Система на двигателя за студено стартиране на Toyota Toyota-клуб Беларус
Литература за ремонт на чуждестранни автомобили са вече изобилстват. Въпреки това, има впечатлението, че някои издатели да използват един и същ източник. И този източник е по-скоро оскъдни, особено при описанието на работата на един възел датчик или обвързани с електронна система за управление на двигателя. Следователно, за да започнем с това, ние ще се опитаме да се вдигне завесата на мистерията, която обгръща система «TOYOTA» коли за студено стартиране. «TOYOTA» има ясно изразен студен старт система, т.е., системи, различни от основната система също има инвестиция студен старт на старт сензора за студена (или реле termovremennogo студен старт инжектор) и дюза за стартиране (дюза студен двигател).
Така, значи сте попаднали зима мразовита сутрин на паркинга (в гаража), отвори вратата на колата и поставяне на ключа за запалването, включете го ...
Кратка забележка: Преди да включите ключа за запалване Обърнете батерията си, за да се затопли малко. За да направите това, преди да включите ключа на контактния ключ в продължение на 3-4 секунди измерения. По този начин, вие ще се затопли малко електролит в батерията и това ще ви помогне да дадете ток за стартера "по-радостен". Разбира се, ако имате изписан на батерията, то тогава трябва да не го правят.
Завъртете ключа за запалване и ... - и нека да мисля за него и да се опитаме да си представим какво се случва в този момент в областта на електрониката на вашия автомобил?
Първото нещо «ECM» или «ECU» (модул за електронно управление или Устройство за електронно) или просто - компютърни социологическите сензори и проверяват всички вериги, ремонт на което ни гарантира успешен старт на двигателя. Ако всичко върви добре, а след това, когато включите ключа за запалване нататък ние прилагаме захранването на стартера. Веднага след като стартера се захранва - и той идва до заключението, "Държавната агенция по туризъм" termovremennogo реле (ние го наричаме така, за по-голяма яснота, въпреки че е доста сложен възел и различна литература му "обиди" по различен начин). Ако се вгледате в Фигура 1 можете да видите, че това е излезе "+" получава:
- дюзата за задействане;
- на спирала в termovremennogo реле и загрява.
Накрайникът се отваря и всмукателния колектор започва тече допълнително гориво, както се изисква при студен старт.
Но ако по някаква причина двигателя не може да запали (например ниски скорости на вала заради свитите батерията или да има най-дефекти стартера, или други причини) и допълнително гориво ще се насочи към всмукателния колектор, и по-нататък, двигателят просто "наводнение" и не иска да стартира. За това не трябва да става контакти вътре termovremennogo реле и включващ дюза условие на биметални плоча. Спирално около плочата. биметални параметри са избрани така, че спиралата, която затопля преминаване ток, се загрява, температурата се покачва биметална и в един момент - тук! Plate разделя контактите, чрез които храната отива към дюзата. Студен старт инжектор спира да работи и след това двигателят продължава да работи без него.
Заслужава да се отбележи, че докато реле termovremennogo зависи от момента на разположение на температурата на двигателя. Принципът тук е проста: когато двигателят е студен, например при температура - 20 ° С и температурата на биметални плоча е същото. А за това, че ще съм спирала затопля, да отнеме много време.
И ако температурата на двигателя е + 10 ° С, а температурата на биметална твърде + 10 ° С, а времето, че ще се загрява, докато се изисква също и откриването на контактите - естествено по-малък.
По този начин регулира от момента на пристигане на допълнително гориво в смукателния колектор и релето за повреда ще termovremennogo или "малко" или "много" на гориво.
Трябва да се отбележи, че тази система е студен старт, няма нищо общо с електроника. Да, не се учудвайте, защото, ако внимателно прочетете тези редове, забелязахме, че termovremennoe реле, включени в работата на компютъра не е отбор, а просто в паралел с стартера.
Приблизително време за изпълнение зависимост termovremennogo реле на температурата:
- -20 ° С ................................................. 10 секунди
- ................................................... 0 ° С 5-8 секунди
- +10 ° С 3-5 сек ................................................
- над + 20 ° С ........................................ 0 сек
След студен старт все още нужда от обогатяване на гориво, така че електронния блок за управление доставя работната дюза малко по-дълъг отваряне импулси, отколкото, когато двигателят е топъл. импулсен контрол калкулиране на единица прави информацията, въз основа на датчика за температурата на охлаждащата течност.
Някои статистически данни.
Следващата таблица показва стойностите на съпротивлението при различни сензори, от които може да се заключи, че ако контактите между STJ - "отрицателна" съпротивление надвишава 1,5 - 2,0 Ом, този датчик или няма да работят или не работят правилно.
Стойността на съпротивлението между контактите «ДАТ» и "мрежа", обикновено в диапазона 20-90 ома, и след като съпротивата между терминали «ДАТ» и «STJ», тя е различна в зависимост от температурата на двигателя.
За да се уверите, че при студен старт на системата
Най-добре е да се провери функционирането на системата за визуално. За тази цел е необходимо да се обърне два болта 10, че при студен старт инжектор е приложен към всмукателния колектор, и леко го огънете по такъв начин, че тя дюзата погледна нагоре или настрани, за това ще бъде, когато фабрикуват стартера на двигателя можем да видим - ръси от гориво или не, и как ръси. Това е важно. Ако дюзата е огъната трудно или създава впечатление, че той може да се съборят тръбопровода към дюзата, след което можете да направите по различен начин. Процедурата е малко по-дълго, но по-надежден начин: Развийте двата болта, които държат 12 на тръбопровода директно на релсата на гориво и прием на инжектора колектор въртят едновременно удобен и всички събрани в обратен ред.
Важно условие: Двигателят трябва да е студена.
Scrolls двигател стартер и погледнете в студен старт инжектора - ръси и двете горива и ръси.
Ако системата се задейства от накрайника по време на въртенето на стартера трябва да премине добра пулверизация на горивото, т.е. конус и на разстояние най-малко 15 -. 25 cm в продължение на 3-5 секунди. Ако това не се вижда никакви потоци, и може да се разглежда като ако палатката на пулверизирани гориво - всичко е наред. Ако не - тогава го замени или да опитате procleaning. Възможно е да се опита да направи сгъстен въздух в посока напред и назад, хранене и премахване на напрежението от контактите. Ние също са били направени за почистване на инжектори проста конструкция, където обикновената помпа гориво създава налягане от около два килограма и бензин добавена течност за почистване.
Ако системата не успее или polurabotosposobna, а след това на студен старт инжектор гориво може да не действа или да поръсите малко и всичко останало.
Сега, когато имаме визуално се проверява и се е убедил, че дюзата на горивото почти не пристигне, е необходимо да се разбере - по някаква причина. От опит можем да кажем, че 70% от вината е поради повреда реле termovremennogo студен старт инжектор. Особено в Далечния изток, когато влажността достига 100%.
Ние се провери termovremennoe релета студен старт инжектор. Тя трябва да бъде студено. Как да се провери и какво трябва да бъде доказателство - виж по-горе .. Ако след този тест е установено, че показанията на реле съпротива попадат в рамките на ограниченията, се пристъпи към проверка на студен старт инжектор. Долу те отиват много рядко, но проверката не боли.
Уверете се, устойчивост на студен старт инжектор, който трябва да бъде:
- 4A-FE ....................................... двигател. 3 до 5 ома
- 4A-GE двигател ....................................... 2 до 4 ома
Забележка: Тази граници. Ако те не отговарят - ще трябва да замени на дюзата. Но общо взето, от практиката, устойчивост на дюзата е в диапазона 3.0 - 3.5 ома.
Като се изключва termovremennogo реле конектор, включете запалването и изчакайте малко да горивната помпа създава налягане в системата, свържете "+" и "-" за заключенията на дюзата. Накрайникът трябва да се задейства и да започне да пръска гориво. Не предупреждават за мерките за безопасност! Това е - въпрос, разбира се!
Тя може да бъде такова, че след като се подаде захранване към инжектора на гориво при студен старт от него "не ръси". Не се отчайвайте. Проверете: дали горивото се доставя на всички? За да се отслаби болт 17, който е прикрепен към проверка резултат на горивната помпа и дюза за гориво.
Горивната помпа може да се включи и сила от двигателния отсек. За да направите това, поставете ключа за запалване в «ON» и жилетки заключенията конектора за диагностика «Fp» и «Б +».
Схематично представяне на конектора за диагностика (на «TOYOTA», те се използват два вида - до 90-ата година и след 90-ия) можете да видите в диаграмите по-долу.
Диагностични модели конектор след 90 грам освобождаване.
Диагностични модели освобождаване конектор за 90g.
За да тествате изтичане на гориво от началната дюзата, без да се включва заключения запалване peremknite диагностичен цокъл и изглеждат. В идеалния случай, разбира се, ако в рамките на 30-40 секунди след като се появи не падне. Но ако видите, че на част от капките на дюзата се появи изобщо, или да я излъчва - дюза промяна.
На някои модели, сензор за въздушен поток (ранните години на производство) включване на горивната помпа не е диагностични заключения jumpering мотор съединител и диагностичен конектор горивната помпа. Тази точка е илюстрирана на фигурата.
Но не много изненадан, ако започнете да се търси конектора за диагностика на горивната помпа (горивната помпа Проверете Connector) на вашия двигател, но той не е там. Това се случва. И причината е само една - в предишния ремонт някой конектор прекъснато или отрязани.
Заключения горивна помпа ( «Fc» - «E1» кръг на фигурата) са затворени, само когато стартера започва да се върти. Какво се случва в този момент:
- Двигателят започва бързо да смуче въздух през уреда за измерване на въздушния поток;
- Подвижната плоча започва да се движи вътре и освобождава констатациите «Fc» - «E1»;
- Горивната помпа започва да работи;
За това ще принуди горивната помпа трябва внимателно да се отвори капака на уреда за измерване на въздушния поток и ръчно като внимателно се отвори заключенията - са две крайно дясната оттегляне, когато се гледа отгоре.
писмени Всички ръководства (и с право), че след всяка операция на горивната система: при отстраняване на дюзата, дюзата на гориво, гориво клапан, и така нататък необходимо да се променя уплътненията (мед пръстен) с нови. Вярно е, но те не винаги имат под ръка - нов. Следователно, можете да го направите: преди да инсталирате просто апелират тези пръстени газова горелка. Всички неговите свойства, мед не се възстановяват, но ще бъде много по-меки. Това може да стане само веднъж.
На някои двигатели 4A-GE termovremennoe студен старт инжектор реле е "хитър" - необходимо е да се погледне на пропастта между двигателя и кабината, и там "за четвърти цилиндър" и ние ще го види, и датчик за температура за системата "на EFI".
В края на краищата работата по горивната система, не забравяйте да "тече" на двигателя във всички режими и след това внимателно да проверяват всички връзки за изтичане на гориво. Не само капчици гориво не трябва да бъдат в ставите, но дори и на "изпотяване" на гориво.
Необходимо е също така да се отбележи, че при студен старт на двигателната система се използва основно от «TOYOTA». И тогава, след излизането на автомобили 93-95 години не са използвали при студен старт на системата, тъй като те вече са използвани и други решения за стартиране на студен двигател.