Сравнителен тест на Toyota Land Cruiser, Nissan патрул - Сблъсъкът на титаните
Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol са може би един от най-горчивите съперници за лидерство в класа на големите ванове. Ще наскоро в нов стил Toyota победи конкурент?
Nissan Patrol е създаден от последно поколение, можем да кажем, с една цел: инженерите и дизайнерите са били натоварени със задачата във всяко едно отношение, за да задмине Toyota Land Cruiser. В резултат на Patrol е много по-дълъг и по-широк, отколкото на противника, макар и малко по-ниско. Освен това, 160 кг по-тежки и по-силен 96 к.с. С една дума, Land Cruiser на фона патрул изглежда малка! Можете ли да си представите, че? След неотдавнашното в нов стил на Land Cruiser е благороден външен вид - нови брони и радиаторна решетка, ретранслатор мигачи в огледалата за обратно виждане. малко повече хром завършек в организма, както и светодиоди в фаровете и задните светлини. Но като цяло, джипът е останал същият, така че собствениците dorestaylingovoy версии няма да се чувстват, че в надпреварата на старата кола.
Друга важна промяна в Land Cruiser - нов бензинов двигател. На мястото на стария 4.7-литров двигател с 288 к.с. Той дойде малко по-малко обем (4.6 л), но по-модерен двигател с мощност 309 конски сили Имаше и нова скоростна кутия - 6-банда "автоматично" на мястото на стария 5-групата. Промени са намалили времето за ускорение до 100 km / h от 9,2 до 8,6 секунди. Максимална скорост с по-голяма 200-205 км / час, а средният разход на гориво е намалял от 14.4 до 13.9 литра. Turbodiesel версия с единица 4,5-литров произвежда 235 к.с. остава непроменен.
Подобрена и оф-роуд оборудване: Земя Cruser бе надстроен Crawl Control система, което позволява да се поддържа постоянна скорост, без водача. Сега тя има пет режима на скоростта - от 1 до 7 км / ч. небето камери появиха, което е полезно не само по пътищата, но и на паркинга. Турбо дизел версия се продава на цена от 3.181 милиона рубли, а първоначалната цена на вариант бензин е 3,325,000 рубли.
необятността на
Ако смятате, че Toyota Land Cruiser - голяма кола, а след това никога не са били вътре в Nissan Patrol, чийто интериор изглежда бездънна пещера. Например, за да стигнат до отсрещната врата, без да напускат мястото на водача, не е възможно. Интериорът е декориран с много богат: много кожа, лъскава "метъл" и мека пластмаса. Като цяло, не се различава много от интериора Premuim SUV Infiniti QX56. въз основа на които патрула и построена. Стилът е същият като този на "по-млади" модели на Infiniti, но повечето от детайлите се увеличава и половина пъти.
След Patrol салон Land Cruiser изглежда почти компактен. Покривът е по-ниска, и облицовките на вратите е много близо до рамото. Въпреки това, и тук изобилие от пространство, особено в ширина. Център подлакътник е още по-широко, отколкото в патрул, а на отсрещната врата и на място. Качествени довършителни материали много по-лесно, въпреки че има и кожа и мека пластмаса, макар и не в такива количества, като най-Nissan. Дизайн брутален, мъжки, за разлика от "сложни" патрул на интериора. Тук правителства имат такива размери, че да могат да бъдат използвани в дебели ръкавици. Само мощни вътрешни дръжките на вратите са на стойност!
Кацане на волана и на двете превозни средства кралски. Силно седя - далеч изглежда. Но шофьорът Nissan все още се намира на по-горе. Но седалките са удобни в Toyota - техния профил по-добре. Кресла Patrol традиционно за автомобили Нисан имат силно извит, което първоначално избутва, докато "prisidishsya". Но засаждане геометрия добро - диапазон за регулиране позволява на шофьорите да получават удобно много различен тен. Но в Toyota някои от нас трябваше да се премести по-близо до обикновените поради липсата на регулиране на кормилната колона в надлъжна посока.
На втория ред седалки Nissan предимство става непоносимо. Място за краката е най-малко два пъти по-голяма от тази на Toyota. Освен това, Land Cruiser диван е ниска, поради което пътниците да седят високо с угоявали надолу колене. Всичко това обаче се забелязва само на фона на Patrol, както и пространството и Toyota изобилстват. И двамата играчи предлагат на накланяне гръб, отделна система за климата отвори задните и таван.
Има хора, на нашите конкуренти и третия ред седалки. В Nissan 180 см височина мъжът седи без проблеми - с малък марж, за да го и достатъчно място за коленете и краката, и на главата й. Но в Toyota, когато е прибрана, доколкото е възможно на дивана за втория ред пътници такъв растеж пространство за краката не е изобщо. Единственият изход - да се движи напред пред диван.
Отделението за багаж в обем над същото в Nissan. Особено след като Тойота трети ред седалки се сгъват странично, заради това, което се яде много полезна площ. Но нещата са по-удобни за кораб в Land Cruiser се дължи на по-ниска височина натоварване. Все пак, има нюанси. Фактът, че на задната врата на Тойота-крило - горната и долната част се отварят отделно. Долна клапа "борда" е удобен за изтегляне, но за да получите дълбоко лежи нещо, защото това е трудно.
Офроуд Land Cruiser - един от най-добрите
По пътищата ...
Land Cruiser двигател стартира с мощен звук, сякаш под капака спечели гигантския прахосмукачка - е впечатляващо. В Patrol мотор се събужда по-небрежно. Според динамиката на ускорение Nissan, разбира се, по-добър от противника, но чувствата, а не в 96 к.с. И още по-фина настройка на педала на газта не работи - допълнително тегло не може да бъде скрита. И "машината" в Patrol, въпреки допълнително съоръжение е по-бавен toyotovskogo и също има режим на спорта.
Land Cruiser е различен демпферирана педал "газ", когато се дърпа, но при скорост реагира по-жив, особено ако преведете korobku- "машина" в спортен режим. Въпреки, че в този случай не се наблюдава областта на спорта. И спирачките в тойотата "вземете" по-енергични, макар и необичайни чувства на масите на двете.
Управление Land Cruiser-остро от противника (3,1 превръща от край до край, срещу 3,6 Patrol), и има по-добра обратна връзка. Радиус на завиване е и по-малко на Toyota - един метър. Хвърли в най-добрата видимост, особено в огледалото централната обратно виждане (в малък заден прозорец Nissan неясен три висока облегалка за главата), и по-добра представа за размера.
В резултат на това в тесни градски условия, за да се движат на Land Cruiser е много по-удобно, отколкото в патрула, шофьорът, който се чувства слона в стъкларски магазин - по различен начин и да не се каже.
На магистралата тръпката от оф-роуд превозни средства се променя. Patrol Driver може най-накрая да се отпуснете и да се насладите локомотив стабилността на валутния курс, което не може да бъде разклатено дори дълбоките коловози. Land Cruiser в коловоз, също не реагира - той просто леко "плаващ" по пътя за ляво и дясно, дори и на идеално равна повърхност. И пориви на вятър в Toyota се чувстват много по-силни. И на правилата на недостига на скоростта става забележима разлика в силата на нашите опоненти. Когато Land Cruiser вече е напрегнато, спокойна Patrol продължава да набере скорост.
Разходът на гориво, между другото, също разликата там. И двете гориво габарит Arrow бързо се движи към нула, но стрелката Nissan го прави по-бързо.
Ако се обърнем към българската "аутобан" на вторичния писта провинцията гъмжи от гърбици и спадове, нашите две "мастодонт" да започне да занася. Особено този грях Toyota. Така че, ако пътниците са засегнати от морска болест, по-добре е предварително да се забави и да се премести бавно.
Дали не вдъхват доверие, а нашите конкуренти на път с много завои, но има и различия. Така че, Land Cruiser, защото на по-малкия размер и по-информативен волана изглежда по-бързо, но силно токчета. Patrol, а напротив, обратната връзка не свети и не бърза да промени посоката, но банките са имали много по-малко. Благодарение на патентована система, наречена Хидравлични Body Motion Control, изпомпване на течности между хидравличните цилиндри, монтирани на амортисьори.
В комфорт при шофиране в предпочитана Nissan. Изненадващо, неговите огромни 20-инчови "ролки" много по-малко на отпадане е неравномерно, отколкото колела противника на 18-инчов, макар и малко по-отзивчиви към microprofile настилка. Body Toyota забележимо по-силни тръпки в дупките и пукнатините в асфалта. И люлеещ на вълнообразен път, както казахме, в Land Cruiser се усеща повече. Но като цяло гладко протичане на двете е добро. Но нищо от "резервоар" на енергийната интензивност и да кажа нищо. Освен това, Toyota висок шум при насрещното въздушен поток с висока скорост и при ниско темпо шпайкове чу тракане и дрънкане на камъчета на калниците. Вътре, Nissan е цари тишина - не слушам гума, всички камъни или мотор, само вятърът започва да съска, когато скоростта подходи polutorasotennoy марка.
Patrol е истински аристократ
... и без тях
Въпреки че, според статистиката, 95% от превозни средства с е никога не е напускал асфалта, ние не може да устои на удоволствието от "да се потопите в калта", която отиде в пясък ямата. Loose пясък, разбира се, не е най-добрият местообитание за най-тежките SUV модели, но работата на пълен други "извън пътната мрежа" системи, както се казва, видими с невъоръжено око диск и.
Накратко става дума за оборудването на нашите конкуренти, както оборудван с редуктор и са в състояние да се адаптират по електронен път от вида на покритието. В същото време Land Cruiser заключен централен диференциал, а патрул - задната кръстосана мост. Освен това, Toyota може да се счупят оф-роуд стабилизиращи щанги и оборудвано със система за поддържане на постоянна скорост Crawl Control, а също така може да се превърне в насипно повърхността, вътрешният задната забавяне по отношение на въртенето на волана.
Когато пясъкът е дебела, че е по-лесно да се премести в Nissan, който също има подчертано висок пътен просвет (274 мм срещу 225 на Toyota). Но колкото повече се превръща рохкава пръст, толкова по-голяма възможност за откриване на Land Cruiser, освен по-кратък междуосие Toyota частично се компенсира липсата на пътен просвет. И още половин Центнер патрул не са отишли далеч. И колко голяма произведения toyotovskie Crawl Control! Аз включите системата, изберете скоростта и ... отстранен краката от педалите. Коли неизбежно пълзи ", схрусква" спирачките при най-малкия опит да се промъкнат и буквално се превръща в една стотинка. Nissan не може да направи това. Въпреки това, както на SUV по себе си излязох от кариерата, въпреки че няколко пъти в продължение на Nissan се тревожеше.
При движение по черен път до лидерите победи Nissan. Както на счупената тротоара, на Toyota да покаже по окачването маси, принуждавайки колата, за да изтръпвам над тялото. И за да "гребен" на водача на Land Cruiser изведнъж почувствах вибрации във волана, докато в Patrol подобно се наблюдава.
Коя от тези две ванове за избор на сложен въпрос, и едва ли е възможно да му даде еднозначен отговор. Ако някой индикатор един от тях печели, а другият веднага отговори "контра-атака" на друг параметър. И така почти навсякъде. Следователно, всеки ще реши за себе си победител, въз основа на лични предпочитания.
Спецификациите Toyota Land Cruiser 200