Ремонт на дизеловия двигател D-240 МТЗ-80

Основните неизправности дизелово D-240

Техническа състояние на отделните системи и механизми дизелово D-240 MTZ-80 се определя от външни и непреки атрибути и използването на диагностични инструменти.

намаляване на мощността на дизеловия двигател, прекомерната потока на картера масла, появата на големи количества газове от обезвъздушаване посочва износващия се възел ръкав, коксуващи влошаване (поява) на буталните пръстени.

Възпрепятствани стартиращи дизелови прекъсвания при работа при минимална скорост на двигателя, появата на изпускателната тръба черен дим повреден агрегати гориво апарат запушване на филтрите гориво с ниско налягане в системата, Пропускането, прегаряне места и клапанни на.

Степента на замърсяване на гориво глобата на филтърни елементи и максималното налягане, разработен от емисия горивната помпа, проверете устройство CI-13943.

На падане мощност на двигателя D-240 MTZ-80, намаляване на скоростта на двигателя е също влияе от замърсяване на въздушния филтър, всмукателните изтичане на въздушните пътища съединения, нарушена регулиране копче на лоста за управление.

Степента на замърсяване на въздуха чисти елементи дефинират сигнално устройство, който сензор е монтиран във входящия колектор на дизелов двигател.

Появата на червената лента в гледане на алармата на прозореца (или предупреждение светлина огън по кокпита инструменти на арматурното табло в производството на трактори през 1989 г.), докато работи дизелов двигател показва необходимостта от почистване на въздушния филтър.

Херметичността на входящия въздух пътека се проверява със средна честота на въртене на коляновия вал на дизелов двигател, блокиране на централната тръба на въздушния филтър.

В този случай, на дизеловия двигател трябва да спре бързо. В противен случай, с използване на индикатора. CI-13948 откриване на течове на въздухопровода и премахване на проблема. Натиск върху индикатора не трябва да надвишава 0,08 МРа.

Ако оборотите на двигателя D-240, който се определя от tahospidometru или ВОМ не съответства на номиналните стойности, е необходимо да се обърне внимание, за да регулирате проекта за управление.

Когато натиснете педала или поставете скоростния лост на газта, за да "Преди да откаже" външен контрол лост трябва да лежи върху максимално допустимата скорост запушалка болт.

Прекомерната консумация (отпадъци) на картера на масло или голямо количество газове от обезвъздушаване, появата на изпускателната тръба син дим посочва граница износване на групата на цилиндъра.

За да се направи оценка на техническото състояние на използвания метод буталната група за определяне на размера на газове изригващи в картера на двигателя. Това се измерва чрез газова разходомер CI-4887.

Когато работещи трактори МТЗ-80 има случаи, когато се провали, не е всички цилиндри. Това може да бъде причинено от коксуване ( "легла"), или счупване на бутални пръстени, което неминуемо води до закачка работна повърхност на обшивката на цилиндър.

Сравнителна оценка на техническото състояние на всеки цилиндър се извършва чрез измерване на количеството на налягане в края на хода на компресия (натиск) от скоростта на колянов вал при започване използване kompressimera CI-861 (Фиг. 2.1.3).

Фиг. 2.1.3. Тест за компресия цилиндри в дизелов D-240

1 - kompressimetr CI-861; 2 - монтажна плоча

Минималното налягане в края на такта на сгъстяване в нов двигател трябва да бъде 2,6-2,8 MPa; налягане при изключително носи - 1.3-1.8 МРа. Най-точният прочит се получава чрез определяне на разликата в стойностите на компресията на всеки цилиндър.

Ако разликата между цилиндъра за сгъстяване и отделна компресия средна стойност в други бутилки от 0,2 МРа, това показва неизправност на цилиндъра.

При намаляване на налягането в края на такта на сгъстяване на отделните цилиндри засяга уплътнение недостатъчност конюгиране клапан - седалка. Пропускането клапани на седлата може да се дължи на нарушения на уравняването по регулиране клапа.

Ако няма разлика между клапана и кулисното рамо по време на нагнетателния ход на газовете буталните нахлу през течове и унищожи повърхност работа аспекти клапан и седалка; което води до намаляване на компресия в цилиндъра, и дизеловият двигател е трудно.

Освобождаване на охлаждаща течност от радиатора, по-специално чрез увеличаване на натоварването на дизеловия двигател, показва разбивката на главата уплътнението на цилиндър, отслабването на затягането на инжектор чаша, появата на пукнатини в цилиндровата глава.

Ако затягане цилиндрови болтове на главата или ядки очила инжектор проблема продължава, главата се отстранява и да се проверят.

Повишаване нивото на маслото в картера на дизелово показва смущения запечатване ръкав уплътнения с единица в резултат на крекинг, кавитация метален цилиндър, засегнати от системата за охлаждане на вода и други фактори.

Ниско или високо маслени налягане (манометър) и температури (дистанционно луковични) показват износване нисък поток маслена помпа или изтичане на отклонение и преливни клапани, прекомерно износване филета на механизма за манивела, неизправност на термостат вентил в охлаждаща система, ниско качество масло , замърсяването на центробежната масло по-чист.

Ако габарит налягане на маслото за смазване система под 0,08 МРа, двигателят се спира, разберете и премахване на причините за понижаване на налягането, коригирането на изпускателен клапан произвежда центробежни маслен филтър затягане на пружината му, филтърът се промива елементи.

Ако в резултат на повишаване на налягането, налягането, измерено в системата за смазване на апарат за дизелов двигател KI-13 936 (фиг. 2.1.4) при номинална скорост на коляновия вал и оценявани всички необходими указания за ремонт дизел.

Фиг. 2.1.4. Измерване на налягането на маслото в двигателя инсулти система A-240

1 - CI устройство 13936; 2 - центробежна маслен филтър

Появата на външен шум и удари на двигателя показва повишена или екстремни износване на съединители на неговите части.

При достигане на границата на пропуските в частите на чифтосване поради износване се появяват динамични натоварвания и съпътстващите чукат, слушаше стетоскопа в определени области и при съответните режими на работа на дизелов двигател.

Звукът в средата на тон областта на движението на буталото на сляпо при първия минимум, а след това при максимална скорост показва разширения пропастта между буталото и ръкава.

Силна звучен звук на метал тон при същите условия на изпитване предлага ограничаване
влошаване или submelting прът подложка.

Повече трясък нисък звук периодично след слушане зона коляновия вал основни списания при номинална скорост с периодични увеличения на максимум, показва основните лагери носят.

Звучните звуци на високо метален тон непрекъснато слушат при всяка честота на въртене на коляновия вал и амплифициране на затопляне дизелово показват повишени термични хлабини в механизма на клапана.

При голяма разлика топлина на въздуха намалява степента на напълване на цилиндъра и пречистване от отработения газ, което се отразява на дизел мощност.

Загрява клирънс в механизма на клапана, когато контролни клапани сонда плоча са напълно затворен в края на такта на сгъстяване. На "студен" двигател D-240 клирънс трябва да бъде между 0,40-0,45 мм.

Приглушени звуци, чути на блока от дясната страна, когато дизеловият двигател при ниски скорости, показват големи пропуски в храстите на камера.

А Stookey синхронизиране на предавки покриване на внезапна промяна в оборотите на двигателя, посочи прекомерно износване на зъбите на времето предавка.

Ако техническото състояние на параметрите на дизелови двигатели са достигнали граници или да превишава допустимите стойности в експлоатация, дизел разглоби за техническа експертиза, инспекция, точни измервания на групата цилиндър на интерфейси и колянов механизъм подмяна на части.

Демонтаж на дизелов двигател D-240

Дизел монтаж (. Фиг 2.1.6) се отстранява от трактора и се замества с нови или ремонтирани пукнатини в цилиндровия блок, случайни удари корен или свързващи лагери прът, граничната стойност на разликата в най-малко един конюгиран колянов вал - вмъкване.

Фиг. 2.1.6. дизелов двигател D-240 MTZ-80 сглобяване

1- картер; 2 - коляновия вал; 3 - мотовилката; 4 - маховик; 5 - разпределителен вал; 6 - цилиндровия блок; 7 - главата на двигателя; 8 - капака на цилиндровата глава; 9 - капачка; 10 - клапан; 11 - клапан пружина; 12 - бутало; 13 - Род; 14 - Вентилатор

Тип на ремонтни - ремонти - определя при измерването на основните компоненти на дизелов двигател: буталото щифтове, бутала, цилиндрови втулки, мотовилката втулки. На първо място да провери състоянието на свързващи лагерите на прът и колянови валове, списания.

За да премахнете това масло тиган, маслопроводи, маслена помпа корица пръти измерени crankpins диаметър (Фиг. 2.1.8).

Диаметърът на crankpins се измерва в две посоки - успоредно и перпендикулярно на надлъжната ос на пръта.

Ако закръгленост надвишава допустим размер на шийки или диаметъра на по-малко от долната толерантност ивица, съответстваща на размера, на коляновия вал е предмет на отстраняване (Фиг. 2.1.10) и закръгляване към следващата размера ремонт.

Фиг. 2.1.8. Измерване на диаметъра на crankpins на коляновия вал D-240

1 - микрометър; 2 - коляновите щифтове

Фиг. 2.1.10. Премахване на задните колянов вал Лагерите

1 - задната поддръжка; 2 - Подкрепа обратно болтове по

Номиналните размери и възстановяване crankpins на коляновия вал на дизелов двигател D-240 MTZ-80

Определяне на размерите група размер / размер, мм

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
Р1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RH - 66,41-66,42

На практика, с изключение на размерите на ремонт (Р1, Р2, Р3) на парчета чрез 0.5 mm и определени от производителя на дизелово pereshlifovyvayut под допълнителни размери при ниско износване колянов вал (D1, D2, DZ) редуват с гигантски чрез 0,25 мм.

По подобен отвор втулки размери ремонт по допълнителни размери (D1, D2, DZ). Овалност crankpins дизелово D-240 може да бъде повече от 0.06 мм.

Ако размерът на щифтове коляновите в нормални граници, разглобяване на двигателя продължи (фиг. 2.1.11-2.1.14) отстраняване на цилиндровата глава и извади бутала с пръти за монтаж.

За да решите дали искате замяна прът Вложки на лагери, измерете диаметъра на мотовилка лагер отвора, когато затегна събранието капак с вложки.

Фиг. 2.1.11. Премахване на цилиндър капака на главата на корицата

Фиг. 2.1.12. Премахване на капака цилиндровата глава 240 D-MTZ-80

Фиг. 2.1.14. Премахване на цилиндровата глава

Разликата от измервания на диаметри на crankpin на коляновия вал и мотовилката лагерни отвори дава валиден напречна хлабина в свързващ прът лагер. Номинална празнина мотовилка лагер съответства 0,05-0,12 mm процеп толерантност - не повече от 0.3 mm.

В случаите, когато на повърхността на лайнера е в задоволително състояние, единственият критерий е необходимостта да ги замени стойността на диаметрален в лагера.

При оценката на проверката на държавните вложки трябва да се има предвид, че на повърхността на плъзгане слой е удовлетворително, ако той е свободен да тормозят, хлътва против триене материал и включвания на чужд материал.

Уплътнители двигател колянов вал D-240 MTZ-80

За да се замени запечатване маншет регулируема коляновия вал преди отстранява съединител и маховик (Фиг. 2.1.48, 1.2.49).

След отстраняване на корпуса на коляновия вал уплътнение от задния лист (Фиг. 1.2.50) стъпаловиден дорник е екструдиран маншет. При смяна на предна печат колянов вал маншет отстраните предния панел на дизелов двигател.

Фиг. 02.01.48. Включване далеч маховик болтове D-240

1 - маховик; 2 - болт

Фиг. 01/02/49. маховик Spressovka

1 - задно парче; 2 - trehlapchaty гребец; 3 - маховик

Фиг. 2.1.50. Премахване на жилища колянов вал печат

1 - тяло уплътнение; 2 - дизелово задно парче; 3 - болт