Работещи извънбордов

Работещи извънбордови двигатели. Защо е необходимо и процедури

На практика не е необичайно мотори жертвани заради "neobkatannosti". Дали си струва да се сериозно внимание на това? Всъщност, често, потребителят не разполага на склад 6-10 часа за пълен цикъл на управлението, както се изисква от производителите на извънбордови двигатели.
Различните производители имат различни разпадането регламентирана процедурата, количеството масло в горивото и т.н. Някои производители препоръчват да излее повече масло и се придържаме към нежна лечение, с постепенно увеличаване на натоварването. Някои хора просто настояват за постепенно увеличаване на скоростта.
Опитайте се да разберете защо всичко това е необходимо.
И, разбира се, ние приемаме, че съвестен купувач все още прочетете инструкциите за работа (които получиха инструкции на английски език - може просто вижте снимките - обикновено боядисани разбираемо) и питайте за продавача по реда на течаща моторна лодка.
За ваша собствена спокойствие, че ще спи спокойно през нощта и не се тревожи за двигателя, за да се научат, че не е в него след първия манш.

Подложен на процеса на работа на три възела. Те са следните:
- колянов вал с неговите лагери;
- пара цилиндъра и буталните пръстени;
- редуктор предавки.

Crankshaft извънбордов двигател може да бъде сглобена или на търкалящи лагери (обикновено двутактови двигатели) или плъзгащи лагери (обикновено четиритактови двигатели). Като се има предвид високото качество на търкалящи лагери - сачмени, ролкови, иглени - да работи в желанието си не стои - няма специални усилия за триене. Изключение може да се образува ролкови лагери, които имат "прободни" клипове (клип лагер прави по размер и разделяне по разрези и дупки - тези лагери са монтирани върху неразделими колянови валове). Но от практиката е известно, че в днешно време, произведен ролкови лагери с отрязани нашийници топка работа вече се дължи на по-голяма контактна площ, силовата предавка. Привърже качествени клипове в същото време, така че стъпката не остават в събранието.
На четиритактов двигател обикновено се използват лагери. Така движещите се части е масло и директния контакт на метални части се случи. Средни и големи окачени четири удара имат маслена помпа за доставка на сгъстен смазочно масло. малки четиритактови двигатели не разполагат с помпа и смазване се извършва масло мъгла, генерирани от ротационното коляновия вал. Трябва да се има предвид, че е необходимо прилагането на препоръчителната маслото. Dvuhsilny извънбордов двигател Honda работи на промивно масло за около 1 минута. Допълнителна клин с всичките му последствия.

Двойка на триене - линейни и бутални пръстени.

На първо място, обърнете внимание, че при правилно избрана празнина и поддържането на топлинния режим (какво приличен производители на извънбордови двигатели укор), буталото не се износва, и поради това не дължи наоколо. По време на работа, да се носят няколко лайнер и пръстена. Тук важна точка в навечерието е наличието на пропуски между халките и на лайнера. Теоретично, пръстенът може да има отклонение от идеалното кръг, резултатът може да бъде лумена. Големината на клирънса (neprileganiya за ръкава) звъни повече от 30 градуса от цялата обиколка и се счита за критичен брак. Ние правим чудовищен предположение, че производителят на извънбордови двигатели, например, Yamaha произвежда дефектни пръстен. В този случай, наистина, неспазване на режима на работа може да бъде проблем. Както се случва. В присъствието на кухината по време на работния ход на буталото след газ запалване формира след изгаряне на горивото, тя създава голям натиск (т.е., причиняване на коляновия вал да се върти вала на двигателя) и има висока температура.

Ако пръстените са съседни и те са:
1. Добре пренос на топлина към цилиндъра (което, от своя страна, се охлажда с вода);
2. Не минута изгорели газове с висока температура, съответно, не е особено подгряване.

В противен случай, буталните пръстени на външната двигателят е силно нагряване, което води до промяна в металната конструкция, от който са направени - е "освобождаване". Metal става по-мека, като престана да се притискам правилно да цилиндъра. В резултат - намаляване на компресия, изпускателна спад пробив капацитет, когато работи в процеса на - заглушаване на буталото. Ето защо. Тичане в този възел е необходимо.

Процесът работи в: Отново, това е един и същ за всеки двигател на някой от производителите. Течаща вода минава. Двигателят е монтиран на плавателния съд.
1. В първите 15 минути. Запалете двигателя и го оставете да работи възможно най-малко на празен ход. След първия старт, а след това от време на време, не забравяйте да проверите на референтния джет система за охлаждане. Не се притеснявайте, ако ви 2-тактов двигател излъчва синкав дим като GA3-24 на автомобила. За сега, да излея петрол в бензин с 2.5 пъти повече, отколкото е необходимо, така че пуши.
2. По-долу 50-60 минути. Можете да преместите със скоростта на не повече от 40% от пълната мощност. Ако няма оборотомер, да гледате на движението на газ дръжка.
3. По-долу 60 минути. Throttle лост в положение, не повече от 75% от пълна газ.
4. Следващите 8 часа не дават пълна газ в продължение на повече от 5 минути. След 5 минути на пълна скорост за 20-30 минути на скоростта на движение на не повече от 3/4 от газа.

След работа се наложи да смените маслото в скоростната кутия, а за 4-тактов двигател и в картера. А ако искате вашият мотор остава в гаранция, направи си е забранено само в автоматичен сервизен център.