Шок - класификация на амортисьори

  • на принципа на действие - триене или механични, хидравлични и relasaktsionnye;
  • Естеството на силите на триене - на амортисьорите, едностранни и двустранни действия;
  • структурно разделена на хидравлични амортисьори лост lobed, лост бутало и teleskopicheskies газ свръхналягане или без него;
  • естеството на резистентност промени сила в зависимост от движещи се ролки, скорост и ускорение на амортисьорите за движение са разпределени в:
    • амортисьори при приблизително постоянна сила на триене;
    • клапи силата на триене, което зависи от движението, при което силата на триене може да бъде пропорционално на движението на двете, и имат нелинейна връзка;
    • амортисьори силата на триене, пропорционална на скоростта на движение на ролката;
    • амортисьор, чието съпротивление варира пропорционално на ускорението.

триене

Триенето - съпротивление шок пропорционално на изместването. Главната особеност на клапата на триене е, че съпротивата им не зависи от скоростта на движение на ролката. Следователно, те са буквално клапи са провеждани само в един от споменатите амортисьор определящи функции - гасене на вибрации.

хидравлични амортисьори

Хидравлични амортисьори са най-широко. хидравличен амортисьор резистентност сила зависи от скоростта на буталния прът. В маслото за тяло работи. Принципът на амортисьора е да се възвратно-постъпателно движение на буталото на буталото амортисьор чрез малък отвор байпас масло от една камера в друга, превръщане на механична енергия в топлина. Овлажняващи сила зависи от първоначалната настройка преливни клапани, началния вискозитет на флуида и стайна температура, който влияе на вискозитета на течността амортисьор.

Хидравлични амортисьори са разделени в няколко под-вида: единична тръба, двойно-тръба, свръхналягане газ или без газ свръхналягане високо или ниско налягане. Газ свръхналягане обикновено засяга много малко на твърдостта на амортисьора, но значително увеличава характеристиките на стабилност; за ежедневна разлика шофиране доста забележими.

Амортисьори с газ свръхналягане високо налягане обикновено monotube, този дизайн е практически най-ефективен. защото тези клапи не се страхуват от пистите и могат да бъдат инсталирани прът надолу, което подобрява характеристиките на окачването чрез намаляване на окачването масите. Неговите характеристики са много стабилни, поради факта, че компенсиране газ се отделя от течността от плаващ бутало; поради високото налягане газ, и като следствие на течността, което значително забавя времето на пяна течност; се дължи на факта, че стената на работния цилиндър има директен контакт с въздух, това подобрява охлаждащата течност; се дължи на факта, че буталото и цилиндъра има голям диаметър и голям обем течност повишава топлинния капацитет на системата.

Недостатъци: ако компенсация камера директно в работния цилиндър на активното клапа има по-малък разбира, когато се сравнява с две тръби конструкция с еднакви външни размери; амортисьора е много критична щета, вдлъбнатини върху външната стена на цилиндъра, то ще доведе до бутало изземване и унищожаване на това време на две тръби амортисьор дори няма да забележите вдлъбнатината; odnotrubnik по-трудно да произвежда от две тръби и следователно по-скъпо.

газ шок

Абсорбер активно вещество е газ. Възвратно-постъпателно движение суспензия прът затруднява работата на байпасния газ през малък отвор от една камера в друга. Но технологията на производство и логиката са gazomaslyanymi.

Комбинираната шок

Абсорбер активно вещество е масло, така и газ.

едностранно шок

Shock, която действа в същата посока, т.е. когато буталния прът на амортисьор върви в една посока - тя работи в друга - не работи.

В две тръби амортисьори не са на празен ход. Когато компресия е напълнен с масло горе буталната камера за следващия цикъл освобождаване.

амортисьора Двупосочният

Shock, която действа в две посоки. т.е. амортисьор работи при движение на пръта в двете посоки. Този дизайн позволява амортисьорът да абсорбира два пъти по-ефективен от шок едностранно.