Повишаване на карти - studopediya

След извършване на пред-полагане на карти нанесе допълнителна навигационна информация, подчертавайки им предоставя информацията, която ще бъде от значение при осъществяване на прехода.

Тази процедура се нарича "стъпка нагоре карта", изпълнен с цветни моливи, а в някои случаи и за цвета на мастилото.

1. - На първо място, е необходимо да се карта на граничните райони в специалните правила на навигация. Най-важната информация на тези правила може да се запише в неработен район от картата (на земята); тук се позовавате на тези страници, които плават (или друг. квоти), където дадени специални правила.

2. - Това е последвано от границите на тревни площи и препоръчителните курсове, прилагани SRDS.

3. - особено (в червено) са изолирани поотделно лежи опасност както природни (банки, скали, камъни, плитчини и т.н.) и изкуствени (сметище, потънали кораби и т.н.).

4. - Цветни секции молив марки на брега на морето и забележителностите, ясно показват на NRS екрана.

5. - Моливи на места, RCC ОВ. Aero RCC OB. OWS ги сложи на RTSNO стаи.

6. - А просто молив прилага гранични видимост маяци и герои (с височината на очите на наблюдателя П).

7. - Най-подходящите места географски карти се впише в молив, действителната стойност на магнитната деклинация г. намален до една година на навигация.

8. - Специално внимание се отделя на "лифт карта" с тези на своите участъци, където хода на кораба се намира в непосредствена близост до различни видове опасности, както и когато тя преминава през теснините и водите тесни навигационни опасности.

9. - В такива случаи по-ясно разграничаване на сектори светофара. защита на опасност, както и на местата за липсата им извърши допълнителен ограждащи контури (опасни лагери опасни разстояния и т.н.). Ако е необходимо, насрочени отправните точки за измерване на въртящи се лагери, рисуват линии забележим естествена мишена.

10 - В особено трудни области за плувни стеснява прилага предварително изчислено мрежа контур (азимут, stadiometricheskie и др.).

11. - За да се гарантира безопасността на корабоплаването в случай на лоша видимост (мъгла и др.), Необходими за идентифициране и задръжте predosteregatelnye изобат.

12 - Цветен молив отбележете граничните води, се считат за безопасни за проект на кораба, са откроени с характерен релеф подходящ за определяне на местоположението на дълбините на кораба, държат изобат.

13. - Желателно е да държи линията равна на определянето на точност на позицията на кораба по някои от най-важните показатели за наблюдение на навигацията чрез любими и проправи пътя на кораба картата.

14. - да се предвиди очакваното време на прехода и запечатайте подходящи места TPV картата, CF HPV, УС. и в плитки области изгради приливни диаграми.

15 - Провеждане на границите на териториалните води, не-ветроходство и анкерни райони.

16. - червени кръгове обграждат видно забележителности за визуална детекция.

17. - кафяво кръг обграждат видно цели за радар наблюдение.

18 - Прилагане на СРС OB граница действие по пътя на кораба, записването им разговор и стойността на неговата работна честота.

19 - Прилагане на граничните зони на работни RNS.

20 - Прилагане на данните по-писта за осветление (.).

29.5.2. Окончателно проучване на план за миграция

Повишаване на карти, с изключение на използването на допълнителна информация, обръща внимание на опасностите от капитана във всеки район на плаване, му помага да се оцени по-обективно избран навигационния софтуер и предварително определени от мултинационална кораб начин. Последният, като се вземат предвид характеристиките на кораба, задачи за полети, индивидуалните качества на капитана и на редица други обстоятелства може да наложат някои уточнения и дори променя предварително избрания път, това е, изчитане и предварително полагане изисканост.

В последната година преди преразглеждането е необходимо за решаване на редица ключови въпроси:

1. ® създаде защитен (VBEZ) скорост в съответствие с условията за навигация и маневриране характеристики на кораба;

2. ® това увеличение утаяване кърмата на в движение и преобръщане на кръвообращението;

3. ® скоростта се променя набор кораб по отделните участъци на пътя, свързан с ограничения за плаване през нощта, преминаване области, изложени на приливните явления и др.;

4. ® марка секции от трасето, което може да се промени в режимите на СПП;

5. ® марка на точката за промяна игрище (завои) на места, където безопасно плуване е възможно само с внимателното разглеждане на завъртане на кораба, както и оперативната сметка на приливи и отливи и други течения, особено при завои в тесни и опасни места;

6. ® определи минимална доставка на вода под кила, необходимата критично от гледна точка на дълбочина feedthrough област;

7. ® отбелязване на мястото, където точността на определяне на позицията на кораба също е от решаващо значение от гледна точка на сигурността на плаването;

8. ® посочва основните и резервните средства определят мястото, където позицията на плавателния съд може да бъде получена с изключителна точност;

9. ® направи бележки (препоръка), които да служат като мост при непредвидими обстоятелства усложняващи точното изпълнение на плана.

Възможно е, че не всеки детайл е проектиран преходен план непременно ще се използва. В процеса на недвижими ветроходен кораб някои точки на плана могат да се променят, а някои от тях не се използват изобщо.

Всичко това, обаче, не засяга достойнството и стойността предварително, за да се разработи подробен план преход, защото това е единственият начин да се гарантира максимално безопасността на корабоплаването.

Прилага се до информацията MNC се придружава от попълване на съответните информационни таблици (вж. Таблица. 29.9¸29.5).