Принципът на работа на турбокомпресора за дизелов двигател
За да се определи точно вина, свързана с турбокомпресор, е необходимо да се знае принципа на работа. Nizheprivedennnaya информация се отнася до турбокомпресори тегло от дизеловите двигатели, защото те са просто.
Турбокомпресор - компресор или въздушна помпа, която се задвижва от турбината. Турбината се завърта с помощта на енергия на потока от отработени газове. Скорост на турбокомпресора на дизеловия двигател е в границите от 1000 до 130 000 об / мин (това означава, че лопатките на турбината се ускоряват почти до линейната скорост на звука). Турбината е пряко свързан с компресор твърда ос. Компресорът засмуква въздух през свеж въздух филтър, компресира и след това доставя под налягане в всмукателния колектор на двигателя. Колкото повече въздух се подава в цилиндрите, толкова повече гориво могат да бъдат изгорени, а това увеличава мощността на двигателя.
Теоретично, има баланс между турбината и компресора мощност на турбокомпресора. Високата енергия трябва отработените газове, турбината ще се завърти по-бързо. В резултат на това на компресора ще се завърти твърде бързо.
Турбината се състои от корпус и ротор. Изгорелите газове от изпускателния колектор на двигателя, попадат в прием на засмукване на турбокомпресора. Минавайки през постепенно стесняване на вътрешния отвор на корпуса на турбината, те се ускоряват и преминаване на тялото с форма на охлюв насочени към ротора на турбината и да го завърти.
скорост на турбината се определя от размера и формата на канала в неговия корпус. Това напомня на градински маркуч: колкото повече са блокирани от вашия контакт с пръсти, толкова повече удари на водната струя. Размерите на турбината и корпуса зависят от специално двигателя.
Черва турбини варират значително в зависимост от приложението. жилища турбина камионен двигател може да бъде разделена на две паралелни канали, така че роторът засяга две отработили газове. В този тип жилища е станало възможно да се използва импулсна движение на потока на газ и постигане на резонанс. Следователно разделянето на свързаните изходни канали за всеки цилиндър.
Корпусът на турбина с двоен канал, всеки поток се разпределя по цялата повърхност на ротора на турбината. Други корпус конструкция с два канала позволява използването на импулси налягане (поток се разпределя симетрично от двете страни на ротора).
В случай на система с постоянно налягане, при използване само на енергията на транслационно движение на отработените газове. Това може да се прилага само корпуса на турбината с един канал. Това изпълнение се използва в водно охлаждане черва, които се прилагат за корабни двигатели.
В турбокомпресори с голям обем често се инсталират допълнителен пръстен с насочващи лопатки. Тя улеснява създаването на постоянен поток на отработените газове към ротора на турбината и го прави възможно да се регулира потока в неговия корпус.
турбина корпус хвърли от сплав с висока устойчивост на топлина. ротора на турбината също е направен от висококачествени материали с висока устойчивост на температура. Тази част, през които са включени в отработените газове, наречен входа и удължаване на изпускателната тръба - освобождаване.
На оста е неподвижно монтиран ротор турбина. Вал материал, различен от материала, използван за ротора на турбината. Сглобяване това съединение се извършва по следния начин. Оста на ротора и въртящи се в противоположни посоки, при много високи скорости, се притискат един срещу друг. Топлината освободен от триенето топлина ги предпазители заедно, за да образуват непрекъсната връзка.
Ос на мястото кух връзка. Това пречи невалидни пренос на топлина от ротора на турбината своята ос. На оста на турбината има вдлъбнатина, в която е разположен уплътнителен пръстен. Работната повърхност на радиален лагер се втвърдява и полиран.
Проектиране издатина, която се притиска в пръстен, се обработва с висока точност. На върха ос е разположен ротор компресор; има една нишка, на която се завинтва гайка безопасност за осигуряване на ротора. След като бъде извършена оста, тя трябва да бъде балансирано с максималната възможна точност, преди да се монтира в корпуса.
Компресорът се състои от корпус и ротор. размери компресорни определят от количеството въздух, необходим за двигателя, и скорост на въртене на турбината. Роторът компресор е неподвижно закрепен към оста на турбината и следователно се върти със същата скорост като ротора на турбината.
Компресорни роторни перки, изработени от алуминий, са оформени така, че въздух се засмуква през центъра на ротора. Така засмуква въздух е насочен към периферията на ротора и с помощта на лопатките се изхвърля към стената на корпуса на компресора. Поради това на въздуха е под налягане и чрез всмукателните колектори в двигателя. корпуса на компресора също е направен от алуминий.
Смазващо турбокомпресора се получава от системата за смазване на двигателя. Корпусът образува централната ос част на турбокомпресора, разположен между турбината и компресора. Ос върти в плъзгащи лагери. маслото в двигателя преминава през каналите между корпуса и лагерите, както и между лагерите и оста. В повечето турбокомпресори радиални лагери се въртят със скорост, равна на половината от оста на скоростта.
Понастоящем структура появява в която лагер е фиксирана и ос се върти в маслена баня. Масло не само смазва оста, но също така охлажда лагерите и корпуса.
За уплътнения от двете страни на турбокомпресора монтиран кран стволови уплътнения. От двете страни са определени като О-пръстени.
Но, независимо от факта, че тези пръстени помагат да се избегне изтичане на масло, те не са наистина тюлени. Те следва да се разглежда като елемент възпрепятства изтичането на въздух и газове между турбина и компресор жилища ос. При нормална работа, налягането в турбокомпресора тръбни и компресорни по-високо от налягането в оста на корпуса. Част от газовата турбина и част от компресирания в компресора въздух влиза оста на тялото и на маслото на двигателя на изтичането на масло преминаване простират в картера на двигателя масло.
Всички петрол тип динамичен печат, т.е. работят на принципа на диференциално налягане:
1. Разликата в диаметрите ос поради действието на центробежните сили форми разлика в налягането, което възпрепятства изтичането на масло към турбината.
2. От страна уплътнителния пръстен на турбината са разположени във вдлъбнатините (в оста на корпуса и на оста). Същият принцип се прилага и монтирането на пръстени от страна на компресора.
Запечатването пръстен са елемент, който играе основна роля за осигуряване на херметичност. Освен това, те предават топлинна енергия за жилища ос.
3. уплътнителен пръстен се върти със същата скорост като на вала. Поради съществуващите три дупки в това създава масло обратно налягане.
4. вътрешната форма на оста на тялото на много отличителен уплътнителен пръстен да се предотврати изтичане на масло към компресора.
5. налягането в компресора и турбината измества масло в оста на корпуса.
Когато оборотите на двигателя е ниска или тя работи на празен ход, като налягането в оста на жилища в навечерието на компресора. компресора на климатичната се изтласква от центъра към периферията и договорите. Същият ефект можем да наблюдаваме с бързо кафе разбъркване в чаша кафе ще се пусна на стената на чашата. компресор въздух се завихря и се изхвърля на стената на компресора, след което навлиза сгъстен въздух на двигателя. Поради това е ясно защо в случай на слабо нагнетяването на двигателя с турбокомпресор (т.е., когато налягането на турбокомпресора близо до нула) на ротора на компресора се образува малко подналягане.
Естествено, когато компресорът работи може да се появи теч на масло от компресора жилища ос. турбокомпресор скорост ос на въртене може да бъде толкова висока, че да се избегне изтичане на масло чрез използване на конвенционален маншет (инсталиран, например, в предаването) е невъзможно.
Поради това, тялото ос е настроен по-уплътнителни пръстени, като се използват различни методи за най-високо качество на пломбите възможно течове на масло места.
Ето някои от тях:
Механично изтичане турбокомпресор масло Garrett. В този компресор, главната роля в уплътнителни О-пръстен играе. Когато двигателят работи при ниски обороти без натоварване на ротора на компресора, регион на понижено налягане (вакуум). Нефт и газ, които са в оста на корпуса, между стадото към задната плоча и уплътнителния пръстен към компресора. Когато сместа преминава през пръстените, маслени дупки по-тежки от газовете, се изхвърлят към външната страна на пръстена, но остава в оста на корпуса, докато газовете продължават движението си в компресора.
Така уплътнителния пръстен, който се върти с висока скорост, заедно с оста на турбокомпресора действа като маслен сепаратор центробежни.
Plate да се отцеди масло. Повечето производители на турбокомпресори в една или друга форма използване на тази схема. Тази фиксирана плоча разположен напречно от компресора.
Масло, идващи от уплътнителните пръстени, тече по протежение на вътрешната страна на плочата надолу, т.е. към отвора за източване на маслото. Горната част на тази плоча има форма, така че тя винаги е над нормалното ниво на масло в корпуса на ос. В случай на възможно образуването на разреждане газове се всмуква в компресора по-лесно, отколкото по-тежко масло.
От страна на проблема за източване на маслото на турбината не е толкова важно, ако се вземе под внимание, че при нормални условия, налягането в турбината винаги е по-висока от оста на тялото. При определени условия на работа може да се осъществи спад в налягането в турбината; В този случай се изисква инсталиране плаката за разреждане масло от турбината.