рециркулация на отработилите газове (EGR)

рециркулация на отработилите газове (EGR).

При високи температури в горивната камера, азота във въздуха започва да влиза в химична реакция с кислород, образуване на токсични съединения на азотен оксид. За намаляване на съдържанието на азотни оксиди в отработените газове от 1972 година автомобили се използва за рециркулация на газа (рециркулация газ EGR отработени) газове.

рециркулация Първо отработен газ се прилага за превозни средства Chrysler през 1972 година. Първият опит на системата е провал поради не е съвършен изграждане, и не по-нататъшно развитие. В тази система през входящата тръба, разположена под карбуратора обобщи отработения газ навлиза гориво-въздушна смес през отвора. Не е проявена съвършенство на този проект е, че отработените газове влизат цилиндрите при всички условия на работа на двигателя, като по този начин забавя затоплянето на студения двигател, постоянна загуба на мощност при натоварване, когато е необходимо и така нестабилна работа на празен ход.

Също така през 1972 г., само че сега от друга кола ротора Buick беше използван EGR. Тази система е в сравнение с първата се оказа по-успешна, използването на тази система може да се намери на някои автомобили и до днес.

Системата използва пневматичен вентил EGR, тя се намира между изгорелите газове и прием колектор след дроселната клапа. Клапанът е разположена, както следва:

В незадействано състояние под действието на пружината вентил е в затворено състояние. При отрицателен всмукване налягане, отвора насочва нагоре срещу силата на пружината, като по този начин отваряне на камерата клапан. Когато вакуума в намалява камера, клапанът под действието на пружината връща в затворено положение. По този начин, позицията на клапана зависи от степента на вакуум в кухината вакуум.

Фигура 1 - EGR клапан с пневматично управление.

1- пружина. 2 - вакуумна камера. 3 - Вакуум маркуч. 4 - блендата. 5 - клапан. 6 - Добив (входящия колектор). 7 - вход (от изпускателния колектор).

А сега да разгледаме детайлите на операцията на клапан EGR при различни режими на двигателя. Ние вече сме се научили, че вентилът EGR се намира между ауспуха и всмукателните колектори след педала на газта. Вакуум клапан камера е свързана към входящия колектор на дроселната клапа.

Фигура 2 - Свързване на EGR клапана.

1 - газ. 2 - вакуумна тръба. 3 - камера вакуум. 4 - клапан. 5 - вход от изпускателния колектор.

На празен ход, педала на газта е затворен и преди това е на практика няма вакуум. Оказва се, че на празен ход, когато появата на азотните окиси в отработените газове не е значително EGR клапан не са в експлоатация, като по този начин има стабилна работа на празен ход.

Със средно натоварване на двигателя, на дроселната клапа е в наш полуотворената състояние. В тази позиция на изхвърлянето на газта се формира, която действа върху диафрагмата и отваря клапата. По този начин, в условията на средно натоварване, когато имаме по-голямата част от азотните оксиди, клапанът EGR е в експлоатация.

В дросел клапа при пълно натоварване е в отворено положение се дължи на това отрицателно налягане се понижава, а вентилът се затваря в нас, което позволява двигателят развива своята максимална мощност.

В резултат на това клапана на системата за EGR не работи по предназначение по време на средно двигател натоварване, но остана без един. Всмукателен колектор ще започне работа веднага след като запали двигателя, дори когато все още не е загрял, като по този начин увеличаване на време за загряване и да влоши работата на студен двигател. Решението на този проблем е да се използват допълнително термо инсталиран в секцията вакуумна тръба. Този клапан може да бъде монтиран на радиатора или охлаждане тръба.

Фигура 3 - термостатичен вентил.

1 - заключване клапан. 2 - Винт входящия колектор. 3 - клапан отворен. 4 - Завийте EGR клапан. 5 - чувствителен елемент. 6 - охлаждаща течност.

Същността на термо-клапата е, че докато двигателят е студен вакуум канал са затворени, и клапана EGR е в затворено състояние. При загряване термо двигател стволови движи нагоре, отваряне на вакуум канал и въвеждане в експлоатация клапан EGR.

Така се оказва, че с помощта на система за термо-вентил са изключени работа EGR клапан студен двигател.

Пневматичен EGR системи работят надеждно, но точността им зависи от натоварването е лошо, така че трябваше да EGR система с електронно управление за промяна на системата.

Фигура 4 - EGR система с електронно управление.

1 - Получаване на чист въздух. 2 - газ. 3 - прибиране отработени от изпускателния колектор. 4 - блок за управление на двигателя. 5 - клапан EGR. 6 - Изпускателен колектор.

Системата за EGR с електронен контрол на процеса контролира от блок за електронно управление на двигателя, който въз основа на сигнали от датчика за температурата на двигателя, позицията на педала на газта, сензор за налягане в всмукателния колектор и т.н. (сигнали от различни сензори се използват за различни системи) контрол клапана EGR, избиране на желаната проходен напречно сечение на клапана, необходима за дадено състояние на натоварване.

Тази статия се обсъждат основния класическа структура и функционирането на клапан EGR. В различни превозни средства могат да се използват различни модифицирана система EGR, но във всички посочени общ принцип.