ремонт на моторни

Процесът на ремонт на електрически двигател.

Проверка на двигателя. За да проверите състоянието на двигателя, при отстраняването и подобряване на надеждността периодично производство на капиталовите и оперативните двигателя ремонт. Количеството на ремонт са пълни демонтаж на вдлъбнатината на ротора, почистване, проверка и изпитване на статора и ротора, премахването на откритите дефекти (например, perebandazhirovka верига на порциите на намотката на статора pereklinovka отслабени клинове Боя крайни намотки и статор отвор), зачервяване и инспекция плъзгащи лагери подмяна на търкалящи лагери, профилактични изследвания. Размерът на поддръжка включва подмяна на масло и пропуските за измерване на плъзгащи лагери, замяната или добавянето на смазване и инспекция сепаратори в търкалящи лагери, почистване и взривяване ротор и статор, при който са премахнати задните намотките капак инспекция в достъпни места.

Честота на капитали и текущите ремонти на електрически двигатели, инсталирани на местните условия. Тя не трябва да бъде оправдано само за всяка група от температурата на двигателя и замърсяването на атмосферния въздух, но също така да се вземат предвид изискванията на производителите, недостатъчна надеждност идентифициране на отделни възли. Основен ремонт на електрически двигатели работят нормално, без никакви проблеми, както изглежда, е препоръчително да се извършват по време на ремонт на основни компоненти (котли, турбини), в които са инсталирани на електродвигателите, т.е.. Д. 1 на всеки 3-5 години, но не по-малко. Това ще осигури на същите нива на надеждност на електрически двигатели и главния модул. Текущ ремонт на електрически двигатели обикновено се извършва 1-2 пъти в годината. С цел намаляване на разходите за труд на работа на привеждане в съответствие и подготовка на работното място електрически мотор ремонт е целесъобразно да се комбинират механизъм на ремонта, на която е инсталиран.

демонтаж на двигателя. За демонтаж на двигателя сапани до куката на подемното устройство за rembolt и се движи в свободното пространство или е разположен на фондацията.

Демонтаж и монтаж на половината на съединителя. За надеждна работа на половината на съединителя в повечето случаи е монтирано с плътно прилепване. За тази цел от диаметъра на отворите на половината на съединителя, за да бъде точно равен на номиналния диаметър на края на стърчащата вал или не надвишава с повече от 0.03-0.04 мм. Премахване на половинките на свързване най-удобни за получаване на стрипинг. Монтаж на половината на съединителя върху вала големите двигатели обикновено се произвежда с нагрява до 250 ° С, когато пръта на кутията на започва да се топи.
След отстраняване на половинките на съединителя са измерени лагерните хлабини и пропуски между ротора и статора.
Отклонение от средната стойност на разликата не трябва да надвишава ± 10%.
В присъствието на мотор кран или монорелсова вдлъбнатина и статор прилага в най-удобно да се получат с помощта на скоби. Стяга хъб се монтира на края на вала на ротора и каишката на куката на подемното устройство. След това се отстранява от ротора и статора е поставен на удобно място за ремонт.

Инспекция на двигателя. Проверка на статора. Когато се гледа от статор активен стомана, гарантира компактната си плътност, както е посочено за осцилатори и за проверка на силата на свързване на подпори в каналите. Когато компактен слаби вибрации случва листа, което води до унищожаване на изолация mezhlistovoy стомана и след това да локалното парно и неговата ликвидация. Вибриращ ожулена зъби ламарина на изолацията на статора намотка. Накрая, зъбите на продължителни вибрации листове може да скъса в основата и на падане на разреза на ротора, за да се блъсне в слотовете на намотката на статора изолация на медта. Запечатването листова стомана, произведена в раздела листовки слюда лак или запушване getinaksovoy клинове.
Когато се гледа от ротора провереното състояние на вентилаторите и техните приспособления за затваряне. Потвърден като правилно седнал в каналите на намотката ядра, пукнатини, счупване на пръти, следа нагряване и запояване нарушение ги обекти от късо съединение пръстени.

На изпит, плъзгащи лагери обръщат внимание как на лайнера, както и липсата на производство на крайни пукнатини, изоставането или угояване submelting Бабит.

правилния prishabrennom зона вложка докосва повърхността на вложка вал (работна площ), разположени по протежение на долната му повърхност с около 1/6 от обиколката. Pocket за маслото трябва да се премине към работната зона на обвивката гладко bezizloma. Това създава добри условия за затягане на маслото под шията на вала.

Когато се гледа търкалящ лагер, след измиване проверява бензин лекота и мекота на въртене, не jammings, спиране и необичаен шум, за отворен нитове, пукнатини в сепаратора е не дали той прекомерна реакция, без оглед на това дали пръстените е налице незаконно радиална или аксиална игра външния пръстен.

Ако бъдат открити дефекти в носещи части, включително и най-малката черупки точка submelting от електрожен, на лагера трябва да бъдат заменени. Лагери, работещи в особено тежки условия, например в големи двигатели при 3000 об / мин, трябва да бъдат заменени, независимо от тяхното състояние след 5000-8000 часа работа.

В търкалящи лагери използват мазни двигател (смазващи) лубрикант, състояща се от смес от минерално масло (80-90%) и сапун, който играе ролята на сгъстител. Особено подходящи масла за двигатели с търкалящи лагери са с високо качество лубрикант Литол-24 201-Циатим и др. Осигуряване на нормална работа на двете ниско (до -40 ° С) и при високи (до 120 ° С) температури.

За електрическите мотори, инсталирани в стаята, заедно с посочените смазочни материали са широко използвани универсален огнеупорен водоустойчива смазка марка UTV (1-13).

Сравнително честа причина преждевременно излизане от строя на търкалящите лагери е тяхното кацане на грешен вал: с прекалено голяма намеса в застой или кос. В двигателя от 1500 об / мин и по-ниска от най-често използваните твърдо приземяване лагер на вала и гъста в крайна капачка. В двигатели за 3000 об / мин, и частично на по-ниска скорост с по-малка намеса прилага кацане: здраво върху вала и плъзгащи - в крайна капачка.

Ако двигателят все още е възможно да се изсушат, сушенето се извършва в двигателя. Двигателите, които имат ниско съпротивление изолация, се сушат.

Условията на работа често външен сушене топлина се извършва чрез подаване на горещ въздух към двигателя чрез съществуващите в тях отвори или люкове на вентилатор или загуби в медта намотките на статора и ротора чрез завъртане статорни намотки за ниско напрежение. Дори и по-добри резултати се получават при едновременното използване на двата метода.

Двигателите 6 кВ напрежение се включват сушене 380-500, двигатели 3 кВ -он 220 и моторите 380-36 V.

температура навиване по време на сушенето не трябва да надвишава 90 ° С, ако се определя чрез измерване на съпротивление, и 70 ° С, когато се измерва с термометър.

контрол на сушене се провежда за промяна на съпротивлението на изолацията. Сушенето се счита за завършена, когато съпротивлението на изолацията след отпадането до минимална стойност и последващо нарастване в рамките на няколко часа, остава непроменена.

ремонт на двигателя. Ако двигателят е дефектна, тя е направена бързо статор или ротор намотка (с вдлъбнатина стар намотка и изолация, селекция или изчисляване на данните за навиване; намотка и стифиране на намотката намотки съединение намотки във веригата чрез запояване или заваряване; куп намотка глави kipirnoy лента и заклинване на намотката в слотовете) , Освен това, след пренавиване мотор pripityvayut и се суши в сушилня. При което на сглобяване, контрол и тестване на електрическия двигател.

Предложената принципа на асинхронен двигател е предпоставка отлична работа.