Silencer 2110 - устройството и ремонт
Автомобили десети ВАЗ 2110-2112 станаха логично продължение на бароковата vazovskaya - модел с предно предаване, осмото и деветото. Като наследство към него и се премества на двигателя с всички прикачени файлове, както и в десетки инсталирани дори по-стари карбораторен двигатели, които по-късно са заменени с инжектора. С всичките си тънкостите на автомобила е имало време, в тази тенденция, а по-късно се мести в категорията на утилитарен транспорт.
На снимката 2110 - логично продължение на бароковата ВАЗ
Въпреки това, той не е лесно да се направи така и не са нанесени щети е намален. И феновете на възрастните хора, за да се подобри проектирането на превозните средства не стават по-малки. Изпускателната система получава най-често при ремонт или настройка, като се срива твърде често. Специфичен ресурс тя не разполага, тъй като качеството на компонентите, от които ще изпускателната система, съвсем различно.
Ето защо много хора да решат да вземе нещата в свои ръце, защото, за да си купи използва десет - така че да бъдат подготвени за всичко. И изпускателната уредба на изгорелите газове, само може да донесе изненади в най-неподходящия момент. За да бъде готова да се присъедини към битката за тиха изпускателна система, или, обратно, настроен звук благородна, трябва най-малко да се знае техническо осигуряване. Сега ние се опитваме да разберем дизайна на изпускателната система 2110, и да научат какво да очакват от нея, ако тя е вече пет години не мирише фабрика боя.
Устройство изпускателна система 2110
Изпускателната система 2110 с двигател с карбуратор е практически не се различава от ауспуха 2108-2109, и други подобни. Повечето части са взаимозаменяеми, продажбата им е пълна. Поради това, замяната на въпросите, все още не възникнат. Изпускателна система се състои от дузина бензин стандартен набор от тръби:
- изпускателния колектор;
- получаване на тръба, в която е заварена резонатор;
- назад, освободете заглушител.
изпускателен колектор
изпускателния колектор е прикрепен към цилиндровата глава директно чрез шипове подсилени термоустойчив уплътнител. Тя е изработена от топлоустойчив чугун според схемата 4-2. Колекторът постоянно е изложена на промени на тунинг студио, което да замени схемата за фабрика на различни опции за конфигуриране и прикачени файлове. Трябва да се каже, че замяната на стандартната схема и по-специално замяната на чугун към стомана нищо добро да донесе на колата не могат.
Изпускателен колектор изработен от топлоустойчив чугун
В този случай, ако не се изгради един тесен участък на конкурса тази кола. И по всяка дисциплина на автомобилния спорт изпускателния колектор е конфигуриран отделно и има някои от нюансите в изображението, което е 90% от тунинг студио са наясно и близки. Особено своите клиенти. В повечето случаи, появата на тръбата се поставя на преден план, и той ще работи там, като цяло - едни и същи.
Аз трябва да кажа, че изпускателния колектор - един доста важен детайл и да го извърши от стомана, дори и най-огнеупорен, много съмнително в случай, ако машината ще се използва при нормални условия, а не само на пистата и в рали-рейдове. температура на колектора по време на работа може да достигне 1000 градуса. Iron стои там не е напразно, а не да се тежест проектирането на двигателя. Всеки стомана изгори при високи натоварвания доста бързо, така че преди да купите обновен изпускателния колектор на супер-японската стомана, би било необходимо да се мисли за осъществимостта на такава замяна. Повечето от дузината, слава богу, не участва в световното първенство за верига състезания, тя просто няма какво да се направи. Ето защо, би било логично да се съпоставят доста скромно възможности за мотор на 2110 с нивото на качеството и усъвършенстване на системата за отработени газове.
изпускателния колектор е почти винаги изгаря, а в редки случаи и след това, защото на фабрика брака. Като част от подобренията колектор по-продуктивни методи бихме препоръчали вместо инсталиране на тънкостенни тръби красиви космически конфигурации просто обърнете внимание на крайния сдвояването на цилиндровата глава и прозореца отвори колектор. Фактът, че цялата точка на настройка на изпускателната система се намалява, разбира се, да изненадващо товароподемност чрез намаляване на съпротивлението на отработените газове. Така е и в това сдвояване се случват само първите загуби допълнителна мощност - на кръстопътя между колектора и главата на двигателя. Ако изходния отвор и колектор отвор и най-малката разлика в размера или ниво, паразитни вихър оформени, което възпрепятства освобождаването на изгорелите газове. Ако това е така - след колектор може да се затвори най-малко на съвместно протичане платина с диаманти Swarovski смисъл няма да има. Ако, разбира се, ние говорим за пестене на енергия.
Приемащият тръба, катализаторът и резонатор
Рецепция тръба цветна боя устойчиви на топлина, за да се предотврати корозия
Следва в характеристиката на освобождаване появява рецепция тръба. В бензинови двигатели, това е просто една тръба, както и инжектиране в това интегрирано страшно част - катализатора. Приемане тръба за източване десетки свързани към изпускателния колектор през фланеца, топлоустойчив армиран уплътнител с четири или шест винтове. Съединение на получаващия тръба и катализаторът е под формата на гофрирани опаковки с кримпване пръстен. Тръбата трябва да бъдат изработени от топлоустойчива стомана на определена марка и транспортни автомобили в повечето случаи е така. Ако колата повече от десет години, най-вероятно, средната част вече е заменен, така че качеството на стоманата, от който е направен, можем само да гадаем.
В идеалния случай, топлоустойчива боядисани стоманени тръби защитно покритие на поне за известно време, за да се предотврати неизбежен корозия. Често на тръбите, които отиват в части комплекти, живопис е по-декоративно, отколкото защитен. Поради това, замяната на мнозина се стремят да установят една тръба, изработена от неръждаема стомана. Диаметър промените няма смисъл, не, и да удължите живота на части от неръждаема стомана, а тежък. Ако бензинови двигатели по-лесно в по-късните двигатели със система за впръскване трябва да се разглеждат с катализатора, която е да кажа няколко думи по отделно.
Катализаторите са инсталирани да не се усложни живота на шофьорите и да се намали нивото на вредни вещества в изгорелите газове. Основната задача на експлоатация катализатор - форсажна гориво, което не се изгаря в двигателя. Като цяло тя работи, както и всякакъв вид резонатор заглушител. Газовете преминават през фина мрежа или набор от плочи, върху които тънък слой от платиново съединение. Въвеждане на взаимодействие с изгорелите газове, работната повърхност на телата на катализатора се нагрява до температура от 500-600 градуса, помага гарантира, че оставащото гориво изгаря, преминаващ през него. Средната прага на каталитични плочи или меша - 300 ° С.
И тук започва най-интересното. каталитичен слой устройство не може да обработи безкрайно количество неизгоряло гориво, го доведе до стандартите Евро. Ето защо, за да се контролира ситуацията в датчика за отработените газове кислород е инсталиран. Ламбда сензор измерва количеството на кислород в отработените газове, и ако катализаторът не е в състояние да обработва необходимото количество газове, сондата изпраща сигнал към електронния блок за управление. В ECU, на свой ред, регулира съставът на сместа така, че количеството на СО при изхода последователно честота.
При подмяна на тръбата прием е по-добре да се използва свободно от неръждаема
Но тази корекция не винаги е в полза на динамичните показатели на двигателя. По-точно, не позволява на двигателя да работи правилно. Ако слой катализатор е изгорял напълно, ламбда сонда вика "помощ", а компютърът включва крушка нас «Проверка на двигателя». В този случай, на светлина замяната на катализатора напълно, тъй като това е неотделими единица и не може да бъде отстранена. Това струва толкова, колкото има всички изпускателна система, взети заедно.
Характерни повреди на изпускателната система 2110
Silencer 2110 е създадена в заводски или лабораторни условия, така че да се потисне максималният размер на шум, който произвежда двигател. Когато това се взема предвид не само честотата, която произвежда самия двигател. Тялото на автомобил - затворен обем, съответстващ на определена честота на звуковата вълна и като своя връх хармоничен. В резултат на проучвания е установено, че за подтискане най фалшив честоти двигател 2110 и тялото му, е необходимо да се използва диапазон от 60 до 400 Hz. Това съответства на средни и високи обороти на двигателя - 2500 и 4200 об / мин. Ако геометрията на ауспуха 2110 изработен поне някои промени в сравнение с изтичане, шумови характеристики се променят недвусмислено.
Освен това, основната ниска честота шума за отстраняване на най-трудното. Ето защо, ако говорим за борбата срещу шума и настройка на системата за отработени газове в същото време, това е технически невъзможно да го приложат на практика. Максимално запазване на капацитет - напред поток, както и най-приятен звук - ауспух фабриката. Всички други варианти са изложени на риск.
Burnouts, аварии и нарушаване на херметичността на системата - това са основните недостатъци, срещани от собствениците на ВАЗ 2110. Най-честата причина прегаряне на изпускателната тръба е корозия, твърде богата смес и поставени на грешното запалването. Димът от ауспуха може да се каже, че сместа е твърде богат и вече изгаря в изпускателната тръба, резонатор. Често ауспух издънки, звукови УОЗ, което води до прегаряне случва резонатори и ауспуси. Почукване върху тялото в близост до резонатор или ауспуха, може да се каже, че в резултат на механично увреждане на променената геометрията на ауспуха, се провали суспензия, възглавница смола или тръба на клапата и удари върху тялото. В този случай е необходимо да се определят точно мястото на удара и да причини на геометрията на системата в ред. Ако това не може да бъде постигната в резултат на неизправност елементи - само подмяна или ремонт на силна ще реши този проблем.
За ремонт на ауспуси да си купите стотици предмети уплътнители, гуми и termoshpaklevok временно изолира нарушените терени, дори и без използването на заваряване. Качеството им е различна, тъй като различни и цената, но ако има въпрос ПРИСТИГАНЕ сезон, а след това тази опция за възстановяване има право на живот.
Нестабилна работа на двигателя: пропуснете инжектор клапана на празен ход
Причини тен датчик за налягане на маслото на двигателя на празен ход
Управление, за да разпознае знаците на времето за виновен почука сензор
Карбуратор 2107 самоконтрол и конфигурация
Рейтинг на най-скъпите коли
През цялата история на автомобилни дизайнери от производствените модели масови Винаги съм обичал да заделят част от уникалните характеристики и възможности. В момента, такъв подход към проектиране на автомобили са оцелели. И много от света и до днес.
Какво машини са най-сигурните
При вземането на решение за закупуване на автомобил, на първо място, много купувачи се обръща внимание на оперативните и техническите характеристики на машината, нейната конструкция и други атрибути. Въпреки това, не всички от тях са се замислят за бъдещето безопасността на автомобила.
Всеки собственик на автомобил има за цел да се предпазят от аварийни ситуации, свързани с пътнотранспортни произшествия или други вреди на вашето превозно средство. Един от вариантите - сключването на договора КАСКО. Въпреки това, в случаите, когато застрахователният пазар там.
Как да изберем кола марка, която марка автомобил, за да изберете.
Как да изберем модел автомобил При избора на машина, трябва да се изследват всички плюсове и минуси на колата. Потърсете информация за популярни сайтове автомобилни теми, които споделят опит машини собственици, професионалисти и тестват нови продукти. След събиране на цялата необходима информация.
Надеждност машини оценени
Какви са надеждността на рейтингите? Нека бъдем честни един с друг, почти всеки собственик на автомобил често си мисли, е най-надежден автомобил - мината, а за мен това не причинява много проблеми в различни аварии. Все пак, това е само лично мнение на всеки.