Предавателни апарати скутер

По-правилно формулировка за техническите характеристики на предаването на скутер ще бъде следното: ". Безстепенна автоматична" Всъщност става дума за този тип трансмисия CVT като на V-колан. който се появи за дълго време, но поради това, което предлага е най-развитите в технологията skuternoy, както и снегоходи.

А предаване устройство много по-лесно да класическа механична предавателна кутия, и най-вече прословутия "машината", които са оборудвани автомобили (между другото, някои от членовете на четириколесен свят също имат CVT, но различна от скутер). Разберете как ППО е много проста, ако си спомняте на системата се променя предавателни отношения на велосипедите: колкото повече звезди в предната част, някои зад себе си, и те са свързани помежду си с верига.

Въпреки това, не звезди в CVT на V-колан там, но има два V-ролки с различна напречно сечение, състояща се от две конусообразни половини. Тези половинки, посочени като бузите, и могат да се обърнат или да се отдалечат един от друг. Гъвкава лента свързва ремъчни шайби на вариатора с форма на равнобедрен трапец сечение. В зависимост от позицията на бузите ролки по отношение на един към друг в ролка лента на вариатора може да бъде по-близо до оста на ролка (в) или колкото по-близо до външния ръб на шайбата (извън). Най-близо до водещата шайба ос е, толкова по-малък радиус на която пистите колан, или, както казваме ние, в работния обхват на шайбата с вариатор. А сега си представете в експлоатация на система от две макари и колан. Ако "работен радиус" на всяка от ролките са едни и същи, по време на въртенето на другия, ще се завърти в една и съща скорост. Ако се върти шайбата, работникът е по-голям от радиуса на другия (което е по-малко от радиуса), ще се завърти по-бързо. Тук отново в точното време, за да извикате "велосипед зъбно колело", само в по-голям вариатора зъбно колело съответства на по-голям работен радиус на шайбата и на по-звезда - по-малък радиус.

Как ППО

Така че, с общите принципи на промяната на предавателно отношение всички трябва да са ясни, сега е моментът да започнете механизма на промяната, това е, как да се ролките на скутер вариатор заедно или отделно само когато това е необходимо. За тази резервация, че в skuternom вариатор реши да отпусне на задвижващата шайба (намира се на коляновия вал) и роб (намира се на съединител вал). Във вътрешността на задвижващата ремъчна шайба специални тегла са цилиндрична форма (понякога наричан също ролки). Това пластмаса наводнена метална втулка поставя в специални вдлъбнатини, в които те могат да се движат в радиална посока. Ако преместите теглата в задвижващата шайба от центъра навън, те неизбежно ще се измести на бузата ролка заедно. В действителност, разбира се, се движат само едната буза ролка CVT, но това няма значение. При въртене на шайбата тегла от центробежната сила навън и са склонни изместване ролка бузите, избута навън колан. Колкото по-бързо се превърне макарата, по-голямата центробежната сила, действаща от теглата, а по-далеч изстискващи бузите изтласкани ремъчна шайба. Задвижваната шайба още няма тежести, но има голям пролет, която се стреми постоянно да изтръгне бузите му заедно и пускам колана. Като задвижващата шайба, задвижвана има само една движеща се част - от външната страна (наричано по-нататък въртящ момент шофьор на чуждестранна литература). Това torkdrayver движи или навън срещу резистентност пружина и позволява на колан "падане" в ролка, или обратно, в, близо до неподвижната част на ролката. По този начин, промени в работен радиус ролка вариатор скутер винаги се случва синхронно. Когато ремъчна шайба на простира навън, след това в роб, преодолявайки съпротивлението на пружината, лентата, напротив, се придвижва навътре, към оста на шайбата с вариатор.

За по-пълно разбиране на процеса да видим как се държи вариатор скутер при различни режими на работа на двигателя. На празен ход на скоростта на ролката на вариатора е минимално. На тежести макар че за някои центробежна сила актове, това не е достатъчно, за да се оттегли на колана навън. В края на краищата, е необходимо да се преодолее съпротивата на големия задвижваната шайба пролетта! Но сега газта е отворен, скорост скок на коляновия вал, а сега центробежната сила, действаща от тежестите, е достатъчно да натиснете шайбата с вариатор ремък леко навън.

задвижващата макара Свързване:

1 - капак капаче;
2 - водещата плоча;
3 - в случай на съединителя;
4 - ролки.

Предавателното отношение е променен. Скоростта на въртене на задвижваната шайба на вариатора се увеличава значително, което води до работната центробежен съединител. Scooter мръдна. обороти на двигателя отидете на оперативно ниво, междувременно, колана продължава да се движи все повече и повече навън шайбата за CVT задвижване и задвижване на - по-дълбоко. Т.е. инерция остане непроменена, и предавателно отношение, постепенно променят, което води до скутера да отиде по-бързо и по-бързо. Това, между другото, се намира един от най-големите предимства на вариатора - ускорение се появява при постоянна скорост, така че можете да персонализирате цялата система, така че по време на ускорение двигателят ще работи при максимална мощност (например, механична скоростна кутия, за да се постигне това нереалистично). И накрая, на колана достига своя максимум конструктивен радиус ролката на вариатора, а минималната - в роб. Въпреки това, като правило, е възможно да се ускори малко по-бързо, но с увеличаване на скоростта на скутер двигател, а не от предаването.

Когато газ заключени по време на движение, време се спира скутер, докато изключва центробежен съединител. След като това е изключено, под влияние на висока ремъчна шайба пролетта предполага първоначалното си положение, както когато работи на празен ход скутер. Но обикновено, съединител скутер може да се освободи само при почти пълно спиране (10 - 25 km / h).

Говорейки на съединителя скутер. Устройството е, обаче, и изпълнява различни функции, е много тясно свързан с скутер ППО. ако не съединителят няма да функционира правилно и CVT, и обратно. Skuternoe центробежен съединител - е почти винаги три вида накладки на спирачния барабан, които под въздействието на центробежната сила излезе и да се ангажират с съединител барабана. Самостоятелно съединител монтаж фиксиран към задвижваната шайба и се върти вариатора, но барабана на съединителя - вала, който с помощта на прост предавка предава момента на задното колело. По този начин, за да получите скутер да се вози, е необходимо да се направи върти барабана на съединителя. Това се случва, веднага след като задвижваната шайба CVT скутер вдигне достатъчно скорост, за да се превърне в центробежната сила е достатъчно голям, и подложките могат да преодолеят еластичната сила на пружината, което пречи на тяхното свободно движение навън. Тези извори и "изключи" хватовите стискане подложки заедно, когато честотата на въртене на задвижваната шайба падне под критичното ниво за задействане сцепление. Както можете да видите, системата е проста. И той действа почти безотказно, носейки контрол задвижващата система на усукване копчета "газ" (Това, между другото, е дала името на популярен skuternogo списание: Twist'n'go - «Spin и шофиране"). Това, което не е в най-малкото определя сегашната вълна от популярност на скутери.

Има няколко параметри, които определят правилната работа на вариатора и го показват добро настройка.
На първо място, на колана не трябва да се промъкнат в ролката. Минимална приплъзване има, разбира се, е неизбежно, но то трябва да бъде такова, че собственикът на скутера не забеляза. Слипидж на ППО на ремъка е двойно вредни за skuternoy предаване. Това намаляване на ефективността и увеличено износване (приплъзване колан в задвижващата шайба е изпълнен разтопено поради прегряване на теглата на пластмасова обвивка вариаторни). Фиш характерен симптом - по инерция оборотите на двигателя, от място, което не е придружено от очакваното ускорение ( "рев, но не излиза"). Какво определя приплъзването на CVT колан? На първо място, от твърдостта на голям задвижваната шайба пролетта. Най-нееластично пролетта, толкова по-силно обтегнати колан, преди да се движи навън в ролката на вариатора, а оттам и по-малко му се изплъзва. Въпреки това, коравина не трябва да е прекалено, в противен случай максималната скорост ще падне. Има и други фактори също влияят върху приплъзването на лентата. Това, например, да се носят. Тук метода на борба, разбира се, един - периодична замяна.

На второ място, оборотите на двигателя работници скутер трябва да е приблизително постоянно по време на ускорение и при максимално отваряне на газа завива да съответства точно на максималната мощност на двигателя. Така че е възможно да се постигне възможно най-бързия скутер ускорение. Ясно е, че който и да е скутер вариатор първоначално (в завода) е настроена оптимално и работи точно както сме описано по-горе. Или по-скоро, почти. Фактът, че фабричните настройки на вариатора често използват тежести, които са малко по-тежки, отколкото е оптимално. Това е малко влошава динамичните качества при овърклок "на пода", но допълнително удобство, което прави предаване по-гъвкава реакция. Поради тази причина, най-ревностни борци за част от секундата, когато ускорява заместват стандартните вариаторни тегла по-лек (обикновено по-лесно polgrammagramm в зависимост от обема на двигателя на устройството). Но тук не трябва да се прекалява, в противен случай съществува риск да загубят в ускорение и максимална скорост.