглежда престижен и твърдо, макар и малко скучен.

Гамата от задвижващи агрегати малко по- "сложни", отколкото си конкурент. Три двигатели, също, но за четири варианта на мощност. Следователно, първоначалното атмосферно обем на двигателя от 1.6 литра развива 90 к.с. Това е последвано от по-модерен устройство от същия обем на двигателя 110 к.с. Третият двигател турбо, 1.4 литра, и или 125 или 150 к.с. разработване

И във версии с предавателни кутии и се разберат по-добре конфигуратора на сайта на марката. Тук 5- и 6-стъпка "механика", а 6-банда "автоматично", както и 7-степенна роботизирана DSG с два съединителя. Ценовият диапазон за първоначалния комплект - от 906 000 до 1,281,000 рубли.

Ние трябва да се тества, сравнимо по мощност оборудване. Този 122 к.с. Toyota Corolla с CVT, чиито цени започват от 1.096 милиона рубли, а 125 к.с. Jetta с DSG, защото то е поискано от 1.192 милиона рубли.

Авангарден и класически

вътрешна архитектура на актуализираната Toyota Corolla не се е променило, но централната част на предния панел получи "скока" на черно защитно стъкло, така че започна да изглежда много по-скъпо, отколкото dorestaylingovoy модел. Честно казано, такова решение в интериорна декорация, ние сме не е виждал преди. С една дума, вътрешността на японския седан изглежда по-свежа и по-интересно от това на немски съперник. За разлика от вътрешността на Toyota Volkswagen Jetta не се съхранява, но е ергономично съвършен. Въпреки това, Corolla и ергономичността прав, само в "немски" проверки и ключовете са подредени логично. И мека пластмаса в кабина Фолксваген повече, въпреки че визуално това е почти незабележимо.

засаждане геометрия на колелото като цяло е добър в двете. Преди седалката се понижава до най-ниската си позиция възглавница се срутва, че не всички приятелски - Има, обаче, и двете коли една функция. Диапазонът на движение на седалката и волана са традиционно по-най "немски". Също така, на облегалката на седалката в фолксвагена е безстепенно с помощта на "колелото", а дясната предна седалка предлага същия диапазон на движение, тъй като водачът, включително регулиране на височината. На обратната страна на Toyota може да се регулира на стъпки, и дясната седалка не може да се регулира по височина. Център подлакътник в немската лимузина се движи напред и назад и нагоре и надолу, като в "японците" тя е фиксирана.

Вторият ред на нашите съперници са много просторни, и то не само по стандартите на класа, но също така и за автомобили от клас А по-горе стандарти. Така че, ако един човек е седнал пред 180 см височина, коленете задната част на купето е в предната част на същия размер е в добро изчистване на 15 см, с около 5-6 см - горе главата (това се отнася и за Volkswagen и Toyota - резултатите от измерванията са идентични). Мека също еднакво удобно, но от оборудването на втората част от серия "немски" е за предпочитане. Ето и дефлектори вентилация между предните седалки, както и удобен централен подлакътник и гнездо за 12 V. Японският седан или отвори, или изхода има и централен подлакътник е твърде ниска.

По обем на багажното отделение води отново, Volkswagen. И план отделение по-добре. В допълнение, при сгъване на облегалките на задните седалки на дивана при VW е почти равен под - много малка стъпка. Но в Toyota стъпка е много по-висока. В подземното както пълен резервното колело.

перфоратор

Какво е по-добре - или CVT preselektivnoy "робот" с два съединителя? До сега, ние сме предпочитан роботизирана скоростна кутия. Но в този тест драйв японски седан с CVT води на контрола на ускорение. Това е, защото на "робота" на Volkswagen се държи зле, когато се опитват да се ускори драматично от ниска скорост. Rolls, например, до кръговото и се движи по път от двора, можете да видите в пространството между колата, в която, според всички усещания, побере лесно, натиснете педала на газта, а в отговор - тишина ... Паузата трае около две секунди, след което колата рязко излита и времето вече е загубил ... Той предпазва скоростна кутия. И режим "спорт" не е "излекуван".

Въпреки това, все още трябва да карам само в "спорт", защото само в този случай, устройството ще започне нормално разпръснати. В "стандартен" режим, кутията държи възможно най-високата предавка, а при опит да се ускори, за да изчака, докато се превключва надолу. В същото време самият агрегат никакви оплаквания. Напротив, благодарение на турбодвигател е значително по-добър от атмосферното тягов блок "японски" и турбо лаг то едва ли се усеща. Всички пристанища роботизирана скоростна кутия.

ускорение контрол на японски седан не пример е по-удобно. Колко са кликнали върху "газ", и да получите най-много. Максимална тяга е винаги на разположение. И реакцията на правото на педала на газта - линейна. Това ли е в режим "спорт", за да карам на трафика трудно, когато колата е в отговор на притока на гориво, твърде бързо. Като цяло, за разлика от Volkswagen е достатъчно "стандартен" режим CVT. И там не са силно виене на двигателя, типично за се наблюдава този тип предаване.

Колелото на Toyota остро от противника (2.7 завъртания от край до край срещу 3.0), както и значително по-леки завои в режим на паркиране. И с увеличаване на теглото на волана е изпълнен с висока скорост. По време в нов стил на волана, както казахме, специално повторно конфигурираният по-добре се чувствах нулева позиция, и това е наистина забележими. В резултат на това става по-лесно да карам на магистралата. Но в остри завои на усилията на волана все още е твърде гъст и не е много информативна. Във всеки случай на качеството на Volkswagen Toyota не могат да се конкурират за обратна връзка на волана. Геврекчийница на немски седан умерено тежки и винаги изключително информативни и контролни действия колата реагира по-бързо и по-точно rulitsya.

Като цяло, Jetta с обработването е почти невъзможно да се намери виновен. Коли отлична стабилност и лесно да се пише дъга различни кривини. И да кажа, че нищо особено - стандарт. Що се отнася до японския конкурент, а след това тя се държи перфектно, перфектно настроена само такива навици, като Volkswagen, той не го прави. По време на Toyota в нов стил получи по-твърди настройки на окачването, предназначени за подобряване на управляемостта и наистина отиде по-добре от Corolla. Седан стана по-точно да се отговори на волана и събира чувства в завои, но позоваването на "немски", уви, все още nedotyagivaet.

Но от гладък "японски" курс за предпочитане. Превозните средства, повече от dorestaylignovaya версия, събира път "дреболия", но спряха люлеещ на вълнообразна повърхност. А консумацията на енергия на окачването, както и първата голяма, още по-добре: на счупената тротоара в Корола да бързаме, без да жертвате скорост. Малко по-тежки, но почти всякакви удари ходова лястовици без задушаване.

На фона на шасито Volkswagen японски седан изглежда се отпусна навън. окачване уведомления Неговите по-малко "подутини" на асфалт, но на по-малко или повече известни нередности прескача твърди бучки и счупен пътен случай и прави въпрос за аварии. В този случай, шасито работи шумно, което го прави още дискомфорта. Но Jetta шаси също е адаптиран за българските пътища. Но изглежда, че целият адаптация е дистанционните, които увеличават пътен просвет. Най-малкото, ако пружините и амортисьорите и прецизирани, оптимални настройки за нашите пътища досега не са успели да постигнат.

Накратко, съоръжението, Toyota Corolla определено е за предпочитане за движение по неравен път. И изолацията след в нов стил на "японците" се е подобрило видимо - дори и бръмченето на гумите не се подслушва. Но преди да, спомням си, от страна на каучука за борба с шума Corolla е далеч от идеалното. Въпреки това, все още Фолксваген-тих, въпреки че има разлика в нюансите.

Най-добрите в нашия тест драйв не е лесно да се избере. От една страна, структура на окачването Toyota Corolla са идеални за пътищата на България и CVT работи чудесно. От друга страна - на други параметри (ергономия, вътрешен комфорт, капацитетът на багажника, обработка) са начело Volkswagen Jetta. Така че ние заявяваме битката наравно. Купувач, както винаги, ще бъде избран в зависимост от личните предпочитания.

Спецификациите Toyota Corolla 1.6