Разкрити основните тайни бунтовническите шофьорите

Как става така, че от най-незначителното от пазарния капацитет идва най-свиреп вик на силата на звука?

Това е много проста. Това не е в резервоара, на мястото на наглост. Там "dalnoboev" толкова арогантни хора, които доведоха в сянката на не тридесет или дори петдесет процента и приблизително деветдесет и седма, защото на всички транзакции. Ето защо, точно обемът на пазара се е невъзможно да се изчисли.

Всичко вече е казано за един път "бунтовник Дагестан" може само да добавим, че Dagestani вагона (съжалявам, от песента думи не могат да хвърлят) на пистата също толкова част от фолклора като "Shaheed-такси" за градските жители. Тези машини обикновено са в състояние на чудовищен диво претоварена, шофиране в зигзаг, а нагоре се стопяват по средата.

Единственият принцип на тяхното съществуване - да плащат възможно най-малко, за да получите възможно най-много.

Що се отнася до шофьори на камиони по принцип.

Имаше една група от директни действия. Тези шофьори, които говорят по време на срещи, отбеляза писта "охлюви" и всички са публично говорители недоволство. Те са по-лесни и по-правилно да се обадите на "портфейли" - или директно от народа Котова, или на хората, свързани с котките и ориентирани или хората, вдъхновени от котките.

Във втората част, много по-многобройни и тежки - това е съвсем нормално шофьори на камиони, привърженици на пасивна съпротива, а именно - защитата стачка.

А сега виж какво каза, че ние Котов в ранна интервю. където тя все още е "лидерът на про тестото"

И така, най-Pery мита, че няма кой да носи товар, защото е нерентабилно, се разбива в ада: много, е желание и възможност да работят - и новите тарифи, както и на новите правила.

Това е доста лесно в същото време, за да живеят. Точно тези хора не дават свои собствени добри колеги.

"Ако ние не трябва да излизат по време на полет, и тогава няма да отида." Историята за това как пътищата са празни, защото никой не да работи, а няма кой да работи, защото новите правила "за преобразуване на свободните драйвери в отвратителен бедност" - лъжа.

Втората история, ако шофьорите не са само за себе си, но и за всички хора, защото те пречат на съвестта за повишаване на цените. В крайна сметка, ако шофьорите са по-скъпи, така че по-скъпи и стоки като цяло, "всичко е по-скъпо, и всичко това в името на някаква Ротенберг."

Сега прочетете как Котова намалява дори журналисти "Свобода" въпрос - този, добре, това е една и съща намалени тарифи, събори глобите, все още нещастен? И в отговор на "днес намален, ще се увеличи отново утре, така че по-безопасно да се борят за пълното премахване на тази катастрофа."

Въпросът, който не е в цената! А фактът, че "на пода на вълци шофьори на камиони се опитва да закрепи куче яка". Дръжте ги на каишка, и ако видите "противоконституционен otlezhivat всичките си движения."

Просто не разбирам откъде идва "страдание Ротенберг ограбен пенсионер" - ако пенсионер dalnoboev повече или по-малко кихане. И тарифите за тях не е проблем, а проблемът в общата система за регистрация, отчитане и контрол.

Което се дължи изцяло демонични качества - въпреки че "Платон" Няма данни за нито Грузия или теглото, за нищо. Той е почти на пътя - колко изминати километра и колко се дължи на вас.

А истинските интереси на "шофьори" велик раздават в съответните форуми. Заемете се реши един от следните два въпроса.

Фактът, че таксата за изминат участък закон е длъжен да заплати на водача, както и преди как да стигне до пистата, а не след това.

Тъй като хората работят в сивата зона - директно с изпращача почти никой kontachit. Има специални компании - "слой". Те "спедитори", в контролерите, които без причина не носят отговорност и не гарантира нищо на никого.

Защо те трябва в този случай?

Това е - най-интересната история.

Фактът, че на водача като личност бизнесмен работи върху лек система на данъчно облагане. Ето защо не е ДДС в Платон. А изпращача често юридическо лице, управляващо с ДДС.

И управителят - също с ДДС.

Само да го има и нужда - да сключи споразумение с ДДС, за да стане възможно връщането на ДДС. След това вземете парите, като ги перат чрез един ден (така че няма ДДС не е заседнал) и черен пари, за да плати на шофьора.

агент Комисията може лесно да бъде 50%, а 70% .Voditel никога не знае точно колко той действително платената за транспортирането.

В All- тези възстановявания, измами и други манипулации на ДДС постигнахме огромен dengi.No само един възможен случай.

По втория въпрос - практиката на така наречените двойни разходи. Когато изпращачът и получателят-предене въртене на документите, и идва като резултат от "подател платена за изпращане на стоките, но получателят също се плаща, за да го получите."

Всеки твърди, че е претърпял в този значителен разходи.

Измамите по принцип много от него зависи от конкретната спедитор. Но най-порочен, системата става, когато водачът започне с спедитора да бъдем приятели. Рядко, но уместно.

Шофьорът, където да живеят? Приех стоки, разтоварени, имам пари отидоха да ядат кнедли?

Схеми са огромни.

На първо място, начина, по който тя имаше в двата края - и дори обратно прав. Ето защо, по пътя обратно шофьорите са постоянно търсят "начин товари", за да губи гориво не гори, а често и да се споразумеят за абсолютно смешни договори. Тази същата "pobochka"!

Второ, съществува такова нещо като преминаване на товари. Ако мястото е в задната там, можете да презаредите тя преминава някаква рана. Практика dogkrzov обикновено широко разпространена. Някои цял вагон на само "частично натоварване" и диск.

И преди общото Лафайет е, за скромна ченгета подкуп трафик може да е ролково претоварен камиони, два или три пъти по-разумно тегло Lafu премахнати сравнително наскоро, това е първият етап от пътя на реформата - силните глобите за претоварване. Платон - на втория етап.

Тук особено изрева Dagestani, които не ходят без презареждане.

И във всеки случай dalnoboev странен вик повдигнат за "опустошение, задушаване," и дори "стотици хиляди остават без работа", "инфлация zaskachet" .И всеки път, вдига шум, razezzhalis от сричка. Но кой "Платон" е наистина един наистина печеливш?

Така че най-големите превозвачи, които оперират на един данъчна система, или както го наричат. Защо това е от полза - от гледна точка на конкурентно предимство?

Големите превозвачи, които са оборотни средства за авансово плащане "Платон" и действат съгласно общата система за данъчно облагане, имат право да го държат в своите сметки като "поток". Това е логично.

И защо не е рентабилно dalnoboev? Елементен - намалява възможността и лекота на дъмпинг по отношение на големи товари, и в същото време значително опростява дъното дъмпинг. Един шофьор да получат предимство пред другите, то е само, за да поеме пътните разходи. Това изпращача вероятно все още ще по ДДС и ДДС при завръщането си съвсем безопасно.

"Ние имаме група от посредници. В жаргона това е известно като" стол ". В много редки случаи е сив фирма, полярни фирми не съществуват, почти винаги напълно черен фирми. Тяхната основна задача е да ги изтеглиш парите. И за да се измъкне от ДДС. ДДС не се плаща . те са разликата между парите, които идват при тях някой от собствениците на стоки, както и парите, които попадат в драйвера на кабината - средно с 50%.

Защо се наричат ​​столове? Защото на душата не е нищо друго, не носи отговорност, "стол" е достатъчно, за да се промени на СИМ-картата, и сега той е нов, бяло и "пухкави". Това се случва много повече от 50% е откраднат. Водачите обещават до 40 рубли на час престой, и собственика на товара плаща 250 рубли на час. Виждате ли разликата? Създаване възможно правилната схема. транспортни стоки юридически възможно. Какво е най-досадно, не искат самите шофьори, които работят в сивата схеми. "

Да, това е нашият незабравим и уважаван лидер на протеста Котов обяснява преди четири години, като магически вътрешен свят на пистата е подредена.

Сега той разположени малко по-различно само в смисъл, че в голяма степен ограничена всички свободни хора. Всъщност, всички от които правителството се стреми - той наистина направи всичко черно схема в полза на най-нерентабилните оператори законни пазара.

"Като правило," спедитори "се състоят от 1-5 души, се е отклонила от основните компании на безплатен хляб, като базовите превозвачи и клиенти, форми на договори и поръчки, и учил елементарни машини Търсене на знания за поръчка на разположение. Концепцията за отговорност, както и познаване на законодателството, по-голямата част на спедитори е почти отсъства, или е само видима. с всички атрибути (договори, приложения, малък офис, професионален опит и PR) и никой не може наистина за нищо на тези компании не са отговорни. Носителят те се съсредоточават главно върху частните предприемачи с възможно най-ниските тарифи, както и работа в неформалната икономика. Ясно е, че за да се насочва клиента за качеството и надеждността на тези услуги ще спедитори плътно покрити "рушвети".

Ето кои са те, скъпа!

И никой не odnalyudina за тях дори не zaiknetsya. Това означава, че "Път" форуми шумолят, но който чете тези форуми?

Убедете се сами - ако се вярва на либералите, че правителството е "смазан dalnoboev изнудване" и с всеки нов такси и ограничения по отношение на неизбежната разруха ще дойде и да се спре на пистата!

Но всеки път, когато се оказва, че като камионите навити и езда, въпреки че пет пъти вече разрушени.

Това означава, че данъкът транспорт, на акциза върху горивата, тахометър, ограничението на дължината на пътя на влака, ограничението на влизане до Околовръстен път, претоварва забрана. И всеки път, dalnoboev ще бръмчи като за последен път преди неизбежната смърт - но винаги остават живи.

Така че, защо всеки път, и обещават да направи революция в трагедията, но всеки път, когато го забави?

Изпълненията им са коренно несистемна изключително по простата причина, че шофьорите работят извън правната сфера.

Какво могат да направят с "черен кеш" - до преписката, или какво? За да се защитят правата на човека - какво? Правото да бъдем пирати асфалтови морета? Няма такова върховенството на закона в нашите кодове.

Ето защо, всичко, което те могат да се надяваме, е да се изравнят, колкото е възможно гъстите на емоции и да ги зареждате при максимална сила на звука. И всеки път, без да се плаши Апокалипсиса няма да направи

Какво е значението на стачката?

Отмени Платон - dalnoboev добре. Така, средната превозвач остава само средната. Той ще имат предимства и пред големите фирми, както и преди darmovozami. И най-важното да остане непокътнат сива икономическа зона с спедитори.

И не се анулира "Платон". Така че това не е бил отменен. Стачката е сигнал за клиенти и дистрибутори, че размерът на таксата за изминат участък загрижеността си, че работата по пистата при новите правила, и с спедитори. Според старите никой не се интересува. Грубо казано, тази сума трябва да се увеличи.

Общият обем на пазара: на реалистични прогнози в размер на 600 милиарда евро, според оптимист в миналото за добро 900000000000.

При изчисляване на събирането взето тече 12-тонен кран със скорост от 8500 km годишно. Истинска серия с "левите" - 100 000-150 000 км на година. Това означава, че с превозвачите ще бъде не вземат до 50 милиарда рубли, както е посочено и 550-820 милиарда рубли

Качваме се на таксата, равна на общата стойност на пазара!

Освен това, на пазара все още е много жив и способен. Човек може само да си представите колко много има в действителност пари.

Не, това е ясно, че те могат да отговорят - това ще се компенсира от инфлация, ръст и така нататък. Една рубла може nakovat десет рубли, но общата им стойност ще продължи да бъде - една рубла.

Всъщност, това ли е такава ваксина - до думата "читатели ядосани шофьори на камиони" не представляват нещастници задвижване, izmuchal бесен колело на вечни "трета живот зад волана, три века без сън".