Ремонт блок резачка запалване "Урал (приятелство)"

Преди започване на ремонта, е необходимо да се определи при какви схема единица сглобени запалване.
Първият вариант. Необходимо е да се измери съпротивлението на L1 на генератор намотка и вторичната намотка на трансформатора Т1, L2 и съпротивлението на бобината контрол на първичната намотка на трансформатора T1, за измерване не е достатъчно задължително да се провери за счупване. След това проверете изправността на тиристорно управление на веригата чрез измерване на съпротивление. Една проба се свърже с разпоявам заключение върви към резистор R1, към втория маса. В една посока, съпротивлението трябва да бъде равна на сумата от съпротивленията на резистор и диод V5 директният преход от приблизително 2-4 ком. В друг ∞. В случай на експлоатационната на всички намотки и контрол тиристорен верига, е необходимо да се направи вътрешен диаметър от 1.5 до 3 mm, в точка V6 на тиристорен анода свързан към кондензатор С1 (точка А), и запечатан изключване макарата за проверка за експлоатация диоди V1-V4, и кондензатор С1. Ако една от диоди е дефектна, тя може да бъде заварена половината монтаж, предварително унищожаване на стари повреден метод диод пробиване. По-добре е да се използва за тази цел тренировка.
В случай на повреда на кондензатор C1, той трябва да бъде отстранен, за да вмъкнете нов и спойка на изходящия точка, а след това се излива обратно епоксидна.
Когато блок схема повреда тиристорен препоръчваме подмяна напълно, след премахване на стари, припой монтажа на половината и се изсипва епоксидно лепило.

Освен това, ако съпротивлението на тиристорно управление веригата на наднормено тегло, по възможност счупени контактни схеми с маса за възстановяване, от които се нуждаете: без лепило M3 винт, развийте я и почистете контакта и затегнете отново, но новата (точка Б), или просто спойка на панти тел да го свържете към тялото на магнито. Ако трионът работи с висока скорост с прекъсвания, сменете трансформатор Т1. Ако след няколко минути работа напълно загубени iskra- това означава неизправност на V6 на тиристор, е необходимо да се замени на веригата. Вариант vtoroy.Esli винтови намотки са верни (съпротивлението на генератор намотка към един терминал може да бъде ком ≈ 1, е нормално) - да не чек спойка към терминала на трансформатора Т1 е отчупена дали изходния кондензатор. Когато здравето на всички елементи от схемата - препоръчва се да се превърне в предавател бобина, след като зададете изходните операции. Когато по вина на най-малко един елемент на схема, схема напълно да замени по-добре връзката й в съответствие със схемата на изпълнение 1, намотката на бобината с два терминала. Ако не нулев предавател, две заключения могат да бъдат настроени на една страна, но в изолация. Достатъчно топ хартия тръбна нит Ø5,1 вложка mm сонда PVC тръба Ø 4 mm и по време на монтаж на стъклена тъкан приложат шайби и издатък към втория извод.

При смяна на добрите резултати, получени с 1N4007 диоди и тиристори KU709V / KU712V. По принцип vstrechnoparallelno тиристор може да сложи диод - някои ще се увеличи енергията си и дайте продължителност. За по-нататъшно увеличаване на стойностите на тези характеристики могат да бъдат заменени от мостов изправител половин вълна; гореспоменатия диод не е необходимо.
Ниво спусъка тиристорен желателно да се оттегли 600-700 об / мин - това ще осигури по-голям обхват на регулиране на предварително ъгъл (като сега казват, въртящ момент) запалване Оказва при смяна на цената zavodki леко влошаване на качеството. Във всеки случай, след замяната на тиристор или във веригата елементи на своята инсталация контрол електрод UOZ почти винаги ще нарушена, че в отсъствието на щанда, да изиска допълнителна корекция на двигателя.

CPP приспособяване. импулс за контрол, произведени от контрол спиралата има камбановидна форма - в първо приближение, подобно на sinuskvadratichny. Така, чрез увеличаване на скоростта на маховика увеличава обхвата на този импулс, и с някои скоростта е достатъчно да предизвика тиристор, т.е. достига праговото ниво (аз предпочитам термина "гранична" на). Estestestvenno, че при тази скорост нивото на тиристорен спусъка е в района на връх импулс. По-нататъшно увеличение на скоростта на въртене на маховик контрол мащаб импулс продължава да нараства, докато праговото ниво тиристор остава постоянна. Това води до факта, че управляващият сигнал достига праговото ниво на тиристор не е на върха, а по-рано - в предната част. Т.е. с увеличаване на амплитудата на времето за контрол на пулса на спусъка тиристорен ниво равенство се премести от върха на водещия ръб на върха. Съответно, обем се променя и времето на запалване. Tipoe тази стойност се променя при промяна на скоростта на въртене на маховика от началото на искри до 5000 об / мин е около 15 градуса, с възможност за задълбочен SETUP, за да се получи 19. 20 градуса.
Това е управлението, която се предоставя автоматично. Освен това е известно, че всички корекция чрез завъртане на база в магнитно носещата седалка - един вид на нула настройка: само разпръсне компенсаторни елементи магнитно параметри, за да се получи желаният момента на запалване в една точка (ако не е погрешно, при 5000 об / мин)

това означава, че това е фразата: ". ниво пътуване е желателно да се приведе тиристорен 600-700 об / мин" и как можете да го изпълни и как етикети може да се настрои, в този случай, на момента на запалване обикновено стробоскоп?

В сравнение с нивото на спусъка е бил тиристор. Изтегли необходимата скорост се получава без проблеми iolko на щанда, където маховика се върти двигателя. И без по-сложно: необходимо е да се манипулират ниво (напрежение) на операцията по тиристор. Като цяло, MB-1, са посочени най-малко от 500 до 300об / мин, така че е необходимо включване в контролната бобина последователно кръг на резистора да се повиши нивото на 20. 100%, най-важното - не prebrat, т.е. извършва на няколко етапа.
Според стробоскоп IMHO, че има смисъл да се направи първоначална инсталация на няколко магнито. Допълнително усъвършенстване е необходимо за разреждане на номиналната скорост при номинално натоварване - оптималните понякога УС се измества с няколко градуса.

Колко ще се промени точката на запалване на полярността на бобината L1 и дали имате тиристорно управление верига за MB-1, или може да бъде по-добре.

Е оценка градуса до 90. И на прага в същото време отнема 2 пъти.
Класически управляваща схема: L1 горен край е свързан към анода на диода, катодът е свързан към съпротивителен делител: горната резистор (което диод) - в MB-1 като като dozhen бъде от 750 ома на 8,2 ома, дъното (който е общ) - от 51 ома (препоръчва за употреба при УС-1, тиристорен) до 510 ома. Продукция на делител е свързан към управляващия електрод на тиристора. Конна база резистор настройва праговото ниво на тиристор. Съотношението на параметрите / простотата е по-добре, IMHO, все още не може да излезе с нищо.

Искам да променя запалването, защото не ми харесва как работи!