Работа карбуратор до 151 в топли и студени климати
Качеството и стабилността на карбуратора е много повлиян от климатичните условия на експлоатация на превозното средство. Удобства карбуратори Серия K-151 са пригодени предимно за употреба в умерени климатични условия.
В други климатични условия не са винаги напълно осигури оптималния състав на горивната смес, например в горещ климат, ниската температура или висока надморска височина. В тези случаи е необходимо да се вземат допълнителни мерки, за да гарантират карбуратори за успешно представяне.
Оперативен и регулиране на карбуратора K-151 в горещ климат.
В горещ климат, когато температурата достигне + 45 градуса в двигателния отсек на колата, тя може да бъде увеличена до почти плюс 100. В тази температура се увеличава на горивата с плюс 45 до плюс на горивния резервоар 60 в горивната помпа и до плюс 75 в карбуратора от -това, които често се появяват в toplivopodvodyaschey линията на пара щепсел и карбуратора.
Основната Загряването на горивото директно в горивната помпа в зависимост от условията на работа на двигателя. С увеличаване на разхода на гориво е малко намален температурата поради бързото протичане на toplivopodvodyaschey линия, но в горещ климат не е напълно компенсира общото увеличение на температурата на горивото, както в умерените зони.
На мястото на горивната помпа гориво в основните тръби карбураторни поток и горивния филтър се нагрява в продължение на още 3-4 градуса. Увеличение на изпитвателната камера от нагретите стените от 2-3 градуса температура гориво не е напълно компенсирани чрез намаляване поради по-интензивно изпарение.
В резултат, температурата на горивото в изпитвателната камера оказва значително влияние върху общите характеристики на карбуратора потока. Тя е постоянно едни и същи процеси pereobogaschenie гориво смес, която се нагреят прекомерно двигател в умерен климат. Поради увеличаването на температурата на въздуха на входа на карбуратора намалява неговата плътност, което намалява въздушния поток, докато увеличаване на вакуума в дифузора на карбуратора, което от своя страна повишава изтичането на гориво от дюзите.
В резултат на това се дължи на увеличение на общия размер на горим горивната смес, докато намаляване на количеството на въздуха е значително обогатяване на сместа. Ето защо, в допълнение към мерки за намаляване на общата температура на двигателя, е необходимо да се промени настройката на карбуратора в посока на намаляване смес. Имайте предвид, че прекомерно изчерпване на сместа от своя страна увеличава цялостната температура на двигателя, когато е под товар.
Оперативен и регулиране на карбуратора K-151 в студен климат.
Ниската температура студено стартиране и затопляне на двигателя е трудно поради влошаване на условията за изпаряване на горивото, което изтича от дифузори спрей не като аерозол, и отделните капчици, които са по стените на тръбата за прием бавно изцедени филм. В камерата за цилиндър пада значително вече постно смес, която е слабо запалим.
В карбуратори К-151, предназначен предимно за монтиране на двигатели ZMZ и UMP УАЗ не зона отоплителни уреди смесителни камери, за да се подобри нестабилност гориво, тези двигатели са оборудвани със системи за отопление на тръбопровода за прием. В семейства двигатели ЗМЗ-402 410 и ЗМЗ-UMP-4178, 4218 смес UMP-гориво се отоплява с изгорели газове към сезонните режими на превключване, семейни двигател ЗМЗ най-406 - топла течност непрекъснато доставя от охладителната система на двигателя.
Системи подгряване всмукателна тръба, по-специално нагряват изгорелите газове могат да постигнат разумни тягови качества не двигателят е топъл, но не се отрази положително на неговата startability, следователно при ниски температури на околната среда, е необходимо да се леко променя настройката на карбуратора към обогатяване, което, обаче, заедно с увеличаване на времето, необходимо на двигателя загряване и повишена механична загуба него и предавателни единици води до увеличаване на разхода на гориво.
По този начин, когато температурата на околния въздух минус 15 градуса, двигателят и предаване са напълно затоплени след около 12 Km. При тези условия, разход на гориво възлиза на 3% от общия поток. Когато температурата на въздуха минус 25 градуса, температурата на горивото в резервоара е същото, и само леко увеличени, когато превозното средство се движи поради топлинното излъчване от изпускателната система и предавателни единици.
Изключения са превозни средства с обратна заустване на горивната система, температурата на горивото в резервоара, може да ги увеличи след известно време до минус 10 градуса. Следователно, температурата на горивото на входа на карбуратора достигне не повече от плюс 15 градуса, което значително намалява неговата изпаряване.
За да се компенсира намаляването на температурата на горивото трябва бързо превключване устройство сезонен регулиране на въздушния филтър в режим загрява входящия въздух, докато фамилията двигатели ZMZ-402 и устройството за загряване на тръбопровода прием, които в допълнение към подобряване смес evaporativity гориво позволява известно увеличение се дължи на топлинното излъчване температура на газта на тялото карбуратор амортисьори.
Заледяване на вътрешните кухини на карбуратора и газта.
При ниски температури, доставката на топъл въздух в карбуратора и показват корпус му в допълнение към подобряване на условията на смесване предотвратява заледява вътрешните кухини и дросели, което води до липса на карбуратора и двигателят се спира.
Пудра често се случва дори при стайна температура плюс 10 градуса и висока влажност на въздуха 90-100%, поради замразяване на водни пари кондензира от съотношението въздух-гориво по време на преминаването през карбураторни дифузори. Рязкото нарастване на скоростта на потока в дифузори и интензивно изпарение на пулверизирана горивна смес е значително намалена температура.
Ледена първоначално оформен в зоната на най-интензивния изпаряване на гориво в дифузор, по оста на газта и в областта на изходящите отвори на празен ход. Стесняването напречното сечение на потока на канала за дифузьор и смесителната камера поради образуването на лед слой увеличава разхода на гориво с 20-30% и увреждат качеството на сцепление на превозното средство, а в някои случаи води до спиране на режимите на работа на двигателя в ниска скорост на въртене на коляновия вал на.
загрява въздушни филтри, доставящи апарат позволяват на въздуха да се поддържа температурата на въвеждане на карбуратора в плюс 35-40 градуса въздуха. По-високи температури могат да причинят образуване на заключване пара в каналите на карбуратора, нарушава функционирането му.