Самолет на бъдещите български-новите двигатели на самолети - ние сме направили
В XXI век, страните, които са в състояние да проектира и произвежда модерни двигатели на летателни апарати, по-малки от държави с ядрената си програма. Това не е изненадващо: в зависимост от сложността на дизайна и производството на съвременните двигатели на самолети са сравними с космически технологии. Редакционният екип на ТВ канал "Стар", открит в България реализира програма за внос заместване в областта на двигателя и какви нови разработки се извършват в тази област.
Според представител на пресслужбата Corporation увеличава производствените цени във VK-2500 машини, за да отговарят на нуждите на държавата от страна на клиента, както и продажбите за износ, с монтаж благосъстоянието на българските компоненти.
"Предприятие" Климов "днес е една от най-силните в български задвижване инженерство. Тя е направена от центъра на Санкт Петербург, където освен специално за тази продукция е създал нов, добър район. Така че предполагам, те наистина ще може скоро да влезе в масово производство на двигатели ", - каза SEC" Star "основател на списание" Мотор ", помощник-генерален директор на Централния институт за авиационни двигатели. PI Баранов (CIAM) Дмитрий Boev.
Отделно от това, трябва да се каже, че във VK-2500 двигатели също ще бъдат монтирани на най-масовия сериен хеликоптер в света Ми-8. Тази машина, и по-специално неговата модификация на Ми-8 AMTSH "Терминатор" - един от основните военно-транспортни хеликоптери на българската видеоконферентна връзка.
Според пресслужбата на JDC, корпорацията работи по създаването и BK-800 мощност хеликоптер двигател на Б, който може да се използва за възстановяване на двигателя Пазарите се разработват в момента двигатели западни леки хеликоптери "ANSAT".
Освен това, на базата на двигателя VC-800 възможно е също така да се създаде двигатели за Ka-226T хеликоптери. В момента този проект е в етап на дейностите за развитие (R & D).
"Въз основа на базовата генератора е трябвало да се създаде версия на двигателя, които ще отговарят на изискванията на потенциалните клиенти във всички характеристики, най-вече на теглото", - прес-служба.
За най-новата българска среда многоцелеви хеликоптер Ми-38 JDC е разработила нов турбовален двигател TV7-117 Б. Това е версия на хеликоптер турбовитлов TV-117SM развита "Климов" за експлоатация на регионален пътнически самолет IL-114.
Както е обяснено в ОДК, TV7-117 характеристика на двигателя, е в осигуряване на безопасността на полетите в екстремни ситуации, чрез въвеждане на режим на работа аварийно 3000-3750 к.с. Двигателят е новият цифров електронен контрол и мониторинг на системата FADEC вида на разработване и производство, "Климов".
двигател "Flying страна"
AI-222-25 за образователна и boevoego Як-130 въздухоплавателни средства, които пилотите наричат "летящи бюро", произведени в сътрудничество с "Motor Сеч" на газовата турбина Научния производствен център "Salute" в Москва. Според представители на български фирми в България доскоро бе създаден на 50% от двигателя и на останалата част от него е направен в Запорожие. Според изявленията, направени от украинската страна "Мотор-Сеч" извърши още много работа.
Най-трудно за българските предприятия бяха развитието на производството на "горещата" страна на двигателя, или газов генератор, който се доставя от Украйна. "Salute" също е създадено от "студената" част, да се групират, тест и доставка на завода за самолети Иркутск. Въпреки това, компанията все още не е съобщено в деня, когато ще бъде създадена масово производство.
Амфибия е във възход
Заслужава да се отбележи пробива на българската индустрия все още е един много важен проект за страната - за производството на самолети-амфибия Be-200. Разгръщането на първата събрана проба не е толкова отдавна се проведе в Таганрог.
D-436 TP също е бил произведен в "Salute" в сътрудничество с компанията "Motor Sich", докато той е единственият в своя клас в постсъветското пространство: нейните основни елементи са изработени от стомана, устойчива на морска вода.
Въпреки това е малко вероятно в близко бъдеще ще се нуждаем от много двигатели за Be-200: в завода в производството Таганрог на този самолет е само началото, а масата й, докато тя не може да бъде назован.
"Досега Be-200 не се произвежда в големи количества, и все пак тези двигатели, които се предлагат, трябва да са достатъчни. Ако въздухоплавателното средство всъщност ще произвежда както е планирано, няколко парчета на година, ще бъде необходимо да се създаде производство тук ", - каза на сраженията.
Друг успешен пример в областта на двигателя е за изпълнение на проекта на моторното база 14 за PD-оборудване тях пътнически самолет MS-21-300.
Както е посочено в ЕИК, това дава възможност да се създаде на базата на цялото си семейство на теглителната сила на газов генератор двигател от 9 до 18 тона - за самолет и хеликоптер. Сам PD-14 в момента в процес на полетни тестове (на първата фаза е приключило успешно).
Според пресслужбата на JDC, корпорацията въз основа на газов генератор PD-14 е готова да развива своя хеликоптер версия - турбовален двигател PD-12, който в съответствие с неговите размери и параметри на теглото се вписват в архитектурата на Ми-26 хеликоптера (оборудван с двигател D-136 се изработи украинския Enterprise Проектантско бюро "Прогрес" носи името на академик AG Ивченко).
"Подобно на ДП-14, ще бъде създаден в сътрудничество с водещи компании и институции в сектора и се очаква да бъде най-мощният двигател турбовален в света. Това ще бъде двигателят на нова технологична база, с нови материали с подобрени специфични характеристики, включително тяга ", - съобщава пресслужбата на корпорацията.
Както бе обяснено от експерти, модернизацията на Ми-26 от монтаж на PD-12 ще осигури увеличаване на ефективността на въздушния транспорт и намаляване на оперативните разходи за сметка на увеличаване на мощността, подобрява икономията на гориво, увеличаване на живота на двигателя и поддържане на техническото му състояние, модулния дизайн и лесно обслужване.
Въпреки факта, че България се опитва да стане независима от страни безскрупулни доставчика, някои международни проекти с нашите партньори от Източна все още продължава. По-специално, България активно си сътрудничи с Китай на двигателя за съвместната хеликоптера.
Както е обяснено в DCS за Предполага изход PD-12 двигател на проекта на чуждестранните пазари.
В допълнение, той си сътрудничи с Индия двигател за обучение и бойни самолети.
"За използване в Индийския обучение самолети HJT-36, поръчано от ВВС на Индия създаде байпас турбореактивен двигател на новото поколение на AL-55I. Това е - един прототип модел на ново семейство двигатели АЛ-55 за бойната подготовка и светлина бойни самолети ", - съобщава в ЕИК.
Обобщавайки, може да се отбележи, че в трудна ситуация - в зависимост от безскрупулни страните партньори, България успешно излезе от него. Увеличаване с големи скокове собствено производство на двигатели, разпространение поръчки между предприятия и в същото време да си сътрудничи с най-големите източни партньори, България ще гарантира водещата си позиция на пазара на двигателя.
Снимка: klimov.ru, Марина Lystseva, Алексей Иванов TRK «Star», Vitalykuzmin.net