Рязане на протектора - нов живот на старата гума

Потенциално увеличаване на пробега на гумата, да намали разхода на гориво и по този начин да се намали финансовите разходи - въпроси, вълнуващи постоянно автомобилистите и производители на гуми. Особено тези въпроси са от значение в случая на гуми за камиони. Инженерите на различните автобусни компании в разработването на нови модели по-често включват възможността за намаляване на протектора на гумата. Рязане на протектора - един от най-сигурните начини да се удължи живота на гумите и да спестите пари. За рязане на вече написани на страниците на нашето списание и отново искам да напомня за основните правила и стъпки в този процес.

Основи на протектора за нарязване

Същността на операцията на рязане се състои в отстраняването на разположение гумения слой, т.е. вдлъбнатината и каналите на каналите на протектора.

За тази цел, на етапа на проектиране на производителите на гуми определят дизайн на протектора каучук слой (на фиг. 1, подчертани в синьо) за последващо качество на рязане без намаляване на якостните свойства на гумата и неговата цялост.

Рязане, могат да бъдат подложени на нови и обновени товарни гуми. Основното нещо, което е на страната, съответстваща на маркировка «U» или «пренарязване», информира, че рязането на гумата е позволено. "Майстори" често нарязани на гумата не е предназначен за тази процедура. Не е необходимо да се отиде за рискови експерименти, излагайки рязане конвенционалните гуми. По пътя, на последиците от такива експерименти могат да бъдат непредсказуеми и опасни.

процес на рязане е съвсем проста. За да започнете да разглобявате гума от диска, проверете за повреда на протектора, стена и мънисто. След това премахнете всички ненужни обекти (камъни, карамфил и т. Д.), което може да се запушва в каналите на протектора. Ако е необходимо, поправен гумата.

рязане трябва да се определят индивидуално за всеки тип и размер на протектора. Каталозите на товарни гуми почти всеки от производителя на гуми за всеки модел, който може да се намали, е схематична карта на рязане (за примери вижте. Фиг. 2). Това показва дълбочината и ширината, която има право да извършва рязане. Специалистите препоръчват остатъчна дълбочина на протектора на гумата преди рязане е най-малко 3 mm.

Много е важно да изберете правилния нож за рязане на дълбочина. дълбочина на протектора измервания трябва да се извършват преди рязане на обиколката на гумата, на различни места, за да се определи реалната минимална дълбочина на протектора. Друг установи нож инструмент на дълбочина равна на сумата на минимално остатъчно дълбочина на протектора и максимална дълбочина на рязане, в каталога на производителя препоръчва за този автобус.

В много показатели дълбочина на протектора на гумата са изградени рязане (вж. Фиг. 1), която не само да покаже, че е време да се намали, но и да ни позволи да се определи точната дълбочина на рязане.

Особено внимание следва да се обърне на автобуса с признаци на неравномерно износване на протектора.

Ако гумата е износена неравномерно, рязане може да бъде направено само влошаване на площ, дори и да следите на бразди. Необходимо е да се гарантира, че остатъчната дебелина на каучук между най-дълбоката точка и рязане стомана корпуса не е по-малко от 2-3 мм.

След приключване на процеса на рязане трябва да се гарантира, че гумата не е повреден и нишките на ремъка не се дестилират.

Предимствата на рязане

• Увеличението на пробег на гумите с 20-30% на километража на новата гума. Това се дължи на факта, че един камион работи на транспорта на дълги разстояния, новия курс на износването на гумите е два пъти по-висока от тази, която е достигнала индикатора за износване. Скоростта на износване се намалява с износване. Ето защо за задълбочаването на протектора износени гуми само 3-4 мм може значително да увеличи пробега.
• Намаляване на разхода на гориво. Ако сравним новата гума с гума, която е достигнала индикатора за рязане (остатъчна дълбочина 2-3 мм), а след това износена гума, показва по-малко деформация на гумата на протектора е по-малко загрява и в резултат на това има по-малък съпротивление при търкаляне, а това консумира по-малко гориво. На прав път съпротивление при търкаляне на нова гума може да се приема като 100%, а след това на гумата е достигнала индикатора за износване, то ще бъде само 75%. Между тези крайности съпротивление пропорционално на остатъчната дълбочина на протектора (степен на износване на протектора) подвижен. През целия период на рязане на гуми работи с най-малката съпротивлението при търкаляне, и следователно най-ниската консумация на гориво.
• Подобрено сцепление на превозното средство и свързващи свойства. Рязане възстановява остротата на ръбовете и дълбочина на протектора на 6-8 мм, което позволява на колата да бъде безопасна и сигурна движещ се по хлъзгави пътища.
• Повторното възстановяване нарязан гумите. След износване нарязани гуми могат да бъдат възстановени чрез заваряване защитник и повторете процеса на рязане, като по този начин отново да отложат покупката на нов каучук.

машина за рязане

Съвременният пазар предлага доста широка гама от машини, работещи в мрежата за рязане на протектора от евтини китайски (около 2500 щатски долара.) Да скъпи европейски и американски (от средно 4000 долара и по-горе.).

Всяко такова устройство е снабден с набор от ножове с различни дължини, които, в зависимост от формата и широчината на лопатката са номерирани от 1 до 6 и разделена форма на заоблени и трапеца.

Какво казва законът

Повечето европейски страни са много лоялни към рязането. Дори в Германия, който е известен със своите ограничения, нарязани гуми е забранено да се поставят само на автобусите на предната ос. Камиони и автобуси превозвачи, които оперират в Европа, е необходимо да се знае, националните разпоредби на всяка страна по маршрута, регулираща използването на нарязани гуми, за да се избегнат оплаквания от страна на местната полиция за трафик. Например, за страните от ЕС могат да използват референтния ETRTO (Европейска гуми и джанти Техническа организация - Европейска техническа организация за джанти и гуми), които са част от националните правила, ограничаващи използването на гуми, както и препратки към нормативната уредба.

В таблицата, ние се даде кратко законодателни разпоредби относно рязане на гуми в различни европейски страни.

В заключение искам да кажа, че рязане на протектора - трудоемко и изисква специални умения процес, който трябва да бъде възложена само на добри специалисти, които знаят технологията на заседанието в съответствие с препоръките на производителя.