Прецизиране - Карпати - и - делта

Финализиране "Карпати" и "Делта"

Нека да започнем с основите на слаба рамката на дизайн-Karpatovskoy.
Най-слабото място - горната монтажа на мотора, почти всички б / Y shnyh "Карпати" двигатели висят по 2 задни зъбчета, отгоре разхлабени или отделен. Засилване те могат от 3милиметър-стоманени плочи. Покрития под формата трябва да се повтори свързване, но да е достатъчно дълъг, за да влезе в контакт с двете носител рамка тръби. Хастарът заварени към двете тръби и до краищата на опори на двигателя.
Втулка ( "колона") на предната вилка фабрика "Карпати" монтира много слаб SVAR Ним шев. чифт подложки 1,5mm стои да се направи. стомана и заварени надясно и наляво към втулката и рамката на тръбата.

обща печалба рамка.
Имаме нужда от две стоманени тръби 15h1,5, можете да ги заваряват между нашите домашно приготвени подложки на ръкава предно окачване и долната част на рамката, от двете страни на DVI-техническото задание (тръби трябва да се наведе, така че да се даде възможност за по-малки намира между тях и двигателя). Би било хубаво да се направи повече от стоманена ламарина 2 мм х poddon- "лъжичка" nasverlit дупки в нея, за да спести тегло - е да защитава деликатната "Karpatovskogo" картера на чакъл и "клек на корема." Осигуряване на защита - за заварена към установен контакт Wuxi тръби-възпалителни очни болтове M8. И все пак - рамката не пречи на нормалната боя. Аз използвам да рисува аерозоли "Dupli-цвета", Германия. Това не е много евтино (въпреки че много по-евтино в професионално боядисване), но-ядосан.
Изчистване на кадър от старата боя може да бъде телени четки kratsovkami (Nasad-ки за електрически бормашини) и абразивни дискове.

Спиране на Карпатите:
Чупещо рамо, монтиран на ос, преминаваща през тихи блокове. На лоши пътни условия може да се окаже "в-ди" половин сантиметър една от друга, се влошава стабилността на машината, тя може да лети на разстояние от веригата (ако лошо протегна), и ако веригата засяда - имате шанс да се повреди скоростната кутия.
Ако сред вашите приятели там стругар - можете да го поръчате няколко бронзови втулки с размера на втулките на муфата и стандарт махало мост. Купете си пистолет грес с монтаж резба M6, бормашина гнезди тихи блокове и контакти 6mm.-изрязани дупки в тях със същия размер резба и терен за монтажа. Този възел смазване. Разположен на ръкава в място тихи блокове (не забравяйте да се съчетаят по-смазочни мили в гнезда в втулките и, а след това втулка ставите и стените на контакт-да заложат на фиксация-нето). Така, че възелът не е летящ прах от двете страни на всеки възел трябва да се настрои колики-нова шайба (извън те са притиснати метални шайби фиксиращи mayatni-ка). задни амортисьори могат да бъдат заменени с мотоциклет.
Предната вилка трябва да намерите голям мотоциклет ондулация - той не би-с разкъсан като родната "Karpatovsky". Ръбовете на нагъването са фиксирани към корпуса и щепсел стъбла с лента или скоби. Много добре, ако можете да намерите две колела на мотопеда "Рига" или "Verkhovyna". спици главата на тези колела са монтирани в дупката хъб "директно" и работата по стречинг, докато "родния" Karpatovskih колелата - под ъгъл от 90 градуса и работа по кройка, често скъсани.

Ние се обръщаме на двигателя:
Най-слабото място на двигатели "V50", "V501" -korzina съединителя. Тя трябва да се използва-vatsya съвет за финализиране на съединител Ярославъл Homebrew Саша Natarova:
- външната чаша с листенца ( "кошница") е свързана към задвижващото зъбно колело колела болтове с занитване раси. При работещ двигател, тези шипове постепенно се разхлабят и в крайна сметка не се откачи предавка. За да се избегне това, трябва да се определи шипове заваряване зъбни в каналите "кошници". Чупливи пластмасов диск на съединителя трябва да се подменят
импровизиран, източени им платка 3 mm дебелина. Съединител Средството каишки са прикрепени към диска чрез слотовете във формата на ключалка. От двете страни на тези слотове, пробийте малки дупки - след монтажа на съединителя чрез тях пропускайте Прово Лока, то ще заключите устройството от "непозволено" въртене. На външната чаша съединителя полезно заварени (в края), стомана пръстен - срещу "съст-разпенващ" венчелистчета. На нормален мотор е възможно и да не се прави, но ако ще да forsirovat- продължи (вж. Също статии за Бързи и яростни на нашия уебсайт) -prigoditsya.

Цилиндър група.
По проект не е лошо, но благодарение на качеството на строителството - ненадеждни. Нека започнем с цилиндър на предварително rabotki - с ръбове по улавяне пристанищата е необходимо да се премахне като скосяването

0,3 mm под ъгъл

35 градуса спрямо надлъжната ос на цилиндъра.
Нещо повече - и буталните пръстени. Разстоянието между буталото и стената на цилиндъра трябва да бъде 0,05. 0.07 mm (проверявана с специална сонда) и "приблизително" могат да бъдат проверени, както следва: CMA да покаже масло буталото и цилиндъра, след понижаване на буталото в цилиндъра. Ако буталото е под собствената си тежест драстично пада надолу или засяда - буталото на цилиндъра не е подходящ. Обикновено, той трябва постепенно да падне.
Капакът на буталната камера и горене (в цилиндровата глава) може (и трябва) се полира (полиране с паста GOI памучна пъпка) - тази способност скорост разваляне гънки.
Правилността на избор на фабрика провери бутални пръстени, те се поставят в долната част на лигавицата на цилиндър и бутало. Разликата между краищата на пръстените (така наречения "топлинно ING разлика") при това обикновено трябва да бъде 0.4. 0,7 мм. Тъй ръбове и краищата на пръстени, за да бъдат отстранени faski.Alyuminievuyu 0,3 мм под главата уплътнението на цилиндър трябва да бъдат заменени с домашна от лист мед със същата дебелина.

Електротехника.
Като цяло - не е лошо, само малко прекалено много от конектори, които не са защитени от Първи-ТА вода. Най-добре е да се определи на конекторите, изработени от плат с гумена залепването, тя е извън обтичане снопове от проводници, както и на един барабан. При ремонт ще бъде неприятно всичко това размотаване, след навиване отново. но гаранцията за 99% от основната водна врага.

Проектиран от Ernest®