Пресичането на влаковете

Пресичането на влаковете - процесът на насрещно движещите се влакове по жп гара с един коловоз линия. За преминаване един влак се приема от страна на станцията път и друг (насрещно дестинация) преминава през главния път едновременно приемане на влак станция противоположни посоки се оставя в отсъствието на подходите за станции продължителни спускания и наличието на отделни пътища получаване влакове (например, застой на безопасността) на области с достатъчна дължина на късите примки възможно без прекъсване преминаване на влакове. влакове палци елемент се нарича също график с един коловоз влак.
Нон-стоп преминаване на влакове - метод за организиране на движението на влаковете по единични трасета линии с двойния вложки (DW), в близост до метода на организация на движението в редовете двойния. С без прекъсване преминаване на влакове по цялата линия е разделена на променлив в последователност един релсови части и далечния изток последната се поставя под изчисления тягови така че да извършва без прекъсване влакове преминаване, и един път се простира до подкрепа на нуждите на честотната лента, извършване на график на влакове (Фигура 4, 51) Въведение денонощна пресичане намалява броя на спиранията и ускорения влакове 5-6 пъти, така че частта от увеличава пропускателна капацитет приблизително 2-кратно увеличава ESTATE kovuyu влак 1.5 пъти, намалява необходимостта от броя на влаковете локомотиви и локомотивни бригади vayunov, намалява разхода на гориво или спиране на организацията трябва да се обучават прелез - наличието на централизиран контрол на трафика, както и автоматична влакова радиовръзка локомотивна сигнализация; Оборудване и двете пътеки ЕТ автоматично заключване за двупосочно движение, и ако е необходимо оправдание - мъртвите зони за безопасност, идентичност се простира между изчислените нонстоп пропускателни оси (ограбва) влакове, т.е. същото време работи нонстоп товарен влак двойки по всички участъци между ограбва zh.- чл. г. линия; възможност за потегляне на влака спря в края на участък на пресичане (намира се на увеличението) на изходния сигнал; изолиране на отделни елементи от местната работа по движението на влаковете; достатъчна дължина на ЕТ (6,5 км) и съотношението на общата дължина LW от дължината на железопътната линия (около 50-55%).

Дължината на всеки раздел от нон-стоп преминаване трябва да е в състояние да пропускателни влакове не само в едновременното им prosledovanii ограбва, но по различно време подход, когато един влак закъснява или идва да ограбва за 1-2 минути преди предвидения график на влаковете. Когато нон-стоп влак, следните разпоредби (вж. За Фигура 4.52): В центъра на странно влакът премина ограбва, а дори и на влака не е влязло мястото на преминаване; дори опашката на влака е преминал границата за вход колона избирателната и ръководителят на странен влак продължава да се движи, се извежда от нечетните светофарите на разстояние не по-малко от дължината на спирачния път, както и разстоянието, изминато по време на подготовката на влака и отварянето маршрут на светофар; Център дори влакът премина ограбва. Пълен дължина ЕТ се получава чрез добавяне на изчислената дължина на пресичане на порциите директни влакови дължините на двете ключове вратовете на. Новите железопътните проекти. г. лишава поставя тягови изчисления въз основа на данните в съответствие с нуждите сочат капацитет. Местоположение пътувания платформи, междинни станции и действителната DV зависи от позицията ограбва, профилът на главния път и местните условия. За предпочитане е настаняване част ЕТ надолу към звук бе. На действителната DV, който не е свързан с пътуването и междинната станция обикновено се поставя между конгресите основни начина. Спрямо кръстовището на осите или междинната станция ограбва подредени така, че точката на земята сплит е в единия край на Далечния изток и може да се използва за спиране на четни и нечетни линии на влакове. Това позволява ограбва преход към нон-стоп влакове палци удължаване на станция проследява само в една посока, а не друга врата pereustraivaya отделна позиция. Стрелки, които се отклоняват от страната на пътя на влака, имат плоски кръстосани марка. Пътят на страна предпочитане отклони влак, който има по-малък вход скорост на отделно място или ЕТ. Схема обшивки и междинни станции за непрекъснати влакове са образувани от пресичането на схемите за преминаване на влакове със стоп, за които един от пътуващи пътеки удължен до изчислената дължина.