потока процеси за управление на системи за съхранение

Начало | За нас | обратна връзка

Избор логистична канал насърчаване на материалния поток е важен елемент на процеса на контрол. Поради факта, че логистиката включва интерпретация на реализация на този процес, е необходимо да се планират разходите и организиране на системата за насърчаване материалните потоци от производителите на предприятия за получателите (клиенти или други посредници ниво).

Процесът на организацията за насърчаване на материалния поток включва следните аспекти:

• определяне на товари движещ система;

• най-различни начини, за да транспортира продукти;

• избор на съхранение и обработка на продуктите;

• прилагане на системата за управление на инвентара на;

• изготвяне на процедури за обработка на поръчки и други.

Когато ефективната организация на процеса на логистиката, всеки един от тези аспекти се планира и прилага като неразделна част от конструкцията, базирана във всяко едно отношение, а системата от общата сума за саморегулиране. Всички елементи на тази система са свързани помежду си, така че да пренебрегнат нито един от тях може да доведе до сериозно нарушаване на функционирането на поточна комуникация и оказват влияние върху целия процес на управление на логистиката.

Логистика концепция предлага максимална интеграция на складови и транспортни процеси, което е причинено от обективни причини:

• Неподходящо използване на производствения цикъл.

• разпространение на участниците в пазарните отношения.

• необходимостта от поддържане на параметрите за качество на търговски продукти, и така нататък. Г.

Особеността на технологичното ниво, че връзката между логистичните елементи направени intrashop и interplant превози, които включват обработка на оборудване магазин и областните складове

ниво производство е различна с това, че връзката построена между системите за централно съхранение производство, вътрешна и обществен транспорт. Трябва да се отбележи, че управлението на процесите на потока на micrologistical ниво е строго индивидуално и по този начин до известна степен субективно. Унификация логистични подходи станат по-забележими в следното - на местната (местно) ниво на йерархията. Въпреки това, утежнени и конфликти на това ниво. Фактът, че транспортът и съхранението на местно ниво на системата, от една страна, на базата на mikrologicheskih системи технологии, а от друга - за функционирането на националната транспортна технология, която е елемент macrologistical система. Индустриални и транспортни центрове са makrologicheskoy система по-ниско ниво. Един от проблемите, които възникват в промишлени и транспортни центрове, е необходимостта от хармонизиране на функционирането на различните видове транспорт имат не само своите собствени специфични параметри на процеса, но често противоречащи си цели, техните планиране, финансиране, управление, нива на оборудване и така нататък. Г.

Често един наслагва върху други проблеми. Например, когато искате да постигнете максимална съвместимост на системата за хоризонтални технологични връзки с вертикално управление (административен).

В промишлени и транспортни центрове е много важно да се хармонизират ритъма на производство на голям брой производители (за предпочитане по-голямата част от производителите) с ритъма на превозния процес. Образуване macrologistical системи до голяма степен зависи от напредъка на процеса на интеграция на производство на съответната сфера, създаването на интегрирана транспортна система на регионално и национално ниво, и в крайна сметка, чрез активиране на формирането на общо икономическо пространство и на околната среда, в която оптимално координирани териториални и икономически интереси. Само в този случай може да се реализира потенциала за стратегическо и оперативно управление на материалните, информационните, финансови, енергия и труд потоци.

Очевидно е, че глобалната интеграция на голям брой micrologistical системи започва на регионално ниво - в областта на индустриалните райони, териториално-производствени комплекси. За съжаление, проблемите на образуването на транспорт и съхранение, мрежи на това ниво често се разглеждат разединени. Основната причина - ведомствени или групови интереси. Понякога създаването на транспортна мрежа се третира като комбинация от пътища (линии) движение на стоки, както и взаимодействието между различните видове транспорт, в процеса на транспортиране, въпреки че е обявена, но на практика това не винаги се взема предвид.

Често създаване на складове, образувайки съответната система за съхранение и обработка се извършва въз основа на концепциите на едро посреднически структури. Настаняване и изграждане на транспортни терминали, участващи превозвачи, които не винаги се вземат предвид наличието в района на съществуващата съхранение и преработка. В същото време на строителството и поставянето на съоръжения за съхранение, за извършването на търговия и посредничество, изисква промотора да създават свои собствени системи за пътища за достъп и свързаните с тях съоръжения, които, от гледна точка на транспорта, не винаги са рационални за ефективното организиране на процеси на движение на стоки.

Структурните елементи на регионални транспортни и складови системи са:

• Регионалните центрове на трансформация.

• Местни центрове за трансформация.

• Част от средствата за комуникация на основната транспорт.

• Начини за местни транспортни съобщения.

Структурните елементи на местните системи за транспорт съхранение са:

• Местни центрове за трансформация.

• Транспорт и складиране micrologistical системи.

• Някои от начините, по които местните транспортни съобщения.

• Средства за комуникация intrasite транспорт.

Имайте предвид, че някои елементи всички заедно или частично в системите за транспорт и съхранение на различни нива. Това гарантира по-задълбочена интеграция на системи, компоненти и логистични процеси.

Трансформацията центрове трябва да са разположени на местата на концентрация на главния товарен трафик на града, област, регион (област). Световният опит показва, че в центровете за трансформация на местно ниво се извършва от 40 до 60% от товара и трансформацията чрез регионалните центрове - 70-80% от всички товари.

Чрез превръщането центрове на регионално ниво и взаимодействието на основния местен превоз. Чрез местните центрове за трансформация на взаимодействието на местния обществен транспорт и корпоративен (ведомствено, физическо лице), транспорт.

В резултат на включването на транспорта и системи за съхранение и производство на автоматизирана система за управление на движението на материала в местни и регионални системи могат macrologistical спазване критерии - доставка на стоки "само във времето". Дори ако концепцията за логистика, не се прилага в редица фирми, но ще се състои на macrologistical нива, има оптимизирането на редица решения (например, изборът на оптимални маршрути за движение на стоки, формирането на оптималния размер на жребий е точното спазване на времето на опции за доставка, и така нататък. Г.). В допълнение, според проучването, промишлени и търговски предприятия със средно 15-20% намалява оперативните разходи за транспорт и съхранение, а 50% по-ниски нива на запасите. Ако една компания е създала логистична система, в допълнение към тези положителни постижения могат да добавят 50-70%, за да се намали дължината на работния цикъл логистика система. Трябва също да се отбележи, че когато в транспорта и складирането система за приемане на интегрирана система за автоматизиран контрол, гъвкавост, надеждност и стабилност на отношенията между логистичните се подобри значително.