Регенеративна спирачна - studopediya

Заявление Rekupera-ТА. Един от най-трудните проблеми пред които са изправени вълна на гранули в момента на преход към възстановяване, както и по време на неговото използване - има ли някакъв друг електрически или електро-влак в района, работещ в режим на сцепление. След дърпа МОТОР Teli образуват спирачен момент, само тогава, когато потребителите са възстановени енергия. Ако потребителят не е налице, тогава пътя на тока не е и спирачен момент от двигателя не се случи.

В някои райони тягови подстанции не разполагате с SPE устройства циално-преобразуване или утоляват излишната енергия се връща в възстановена чрез електрическа мрежа, а ако не електрическа консумация на енергия в даден сайт, приложените електрически рязко задействане на спирачките.

Високо напрежение често е индикация, че районът не е на потребителите (или други електрически влакове), или те вземе малък товар, но тази функция не винаги е точна. По тази причина не е препоръчително да се съберат регенеративната верига, когато напрежение над 3800 в мрежата B, в противен случай, режим на възстановяване може да се създаде само надценяването на напрежението на тяговите двигатели над допустимите стойности.

В някои райони с голяма неравномерност на влаковете, за да се избегне пренапрежение на машинисти на колекторите двигатели, използвани при регенеративно спиране серия паралелна връзка на котвата и високи скорости (до 80 km / h). Това намалява ефективността Tormo-zheniya, топлинни двигатели анкери се увеличава до известна степен, но до голяма степен-ТА премахва възможността за пожари и umklapp кръгови изолатори притежателят четка скоби.

Регенеративна спиране не може да се прилага в случай на изключване-cheniya поне един от тяговите двигатели или моторни очертанията, както и когато повредени защитни устройства (бързо кипи контактори, верига контрол прекъсвачи, вена-tiley електрическо спиране).

Време с възбуждане ток до 300 А не трябва да надвишава 40 минути, за да се избегне превишаването на допустимите темперни-етапи нагревателна серпантина арматура датчик.

Схеми съединение анкери през електрическата спирачна водача избира в зависимост от скоростта. При движение при ниска скорост (приблизително 15-30 км / ч), котвата едн малък дори със значително устройство ток, така че достатъчно общо електродвижеща сила на котвата са свързани в серия. В средни скорости на превозното средство, на движение нето (25-60km / ч) се използват последователно-паралелно свързване на котвата, и при скорост над 55 km / h за BL10- паралелно. При свързване на арматура напрежението е ниско (до 500 V) и котвата на двигателя сегашните ограничения превключващите имат дори и при неблагоприятно съотношение на арматура и полеви течения. Тази връзка-shenie възниква в горния диапазон на скорости (т. Е. 25-30 км / ч), като с малка област ток на котвата EMF и ток са достатъчно големи, поради високата честота на тяхното въртене.

При движение със средни скорости Обединените последователност telno четири котви във всяка верига, EMF във всяка от тях зависи-позиция на скоростта и поле ток (т. Е. Поставете-TION на дръжка контролера спирачка) може да бъде в диапазона 800-1000V , В този случай, нежелателно съотношението на котвата токове може да се постигне чрез движение в рамките на по-високи скорости, т.е.. Е. 45-55km / ч. Успоредно връзка, отношението на арматура и полеви течения не трябва да превишава стойност, равна на 3-метров; това се случва при скорост над 65 km / h, и ниско напрежение е в контакт преди възстановяване на мрежата може да бъде по-ниски скорости.

Ако са необходими големи спирачните сили, връзката към съвместното предприятие може да достигне скорост до 80 км / час.

Приложена на електрическа верига с protivovozbuzhdeniem преобразуватели генератори осигурява почти непроменена възстановяване Nym ток, когато моментните мрежово напрежение колебания Това стабилизиране се осигурява от почти едновременно автоматично арматура EMF колебание в колебанията напрежение от постоянството на спирачната сила се поддържа локомотив. Само в случаите, когато е налице остър shenie Намаляване на броя на потребителите на енергия (операция BV на съседния локомотив, лека кола), може да доведе до завишени т-niju. Д. Претоварване на двигателите. Следователно, когато PIR-Nali на място трябва да се прилага по-малък брой потребители в паралел възстановяване връзка и високо напрежение с повишено внимание.