Правилни схеми на свързване чрез бутон превключвател ESP и затваряне на врата стъкло

Когато имате нужда да инсталирате ESP (електрически), а след това както винаги, в интернет е трудно да се намери правилното и разбираеми за всяка схема.
Като опит в областта на електрониката за всички публикувате правилното и ясно връзката диаграми ESP, интелигентен за врата стъкло Пандора DWM-210 (но това е по-добре да се сложи Шериф PWM-200), както и прости за затваряне само да се вдигне инсталиран в проводник към плюс мотор празнина стъклото.

Процесът на самостоятелно инсталиране ESP подробно описах тук: www.drive2.ru/l/4651635/

Вземи бутон за включване ESP производител "Злополука" (без спусък (мултиплекс) от ITELMA): блок от "Грант", и кликнете на "Калина" новия модел (който го мощност), тъй като те са най-прекрасната на външен вид. Това със сигурност не импортира бутон двоен режим на работа, но с интелигентна врата по-близо ще работи също толкова добре. Също така се постави по-близо тип шериф PWM-200. Електрически линии са с удебелен шрифт на диаграмите, използвайте дебелина 1 mm2 контролиране тънък 0.5 mm2.
Бутонът за захранване могат да бъдат идентифицирани чрез щифтове - те са дебели и плоски, докато спусъка те са тънки като игла!

Плюс + 12V е необходимо да се вземат от кутията с предпазители, а не от контакта на запалването, в противен случай тя няма да работи avtodovodchik прозорци, когато въоръжаване.
По-добре да се вземе от масата на болтове за монтиране на блок, а не на вратата, тъй като контактът на вратата може да не е много добра. Въпреки, че контактът на вратата също е добро, ако колата не е стар. Терминали консерви предприеме.

Окабеляване бутон за включване прозорец "грешка"

Контакти 1-6 и 7-3 нормално затворен (NC). 1-2, 7-2 - нормално отворен (NO), съответно. Т.е. 2 чифта контакти за включване Натискането на контактите откриване и закриване на 1-6 1-2 (вдигане на прозорец). При натискане надолу отваря контактите 7-3 и 7-2 са затворени (прозорец понижаващи).

Електрически схеми бутон за архивиране на шофьорската врата към бутона главната врата за пътника
Ако две копчета на един прозорец те обикновено са инсталирани в серия (или паралелно, но след това задължително отделени чрез реле).

Обобщение бутон - бутон, който контролира електрически прозореца на вратата, на която е инсталиран.
Дублиране на бутон - за шофьора, който е по-далеч от прозорец мощност седалката на водача контролира друга.

Сериен връзка (за бутоните на праговите)
Добив dopknopki 1 за предоставяне на шофьорската врата на входа и на изхода 6 7 към входа на главния бутон 3 на предната врата. Нарежете на блока в проводник, свързващ терминали 5-6 и 6-3. По-малко контакт 5 в момента е само на фоновото осветление, както и контактите на 6 и 3 сега се на изхода от dopknopki 1 и 7, на шофьорската врата. Настройка на паралелен преднината на късо при повдигане и спускане. Bold електрически проводници.

От серия верига, дължината на тел получава големи усвояванията напрежение и прозореца на пътника се движи много бавно.
Изключение! Ако бутоните не са на вратите и на централната конзола и дебел проводник нанизани от тях за всяка врата - тогава можете да направите, без релето, тъй като никой не дубликат ключ тук и всеки да си врата и минимално усвояване.
При използване на кръст ключ е необходим за използване на две 5-пинов реле, в който 30-ти контакт без да се прилага напрежение към контактите на бобини (85 и 86) постоянно затворени в контакт 88 (87а за внос на реле), което ни дава необходимия негативен контакта, когато обезточвано реле (работи като превключвател).
Релето поставен точно до мотора пътника ESP - ако няма блокиране или в предната част на вратата по-близо (след близо не може да бъде, защото тя няма да работи el.mag шум детектор и ще се обърне, докато не изгори.). т.е. възможно най-близо до потребителя.
Ако бобината на контакта 85 е под напрежение, контактът 30 е изключен от контакта 88 и свързан към контакта 87. Свържи 86 е свързан към минуса на намотката (тегло). Използвайте само 5-пинов реле!

Използвайте само релето!

Електрически контакти винаги са маркирани като 30 (изход), 87 а (входящ контрол при прилагането на бобината) и 88 (нормално затворен вход). Проводници за тях да се използва като може да бъде по-дебел и по-кратък.

Реле 90,3747 - пластмасов корпус с фланец;
Реле 75,3777 113.3747 или - в метална кутия с фланец за монтиране;
При използване на мултиплекс (спусъка) можете да свържете всички двигатели в съответствие с ESP само чрез релето! При използване на това е необходимо да конвенционален блокиране реле, защото те не са в по-тясното звено за дълги периоди на депресия и всичко, токът минава през бутоните и кабелите от тях. Ако в метеорологичните има своите релета и те се използват за кратко и продължително натискане, не са необходими отделни релета.

Паралелно свързване (за бутона за включване само)
Откога маргаритка, така или иначе, без релето не може да направи, е най-добре да се направи схема бутони дублиране паралелно, отприщвайки голяма от напречното ключ две 5-пинов релето: проводниците от главния бутон до ESP машиниста преминете директно към контакта на 88 реле и с терминал 30 директно към двигателя, и дълги кабели от кръста ключ движение до контакта 85 на бобината на реле и релето вече е подхранването дава мощен двигател плюс пътника ESP.
Паралелно свързване на електрически бутони за предпочитане като основен ключ (на пътника) не е необходимо да превключвате (жицата е кратък), и по този начин ние се премахне ненужното щракване на релето на главния бутон на предната врата.
За не-мощност (спусък) бутони в този случай е задължително да се използват още 2 допълнителни релета да разтоварят един бутон пътник (което е и причината серийна връзка винаги се използва за бутоните на праговите).
След това навсякъде в моята схема използва паралелна връзка, като всички от бутона за захранване.

Окабеляване мултиплекс (нисък ток) EAS бутон

Окабеляване ESP, когато мултиплекс бутон затваря контактите към земята

Размерите на мястото за монтаж на бутона ESP "извънредно положение"

Заключение подложки бутони мощност прозорци по схемата

По-близо стъкло Пандора DWM-210

Схема на свързване ключове пътнически врати последователно чрез дубликат ключ на вратата на шофьора. Контакти 1-6 и 7-3 са винаги нормално затворени. Натискането на контактите откриване и закриване на 1-6 1-2 (вдигане на прозорец). При натискане надолу отваря контактите 7-3 и 7-2 са затворени (прозорец понижаващи). 30-ти пин 5-пинов реле без енергизиращ контактите на бобината са постоянно затворени в контакт 88, което ни дава необходимия негативен контакт (работи като превключвател). Ако бобината е под напрежение, контактът 30 е изключен от контакта 88 и свързан към контакт 87. Контакт 86 свързва намотката към земята.

Windows включва модули в серията, след задействане на пулса: врата първо шофьорска книжка, а след това на пътника, а на следващия канал е включен след отработване на предишната. Ако стъклото е вече затворен, модулът веднага ще преминат към следващия канал. затваряне контрол се осъществява чрез електромагнитно мотор шум.

Ето схема се различава само по това, че негативното мотора е свързан директно с бутона (или релето ако дубликат ключ) и плюс едно и също минава през по-близо и релето има само един вход към по-близо и по този начин не се нарушава откриване на шума от двигателя.

Изходна тел от вратата по-близо до двигателя, само един - е зелен - и тук не е възможно да се определят на релето, тъй като е необходимо да се определи шума на двигателя. Има достатъчно в релето на входа по-близо до синьо, защото след като той отива към изхода на GREEN и пропадането няма. Но на втория проводник към двигателя върви покрай вратата по-близо. Загуби от метеорологичните или да не бъде! Няма да има лек спад на зелената жица, която отива от вратата по-близо до двигателя, тъй като тя е дълга и минава торпедо от шофьорската врата на пътника. Важно! Вторият реле, което върви покрай вратата по-близо (минус двигател), вие трябва да я инсталирате в близост до пътнически двигателя, като по този начин тази втора жица е реле контрол, който ще се включи плюс и минус подпише точно тук, в непосредствена близост до двигателя, което премахва усвояване.

Също така е все още възможно да се направи схема за дублиране бутон не последователно, а паралелно на две 5-релеен контакт.
Плюс факта, че серия веригата се елиминира, релето няма да бъде отново, като кликнете върху бутона на главния, който е по-близо до двигателя (къси кабели), но само в архива.
Недостатъкът е, че за не-мощност (задействане) бутони в този случай е необходимо да се използва 2 допълнителни релета (3 и 4 в схемата).

Движеща сила на произволен брой дублиращи се ключове и броя на вратите!

Успоредно с това, можете да поставите произволен брой бутони, докато натискате в различни посоки -
shemotehnicheskogo късо съединение не може да бъде!
В ситуация, когато основната повдигане натискане на бутон и понижаването на архив - просто да спре, тъй като двете линии на сила ще бъде същия потенциал.
За разлика от по-близо - само наличието на MK между бутоните и ключа на захранването.
Предимството на схемата е, че превключването на власт на едно място, няма загуба в вързопите и бутоните, най-малко "протяжки" Тел - 2 + канал само маса.
В добро качество, пълнофункционален затваряне на власт и контрол разделите линии се изпълняват по същия начин + още добавени функции "автоматично да определи" активни контролни нива.

Ако са разположени по-близо тип PWM-200 на Шериф с ниско съдържание на текущ контрол, по смисъла на тези релета не е нужно, тъй като те вече са монтирани в по-близо.
Тази схема с реле - за разбирането на двупосочни и дублиране ключовете в паралел.
Силови изходи и CH и затваряне на реализирани по този начин.

Желателно е също така да се свърже неполярни електролитни кондензатори от 22 microfarad 25B на щифтове ESP мотор за изглаждане на пулсации Настоящото значение в канала на енергия и колкото по-близо е работил правилно дори и с износването на двигателя и изведнъж спря прозорец по време на отваряне и затваряне.

Обичайната схема дублира бутони на 4-те врати
Дублиращи се бутони се също така, трябва да се допълва от два 5-пинов реле (на схемата те не са).