Разминаването в скоростите на изравняване, тяхната достъпност и разпространение
Начало | За нас | обратна връзка
Математическа обработка на резултатите от изравняване. изравняване ПОВЪРХНОСТ
6.1. контрол за виртуална памет
6.2. Разминаването в скоростите на изравняване, тяхната достъпност и разпространение
6.3. Изчисление свързващи марки и междинни точки. Метод превишения метод хоризонт
6.4. Изграждане на надлъжния профил на пътя
6.5. Проектиране на линейни обекти
6.6. Изравняване на повърхността на квадратите
6.7. Обработка на резултатите от изравняване на повърхността
6.8. Провеждане контури на плана
6.9. Точно и прецизно изравняване
Резултатите от измерването по метода на геометрични изравняване превишения са записани в дневника за поддръжка изравняване (таблица. 6.1.). обективна техническа обработка на изравняване на списанието се определя от точките за изчисляване височината от стойностите на висотата на референтни точки и за измерване на резултатите от превишенията.
обработка на резултатите изравняване започва с проверка на всички изчисления поле в списанието страница по контрол. контрол пейджинг е да изпълнява следните действия:
- изчисляване на сумата от всички образци на страницата на релсата обратно;
- изчисляване на сумата от всички проби от скарата на първа страница;
- изчисляване на алгебричната сума от средния превишението на страницата;
- проверка на равенство
.
Допустимото отклонение от каза равенство е 1-2 мм, което може да се дължи на натрупване на грешки при закръгляването при изчисляване на средна надморска височина в гарите.
Тези операции трябва да се извършват на всяка страница на техническата изравняване списание, във връзка с които този контрол се нарича пейджъра. Само през областта резултати от изчисленията са проверени контрол пейджинг (няма аритметични грешки в тях), качеството на измерванията в същото време не може да бъде проверена.
Разминаването в скоростите на изравняване, тяхната достъпност и разпространение
Разглеждане на отворен изравняване хода (фигура 6.1). измерена височина разлика между началната и крайната точка на пътуването е сумата от превишенията измерени във всяка станция, т.е.
,
при което - излишъкът измерена на I-та станция. Получената по този начин, разликата във височината между началната и крайната точка, наречени инсулт измерено. или практически, превишението. От друга страна, ако началната точка за пътуване височина H0 и височината пътуване крайна точка са известни, в съответствие с определението на излишната излишък между тях може да се определи като разлика между тяхната височина:
.
Фиг. 6.1. Всеки излишък от
Тази стойност е превишена между точките А и В се нарича теоретичния излишното количество. Очевидно е, че измереното количество трябва да бъде равна на теоретичните крайностите
.
Но също така е очевидно, че в резултат на това уравнение е грешката при измерване ще се извършва само, когато грешките при измерване са напълно компенсирани. С много редки изключения, тя няма да компенсира тези грешки, и сумата от измерените превишения ще се различава от теоретичната превишението на сумата, която е ще има връзка
.
Разликата между сумата на измерените превишения и теоретичната стойност се нарича не-вискозни превишения
.
(Най-общо, разликата между резултатите от измерванията определена стойност и теоретична стойност, наречена невискозен Пример: .. Ъглови несъответствие в триъгълника на самолета е разликата между сумата от неговите измерени ъгли и 180 °).
В затворено изравняване по време на началната точка марка е крайната точка марки, т.е. H0 = Нп. Следователно, теоретичното количество височина в затворено курс е
.
След това разликата в затворен изравняване курс ще бъде равна на сумата от измерените превишения, т.е.
.
Очевидно е, че стойността на остатъка в хода на изравняване ще зависи от приборите, използвани, грижата за измерванията, външни условия и други фактори. С техническо изравняване за оценка на качеството на измерванията е стойност превишения допустимо несъответствие на изчислява чрез емпиричната формула
,
където L - брой километри в курса; Те също така казват, че L - дължина на хода, изразена в километри.
Ако трябва да голям брой станции (повече от 25), се препоръчва да използвате различен формула за всеки километър от изравняване:
,
където п - общият брой на станции в курса.
Ако получената остатъчна издигането на абсолютна стойност по-голяма от допустимото разминаване, т.е. връзката. измерванията на резултати в надморската височина не може да бъдат считани за задоволителни, и полските измервания трябва да се извършват многократно. Ако състоянието. резултатите от измерването се считат доброкачествени извършва правилно и обработка на ход може да бъде продължена.
Таблица 6.1. Пример изравняване техническа обработка дневник
Но ако остатъчната превишението на допустимото и не е нула (), а след това ние имаме противоречие: Измереното количество на излишък не е равно на теоретичния размер на превишенията, което е невъзможно. Следователно резултатите, получени чрез измерване на височината резултатите трябва да бъдат приведени в съответствие с изискванията на геометрията и здравия разум, за да "оправи" тях по определен начин. В такива случаи ние казваме, че е необходимо да се разпространява несъответствието. въведете измерените стойности в някои изменения. В този случай, трябва да се въведат измененията, така че сумата от коригираната котата е равна на теоретичната стойност.
Има безкрайно много възможности изменения дистрибуция. При избора на такъв вариант може да се спекулира, както следва. Полеви измервания са извършени от едно и също устройство, според същата процедура, със същото време и при равни други условия, така че няма причина едно измерване, за да се доверят по-малко и да ги въведе големи корекции и други величини, за да се доверяват повече и въведете те имат по-малко корекции. Изглежда разумно и достатъчно обосновано да разгледа резултатите от нашите измервания с еднаква точност и да се ръководи от принципа на равнопоставеност на изменения. Тогава всички измервания, необходими за въвеждане на една и съща изменението # 948;, който може да бъде изчислена по формулата
,
където п - брой станции в курса. В същото време се казва, че промяната е повече от несъответствието с обратен знак, разделена на броя на станциите. коригиращи стойности са закръглени до 1 мм.
След изчисляване на корекцията се извършва в излишък на контрола, който се свежда до проверка на връзката
,
което означава, че количеството, което превишава поправките трябва да бъде несъответствие, взето с обратен знак.
Тъй като обработката на резултатите от възвишения технически изравняване и измененията на превишението следва да се закръглят до 1 mm, може да се случи, че тази връзка не притежава поради грешки при закръгляването, а след това някои корекции, за да се увеличат или намалят с 1 мм, така че да отговарят на уравнението. Желателно е, излишъкът от такива изменения, разположени приблизително равномерно в цялата изравняване.
Така, можем да предположим, че в хода на отделни корекция въвежда еднакво във всички измерени излишък закръглено до 1 mm.