Регулиране на клапана да 4g69 mivek 1

Всички privet.Posle, което е видял в интернет на информация за това какво да аута при смяна на времето и просто така регулиран разликата на клапаните и решиха да разберете дали аз нямам процедура, за да сее шумоляха малко в интернет го naryl тук в този форум out-club.ru /board/showthread.php?t=40264

Стоя на корта и в дискусията.
Не точно регулиране на вентила.

Обяснявам и кажа.

110 хиляди са решили да се коригира на вентила.
Тъй като се оказа, tarahtenie студа и за подслушване горещо.

Аз самият искал да запази колата си и 80-70% правя ремонти себе си.

След като се запознах форума, всички теми, които са свързани с това как корекцията,
Снимки от ръчно.
Задам да се работи. самият регулиран клапан на класиката.
на мотоциклет Урал също направих.
Това е от полза. Оказа се, че не е толкова трудно.
След третия корекцията със собствените си ръце, всичко е глупост.

1 опит.
Регулиране на връзката №2 на горещо.
Според топографията reguliroka това се случи на два етапа.
От началото на 8 клапани, колянов вал революция и след това още 8.
След настройка и монтаж.
Motor спечелил точно.
Но! Род стана по-лошо. Грешки са били набирани tugovato.
Аз не го харесвам.

Ето най-после изпълзя под въпрос правилността на тази процедура.

Обадих се на SCI.
Там ми казаха, че klapanishki регулира от студа.

2 опит.
Регулиране на студа.
Това стана по-лошо.

Бях бесен и депресирани.

И тогава си спомних един приятел от Нижни Новгород, той диагностик в
Mitsu в официалния сервиз.

Идеята е, че 4G69 клапан регламентирани с други средства,
Не, че това е посочено в ръководството.
Защо питаш? Сам не знае!

Регулиране на вентилите на 4G69 се среща в 4 цикъла на горещо.
1 такт. 1 буталото се издига на TDC старомоден начин
чрез проводници (горна мъртва точка).
Или отстраняване на защитния капак от шайбата с разпределителен вал.
И съчетават леля разпределителен вал с марката на корпуса.
Но премахнете проблематично, тъй като предотвратява подкрепата на двигателя
(Болт просто изкачвания).
И провери дали има разлика в клапаните на цилиндър 1
(Това е, че лентата на времето).
Ако няма разлика, ние се обръщаме към 360 градуса.
Ако клапата е свободен да цилиндъра 1
(Разпределителен вал ролка има кръст), и това е едно венчелистче
Тя ще бъде точно пред специална ниша в цилиндровата глава
I показано на диаграмата.
Marker върху него (раздел) напишете номера 1.
Влезте за бъдещето, то това би не за един цилиндър такса гледам.
Регулируема първи цилиндър на входа 0.2 0.3 освобождаване.

Направи четвърт оборот по часовниковата стрелка към следващия
лоб разпределителен вал ролка. Какво би венчелистче застана точно пред
маркира по главата на двигателя в случай на един цилиндър.
Писането върху него фигура 3 (а именно три).
И коригиране на разликата в третата цилиндъра.

Следваща четвърт оборот и напишете номера 4.
Регулируема 4 цилиндъра.

Квартал завой и запис цифра 2.
2 регулируеми цилиндър.

Резултатът доволен.
ICE работи също перфектно.

След тази процедура, се обадих Rolf Химки.
Истината и истината не се постига, че ще се свърже с капитана.
В интервю той първоначално otmazyvalsya уж военна тайна.
Да му каже как се коригира пропуските, той потвърди, че
То е направено правилно.
Попитах го за ръководство, той се засмя и история, която също е написан на оградата.
Същото нещо, което направих с МЕК на услуги. Те също така са потвърдили
4G69, че са регулирани по този начин.

Тук съм открит!
Тук съм намерил форум с темата за регулиране 4G69.
club9g.ru/phpBB3/viewtopic.php?f=7t=1779 но тогава ще трябва да бъдат регистрирани, че четене.

Въпрос половинка.
Стас! Изискване! Това, което пуснати пропуските? вие казвате, че "увеличаването" трябва да бъде 0,15 и 0,25, а в моята книга, те са 0.20 и 0.30? Аз в събота за корекция.

Въпрос половинка.
Използвах да управлява Америка е имало стандарт разлика от 0.11 и 0.16 ...

За сравнение ще доведе до вътрешно строителство и Мицу. 1) от един вентил изпълнителен механизъм прът през разпределителния вал и повдигачи. Древна дизайн, комутационна апаратура е в долната част на вентила в горната част на бара дълго, огромни пропуски, тъй като много подробности. От домашните го всички газове, победата на Волга, старата московчани 402-406. Mitsu на камионите е ловец, но той е от първостепенно значение простота и дълготрайност. 0,35vpusk пропуски и 0.45 освобождаване. 2) на вала на комутационна устройство чрез рок. Rockers плаваща структура, т.е. те се притискат върху разпределителния вал, единият край на кобилицата притиска върху вентила, а другият на краката на изравняване. Цялата тази "класика" ВАЗ 2101-2107, Niva. при Mitsu, аз не знам този двигател. Разликата от 0.17 и 0.20. Той се използва в много европейци 70-80s години. Проста, но тромава система. 3) задвижва от вал чрез ос кобилица ръка. Единият край на кобилицата се основава на комутационна апаратура, от друга клапа. кобилицата регулиращ винт е гайка. Той се използва за BMW, Mitsu, Москвич 412. Много проста и надеждна конструкция. Възможно е да се инсталира мултиклапан главата от една дистрибуция. Разликата от 0.11 и 0.17. Широкото. 4) задвижва от вал чрез ексцентрик стъкло. 0.25 и 0.35 празнина. В момента, най-често срещаната система в света. От домашни всичко това вазите от 2108 и по-късно. Mitsu мотори Donc.
Нашият проект №3

Въпрос половинка.
Благодаря на всички ви много лесно да се разбере, но аз мисля, че никога не съм срещал сонда с размери (или просто не се получи?), Разпродажба само на стъпки от 0.05мм чрез.

ПРИЧИНА мъки: изглежда, че не е съвсем повдигачи ... По-скоро те са необичайно малки, или може би изобщо не gidriki и съответно избран най-малка разлика. И тъй като няма директни задвижващи клапани (разпределителни ексцентрик на gidriku) и балансьор (дори и с променлива височина на повдигане вентил) - изисква периодична корекция. Аз някак си го представите