принципи на работа на кола климатик, проверка, провал, ремонт, зареждане с гориво

Коли климатик работи на същия принцип като конвенционален домакинство хладилник, въпреки че тя е проектирана малко по-различно. Резервни климатик е затворена система изпълнен с фреон и специално хладилни масло-разтворими течност фреон и не страх от ниски температури. Маслото е необходимо за смазване на компресора и системата като цяло.
Теоретично, за да запълни климатик може да бъде конвенционален пропан и ако не за неговата експлозивност. За хладилни системи са измислили специални хлорсъдържащи съединения, които, в допълнение на сигурност, също са определени желаните характеристики.
Въпреки някои различия между климатик в автомобили от различни производители, концепцията на схемата е същата. Ще разгледаме най-често срещаният вариант. Така че, когато натиснете климатика бутона за захранване. Работил електромагнитни съединител, стоманена скоба диск чрез издаване на клик, primagnitilsya на ролка. Ролка задвижва от колан и, когато климатикът е изключен, се оказва празен ход. Сега Аз съм спечелил компресор. Компресорът компресира фреон газ, причинявайки сериите и го кара през линията на кондензатора. При повечето хора, това често се нарича климатика кондензатор радиатор въздух. Кондензаторът много горещо и сгъстен фреон се охлажда.
Кликнете върху изображението за да го увеличите.

Cool той помага на вентилатора, която е включена в първия скоростта в същото време като на компресора. Ако колата се движи - още по-добре, кондензаторът е допълнително издухан от насрещното въздушен поток. Охлажда се, компресиран фреон започва да кондензира и напуска кондензатора вече е течност. След това течността фреон преминава през сушилнята на приемника. Тук тя се филтрира от отломките на компресора износване и друга мръсотия.

Някъде в близост до приемник със сушилня, често на себе си, има шпионката. През него за течен фреон може лично да се насладите. Всъщност, няма нищо интересно, прилича на газ запалка. Въпреки това, окото не се прави, за да задоволи любопитството. Чрез него можете визуално да се прецени дали системата е завършена. Ако част от хладилен агент изтече в атмосферата, когато компресорът работи в отвор, се вижда млечно бяла пяна. За съжаление, няма очите на всички коли.

Пречиства в приемник сушилня, фреон потоци в посока на отделението за пътници, да изпълнява своята основна цел. Climax когато фреон течност преминава през клапана за разширяване. Разширителен клапан, термостатичен разширителен клапан, тъй като е специално устройство, което регулира степента на прегряване излизане изпарителя. (Прегряване - температурна разлика между изхода на изпарителя и охладител на кипене). монтиран разширителен вентил на тръбопровода, през който течен фреон се подава към изпарителя. Ако изпарителя е изцяло запълнена с течност фреон след това излиза от него, наситена пара с температура, равна на температурата на кипене. Регулаторът затваря клапана за разширяване. Ако изпарителя отива пара прегряване надвишава TRV инсталация, регулаторния орган на вентила за разширение се отваря, така че областта на своята точка поток съответства на допустимата стойност. В действителност, разширителният вентил се контролира автоматично газта. Без да навлизаме в термодинамиката, може да се сравни с дюзата за разширителен клапан на аерозолната опаковка на.

Преминавайки през клапана за разширяване и въвеждане на изпарителя, фреон преминава в газообразно състояние (кипене) и по този начин значително се охлажда. Изпарител - е същата радиатора, само малко. Ледена фреон охлажда изпарител и вентилатор духа студен от изпарителя в отделението за пътници. След като премине през изпарителя е все още достатъчно студено фреон попада обратно в компресора.

Кръгът е затворен. Част от системата от компресора към вентила за разширение се нарича линия налягане. Това може да се определи винаги от тънки тръби, топли или горещи. Част от изпарителя на компресора се нарича връщане линия или колектор за ниско налягане. Тя е изработена от дебели тръби и леден на пипане. Ако линията на налягане по време на работата на компресора варира налягане от 7 до 15 атмосфери (в спешни случаи, до 30), налягането на линия за връщане надвишава 3,5 атмосфери. Когато климатик е изключена, налягането се изравни в двете магистрали и е около 5 атмосфери.

За правилната работа на системата се наблюдава няколко сензори. Техният брой варира. В този случай, на приемника-сушилнята трябва да даде възможност на втората скорост сензор фен. Когато достатъчно охлаждане на кондензатора (която стои в задръстване, например), налягането на линия започва да расте бързо и фреон кондензира в кондензатора престава. Сензорът реагира на скока на налягане и се включва вентилатора при пълен капацитет. Сензор спира компресора, когато налягането в тръбопровода на налягането достига непосилни стойности. Сензор спира компресора, когато температурата на изпарителя е твърде ниска.

Като самостоятелна проверка на автоклиматици.

Закупуването на стари коли с климатик, което трябва да се помни, че ремонт на повреден климатик може лесно да доведе до по-голям размер, отколкото много куб.м. Идеално - преди покупка на кола покана за диагностика на изкуството.

Ние разбираме, че такава възможност не всички и не винаги. Ето защо, ние искаме да дадем някои съвети, които могат да бъдат, ще ви спаси от чувство на неудовлетвореност.

Ние трябва да започнем с проучването на продавача. Попитай го дали той работи в колата с климатик. Ако отговорите, че:

- Климатик е на работа, но просто трябва да попълните;
- миналата година изтича климатикът работи;
- след зимата фреон;
- с компресор отстранява пояс (колан проби, и т.н.);
- камък пробита радиатора, крекинг тръби и т.н.

Фантазия за нещо все още достатъчно редки при хората. Така че, ако ви отговоря нещо подобно, е необходимо да отидете на експертите и оценка на щетите. Или търгуват, чукат на цената на колата за $ 300-500 - около средните разходи за ремонт.

Ако продавачът казва, че климатикът работи, е необходимо да се уверите, на него лично. Е, ако на улицата в същото време по-висока от + 15. Като цяло, собствениците на автомобили разчитат на дисплея в кабината, без да знаят, че в повечето случаи лампата на бутона на климатика ще светне, но климатиците в същото време може да не работят.

Следващата стъпка трябва да бъде да се опита да намери в двигателното отделение на тръбата и маркучите за климатика и радиатора. Разглеждане на тези възли няма да е излишно, ако само защото понякога хората очевидно лъжат, бутона за настройка на кабината с снежинка, когато климатика на колата не е в очите.

И така Радиатор на климатик се намира точно пред охлаждане на двигателя радиатора, на няколко сантиметра от него. И двата радиатора, обикновено със същия размер, както и навика човек би си помислил, че само един радиатор. Правилно да видите всичко, погледнете на радиаторите, "улицата" и изпод пространство качулка. Вие ще видите, че радиатори са много различни една от друга - на "tosolnogo" - пластмасови резервоари от двете страни, HVACR - всичко алуминий или мед. Понякога климатикът не си струва радиатора пред главния радиатора и ляво. Ярки примери - Honda Civic или малко стар "Ауди". В този случай, вижте радиатор климатик не е трудно.

След това погледнете отново в компресора. От своя климатик радиатор трябва да върви доста дебела тръба (около 1 cm. Дебела и повече) с поставяне на гумен маркуч. Това налягане линия - вход на компресора на радиатора на климатик газ. В запълващата тръба може да бъде висока порт налягане, затворени с пластмасова капачка. за изход от радиатора Сега погледнете. Тук цилиндъра става по-тънък. Уверете се, че. Ако имате японски автомобили, Mercedes, BMW, Skoda, Volkswagen Golf или Passat Б4 Първо, Sharan (Ford Galaxy), френски италиански и корейски автомобили (с изключение на Daewoo Nexia, Espero), някои модели са "американци" - тънка тръбичка, излиза от радиатора (около 8 mm), неминуемо ще ви доведе до сушилнята на приемника. Това е толкова вертикално разположени погреб 8-10 см в диаметър. На върха на приемника-изсушител може да се намира шпионка, чрез които е възможно течен фреон, за да видите от първа ръка. Често шпионката измазана с кал и то просто не се вижда. Избършете кърпа отгоре приемник.

Тогава тънка тръбичка излиза от сушилнята на приемника и се простира към интериора. Тя може да бъде доста трудни начини. Отидете в и извън мястото на съхранение, да мине под резервоара за течност за миене и т.н. В крайна сметка, на тръбата завършва със съединението преминава през щита на двигателя и се крие вътре в колата. Тази тръба може също така да се изхвърлят запълване на високо налягане порт с пластмасова капачка.

Сега се запознаят с мястото, където тънка тръба влезе в салона. Близо от щит двигател трябва да се простира най-дебелата тръба - 2 cm дебелина. Това връщане линия. Тя идва от вътрешността на компресора на климатика, компресора, преди да се вгражда парче маркуч. В замяна може да бъде порт за зареждане на ниско налягане с пластмасова капачка.

Когато намерите на основните звена на системата, време е да споделите с примитивен, но достатъчно показателен балсам самодиагностика.

Включете климатика. Ако компресорът започва да работи както трябва, Хванете металната част (не за маркуч) възвръщаемост (този, който е най-дебелата част на кабината на компресора). Не е необходимо да се вземат два пръста и закопчалка телефона с дланта си. Почти веднага или след кратък период от време, през 5-10 секунди, ръката ви трябва да се чувстват замръзва тръба и става много студено. Ако всичко работи добре, чувствам като, ако сте приели по висулката. Компресорът понякога може да бъде деактивирана (това е нормално), няколко минути след като започне, ръката ви ще се чувстват нова студена вълна. Идеално - ако от студа на ръката си почти започва да боли костта.

Сега внимателно се чувстват около метална част на тръбата за налягане, което води от компресора към радиатора. Тя трябва да бъде топла или силно, ако на улицата не е много горещо или приличен горещо, ако улицата е повече от 20.

Сега се чувствам много по тънка тръбичка, която води от радиатора до съоръженията за климатични. В зависимост от времето, температурата може да варира от стайна температура до много по-топло и дори почти горещо. Ако най-тънкия гореща тръба до такава степен, че не може да държи ръката му - е тревожен симптом. Или не се включва вентилатор или мръсен радиатор или презарежда система.

Разбира се, ако компресорът е включен някой от горепосочените симптоми може да не знаете, (не е дебела тръба е студено, тънък без отопление) трябва да върви към нас. Най-вероятно в системата малко фреон поради изтичане на информация, или има повече основни причини. Без манометър и опит тук не е достатъчно.

тръба Система експанзия (повечето "американци", "Ауди", някои модели на "Фолксваген", "Деу", "Волво" и някои други автомобили) структурно малко по-различен. Приемник сушилня те също изпълнява функцията doisparitelya на компресора не е hlebnul течен хладилен агент, и се намира на линията за връщане. В този случай, приемникът е много по-голям, извинете сравнението, тъй като голяма патладжан, и тя става твърде студено с климатик. Най-тънкият телефон в предната част на салона и става студено. Той се пресова в разширителната тръба газта, е студено веднага след газта.

Най-сигурният знак на работа климатик, разбира се, на студа в кабината. Вземете термометъра, това е най-добрият електронен, които се продават във всеки магазин за хардуер, се вкара сондата малко по-дълбоко в дефлектора да насочва въздушния поток, посоката на въздуха на най-студено, нарязани кабина фен на пълен капацитет. Можете също да включите рециклиране. Ако температурата падне под 10 по Целзий - няма причина за безпокойство. Ако отидете до 5-6 градуса - вашия климатик просто звяр.

Какво друго трябва да видите?

Разбира се, климатикът може да се зареждат непосредствено преди продажбата. Внимателно огледайте всички налични възли в изгледа на системата. Щателно инспектира тръба, по-специално в областта на скоби който те са прикрепени, приемник сушилня, охладител климатик компресор. Петролните петна или потене, мазна кал - сигурен знак за изтичане на информация.

Проверете зимата климатик.

Ако температурата през борда под минус 10, а след това се покажат най-вероятно ще трябва да почака. Това е така, защото налягането на хладилния агент капки и, без да има опит, можете да направите грешка. Ако все пак искате да го проверите, преди да се опитате да включите климатик, топла интериор, а не само на държавата, "отиде горещ въздух", и така, че затопля цялата "торпедо". В този случай, сондата изпарител, който е в рамките на "торпедо" и не позволява нейното замръзване ще бъде в състояние да "разбере", че интериорът е топло и тя може да бъде готино. Частта на системата под капака на топлина и налягане етажност минимални сензори за следене на налягането също може да бъде стартиран. Ако, например, "Ауди", с контрол на климата и температурен сензор морската вода показва под плюс 5, климатикът ще се включи.

Не се нередно да натиснете, оборудван с автоматичен контрол на климата в бутона за рециркулация кабина, много машини вече не са в този случай въз основа на данните за температурата и компресора е принуден.

След като пуснете компресора, е възможно да се докоснат, както е описано по-горе, изпълнението на система за контрол.

Разбира се, всичко по-горе не дава 100% гаранция за точна и вярна диагноза. За правилна диагностика на климатик коли трябва подходящо оборудване и опитен персонал.

И все пак - за да се избегнат сериозни разходи сами по себе си е по-добре да не се експериментира с чипс за затваряне, от който и да е сензор, ако компресора не е включен.

Най-честата грешка на автомобилните климатици. част №2