Приемници и мрежово налягане на въздуха в самолет
Висотомер, вариометър, индикатори на скоростта и други уреди за налягане кал на полета и навигационни инструменти, чиято работа се основава на косвения метод на измеримо, рений,
същество разтваря, се измерва разликата статично налягане или пълни и Стати агенции натиск.
За работа, капацитет и необходимата точност на тези устройства в самолета, има системи ние пълно и статично налягане на въздуха в SOS-ТАВ, която включва приемане кораб налягане на въздуха и линията на тръбопроводи vodov.
Пито (LDPE) се използват в налягането на въздуха за сондиране на самолети. Те са подредени в самолета, така че те са работили необезпокоявани поток. Схематична диаграма на по-emnikov показано на фиг. 1.22. Такъв приемник на COBOL-kupnost две концентрични тръби. Вътрешната тръба е отворена в края обърната нагоре и служи за наблюдение на общо налягане PN въздушния поток. Външната тръба с край е затворен, но има няколко дупки на страничната повърхност. Тези дупки са разположени в район, не е изкривен
статично налягане и възприема през него статично налягане р въздух. На разглежданите ти приемник въздушното налягане е съвкупност от два приемника: приемника на общото налягане и статичен приемник налягане.
В момента самолетът получи прилагането на отделни приемници общо и статично налягане. Статичните приемници налягане са дупки в корпуса на самолета със специални дюзи или етично плоча налягане, монтирани на фюзелажа на самолета.
Блок-схема Фигура 1.23 от общото налягане приемника
Една камера, 2-козирка, 3 дупки и 4-корпус, нагревателния елемент 5, 6,7,8 тръба съединител 9 камера 10, конектор 11, тръбопровод 12, фланци 13, 14 уплътнител.
Ris.1.23b приемник пълна проектантска налягане PPD-1М-2С
1-приемно устройство, 2-върха, нагревателния елемент 3, 4 часа, 5-фланец 6-монтаж.
3 - Нагревателният елемент; 4 - отваряне; 5 - бузата; 6 - основа; 7 - гнездо; 8 - тапата; 9 - тел; 10 - монтиране
Ris.1.23g. Външен вид приемник общо налягане PPD-9B
Ris.1.23d. Статично сонда.
1 - кух цилиндър; 2 - притежател на цилиндър; 3 - статични дупки
Фигура 1.23 приемник отвор за измерване на статичното налягане на повърхността на тялото (корпус)
Подове Ris.1.23zh приемник статично налягане:
1 - плоча с дупки; 2 - корпус; 3 - компенсатор
Ris.1.23z. Екстериорни плочки приемник VCP статично налягане гама B3 скорост на възприятие Pst до 450 км / час; тегло 0.25 кг; нагряване на постоянно напрежение 27 V с мощност до 60 W
Ris.1.23i.Printsipialnaya тип LDPE приемник схема 1 - общата камера под налягане; 2 - отваряне на камера; 3 - камера; 4 - статично налягане тръбопровод; 5 - общ тръбопровод налягане
Ris.1.23k. приемник дизайн PVD-6M:
1 - връх; 2 - щепсел; 3 - клапан; 4 - нагревателния елемент; 5 - пълно налягане тръбопроводи; 6 - подплата; 7 - подплата; 8 - спре; 9 - случаят; 10 - тръба; 11 - монтиране С; 12 - D съединител; 13 - изолационната втулка; 14 - тел
Фигура 1.23 (л, т) позициониране на самолет, пълен с приемници (п) и статичното налягане (т)
Приемници общо и статично налягане са показани на Фиг. 1,23 (а, б, в, г, д, е, G, Н, I, к) поставяне .Ih на самолета, показан на фигура 1.23 (л, т) Структура личен общо приемник налягане помисли примера на фигура 1.23a. Насрещното въздушен поток влиза в камерата 1 и козирка 2 се спира, след това при предотвратяване leniem PN-подава през тръба 6 в камерата 9, след това в тръбата 12 с дюзата 11. колектор, който е свързан към общото налягане. На визьора 2, в допълнение, служи за защита от проникване на влага в тръбата 6. влага, което влиза в поместващата камера / от атмосферата, потоци
проходен отвор 3, разположен в корпуса 4.
Приемникът е снабден с нагревателен елемент 5 се състои от керамичен рамка, която се навива никел тел. Нагревателният елемент се поставя в метална тръба. Напрежение доставя към него чрез съединителя 10 от въздуха мрежа на постоянно напрежение от 27 V. съединителни щифтове 10 са свързани с нагревателен елемент проводници, разположени в тръбите 7 и 8. В приемника се добавя в фланеца 13 и закрепени към него. Гер-metichnost между приемника и фланеца 14. уплътнението е предвидено paronitovye приемник фланец добре към кожата на ВС.
Да разгледаме възможни схеми модел верига (Фиг. 1.24) линии на въздуха под налягане в самолета.
Общо приемници налягане 6 и 16 са монтирани един от всяка страна на самолета, статични дюзи 10 и 15 - четири от всяка страна. Symmetrical позициониране на приемника за статично налягане на самолета осигурява изравняване на налягането при полет с плъзгане. Освен основи-ЛИЗАЦИЯ борда дюзи на статичното налягане в носа отделение конусна дюза 3 се определят гръб статична система.
Шест от статични дюзи и комбинирани по двойки да образуват три линии на статично линия. От първия ред на статично налягане към инструмента 1, от лявата страна на пилота. Общото налягане в тези устройства се доставя от под-emnika 16, разположен от лявата страна на самолета.
За правилните пилотни устройства 2 и навигатор 17 пълно налягане се доставя от приемника 6 монтиран на десния борд на самолета, и статичното налягане - от втория ред. Във втория ред, в допълнение, контролерът 12 включва налягането на въздуха вътре сензор самолети височина 13 и набор на транспондера. трета статична линия налягане се представя на барометър кутии Заповядай гориво единици 11, правилните двигатели 14 и останали двигатели.
За да се регистрирате на скоростта и височината на самолети обикновено Установяваме vayut barospidograf-8, пълна със записващо устройство 7. Пълен натиск върху нея се нанася от десния приемника 6 общото налягане и статични - от четири, за приемник на статичното налягане се изхвърлят от дясната страна самостоятелно лято ,
При статично налягане разбере налягане, което да съществува в дадена точка на невъзмутимо среда устройството, ако устройството се движи при скорост на потока. Статично налягане в средата в покой се нарича атмосферното или атмосферното налягане и се измерва барометър. Тя се измерва като абсолютното налягане спрямо абсолютната нула налягане. За измерване на статичното налягане Pst устройство изисква такава конструкция, което не нарушава потока в точката на изпитване. При измерване на налягане Pst устройство се движи спрямо въздуха, а това според законите на аеродинамиката причинява въздух смущения. Формата на устройството - приемник Pst играе основна роля в точността на измерване. Измереното налягане е сумата на устройството за налягане в спокоен поток, и допълнително налягане, причинено от потока около инструмента, и зависи от нейната форма. условия на потока на устройството могат да бъдат такива, че измереното налягане може да бъде по-голямо или по-малко от истинската стойност
Най-често статична сонда (статичен кука) се използва за измерване РСТ. Той представлява куха цилиндрична тръба, имаща диаметър г с опростена затворен петите (Ris.1.23d). На страничната повърхност на тръбата има малък отвор диаметър. За да се подобри точността на измерване на инструмента увеличи L1 разстояние от поемащото отворите за пръстите и в другата посока - L2 за запис. Препоръчителни следните отношения: L1 = 3D. L2 = 8δ [14, 34].
Самолетът е често ролята на куха цилиндрична тръба се се използва корпуса на самолета (дозвукови), което прави получаване отвори (фиг. 1.23). Препоръчителна издържат з / г съотношение на ≥ 3, диаметърът на отвора е желателно да има малка, приблизително 0.2 - 0.5 mm. За удобство и надеждност на възприемане Pst вместо дупки в корпуса се използва стандартна плоча с дупки. Заедно с тялото образува устройство за наблюдение на статичното налягане (фиг. 1.23). приемник плоча се поставя върху равнина промиване с корпуса. Освен разгледаните приемници P и Pst широко използвани в авиацията намерени комбинирани приемници, наречен LDPE. В това устройство, две единици са комбинирани: (. Фигура 1.23i) Р приемници, и РСТ. Отделни приемници се използват главно при дозвукови скорости на полет. В свръхзвукови скорости на полета фюзелажа увийте толкова сложна и непредсказуема, че е невъзможно да се намери място за приемници на налягането.
Свръхзвуковите самолети ПВР се извършват с помощта на бара в необезпокоявани пространство в предната част на самолета. По същия начин, монтирана на хеликоптер и LDPE.
Всички приемници на въздух под налягане трябва да са подходящи за нормална работа при условията на евентуален обледеняване. Камери общо и статично налягане трябва да бъдат запечатани в съответствие с NLGS [4].
Основната причина за грешки възприятие статично налягане е околния въздух смущения, причинени от въздух, който зависи от много фактори: на ъгъла на атака, ъгълът на паша, броят на М. грешки аеродинамичен компенсационни може да има само приемници монтирани върху корпуса или крило ръб при скорости летят не по-висок от броя M = 0,95. При високи скорости приемници са пренесени по отношение на носа на самолета.
От четвъртата приемник статичното налягане, което се намира в лявата част на самолета, статичното налягане се прилага в регулатора на височина 9 от комплекси-, че автопилотът.
Ако е необходимо, пилотът може да му лява група устройства aneroydno-Манометър-радикално, свързани с пълно налягането в тръбопровода, от дясната страна и статична линия налягане на втория ред. Това се прави с помощта на кранове 19 и 18.
Схемата подкрепя свързването на устройства наляво и надясно шофьори на резервната линия статично налягане, което е свързано с статичното налягане архивиране приемник 3. За да се свържете от ляво на правилните пилотни устройства към резервната линия е необходимо клапани 4 и 18 поставен в положението на "Резервен".
За да се защити устройства от влага в линии общо и статични налягания са определени vlagootstoyniki 5. За да се предотврати
на тръбопроводи и оборудване праха и мръсотията на паркинга на статичното налягане на ВС рецепция-ки в този момент затворени с тапи за, а общият брой приемници налягане - завивките. Caps и капаци са снабдени с червени знамена, наречена приемника е затворен и трябва да се отвори преди заминаването.
