Подът подценяваме мотоциклет - списание мотоциклет - мото-списание - зад волана

Сподели с приятели:

"Крака на земята не се" - така стотици мотоциклетисти представляват отказ харесаха мотоциклет модел в полза на друг, с по-ниската височина на седлото. Но проблемът е, ако тя наистина съществува, се решава по един-два.

Подценяване мотоциклет фундаментално решава проблема с "къси крака", но да започнете е да се направи оценка на неговия обхват. Два крака, за да достигнат до земята не е необходимо. За удобно движение, с един крак, а ако земята се превръща, за да получите само върха на моторни лодки - опитайте малко да се движи таза във връзка с мотоциклет към страничните изложени краката.

Да започнем с това се измерва път пред мотоциклет и заден клирънс.

Ако в такава ситуация не е единственият докосне земята, мотора ще трябва да се подценява. Основното нещо тук - както в медицината: да не се вреди! Или, да речем, на баланса трябва да е все още положителна. В крайна сметка, дизайнери, изчислени на кинематиката на окачването и се завърнах амортисьори не го правят силуета на красотата, а за по-добър баланс между качество езда. В кои сме ние, за да внимателно да се намеси.

С понижаване на центъра на тежестта за запълване на свой ред колата става по-трудно, и да се придържат шумозаглушители и други стърчащи части от данните за ландшафта имат често. Единственият начин да се "падне" на мотоциклета, минимално засягащи обработката - на мястото на седлото на занижени aftermarketovoe или "извади" подложка роден.

Пера отслабват болтове в Traverse ...

Някои производители (като на Кавазаки и BMW) в каталога на оригинални аксесоари предлагат дискретни места за почивка, можете да търсите в справочника на трета страна (например Corbin) или да ползва услугите на студиото, ангажирани в свиване и подценяване места.

... и да ги разтяга. Желателно е, че мотоциклета, когато е фиксиран към тавана на една стая или разчита, например, вале стоите или в долната част.

След като загуби в ергономичността и комфорта на пето място, да бъде в състояние да губят височина от 2-3 сантиметра. Но мисля, че за това дали ще бъде удобно да се вози, свити колене и срещу допълнително градуса? Вторият начин за подценяване на машината - подмените задния шок (амортисьори) кратък. Въпреки това, за някои мотоциклети, например, Suzuki Джебел 250HS, две височина позиции на нативна клапа е вече са предвидени, и, например, Triumph Daytona 675R е регулируема дължина прът на задното окачване на амортисьор, обаче, на "победа" на тази корекция е за промяна на контрола, и промяната във височината на "опашка" страничен ефект.

В допълнение, на пазара има фирми, които предоставят услуги за съкращаване родния абсорбери, например, Москва компания Motorrad на предлага "отрежете" брони Öhlins, родом абсорбери мотоциклет BMW R-Series се заменя с по поръчка Wilbers, като същевременно се запази възможността за тяхното електронен контрол.

Преди да започне да търси "връзки" резервни части, да се запознаят спирането на мотора си: това е възможно да "падне", ще бъде в състояние да велосипед малко кръв, например чрез преместване на амортисьора по-ниска или премахване на части от завода "асансьор". По този начин, амортисьор Suzuki Джебел 250 позволява две позиции понижават монтажни болтове.

Но преди да започнете нещо, "рязани", добре си представите как в този "падне", "фуражи". Година на гимназията геометрия, която е достатъчно. Така че това трябва да бъде "капка" част и предна повдигане пера траверси, с акцент върху факта, че когато компресията на предните амортисьори makcimalnom колело с предната броня, не е достигнал обтекател, радиаторите или долната напречна глава.

Някои мотоциклети са фабрично ендуро "liftovannye" версия, например, пръти вилката на една и съща "Джабал" имат разделители, премахване, които могат значително да "капка" в предната част на мотора (части за мотоциклети, от фабриката са в "ниска производителност").

Така изглежда родния прогресия носачи (връзки).

Еднаквостта на подценяване на мотоциклет е важно, защото инженерите при разработването на конкретен автомобил, суспензията се изчислява въз основа на напълно ясни данни за височината, разпределението на теглото и ъгъл се включва отпътуване. Бране пера в Травърс, ние се промени не само разстоянието от волана до основи, но и показатели като ъгълът на наклона на вилката (силно) и разпределението на теглото (малко), което се отразява на поведението на машината.

И така - удължена. Разпродажба има различни варианти, от прости табели, които да регулират и укрепени.

Изчислете и прогнозират резултатите от тези интервенции е много трудно, например, намаляване на само един отпред и ъгъл на проходимост на вилица спрямо повърхността на пътя до 90 градуса прави обработка толкова по-остра и увеличава вероятността от скорост потреперване и подценяване на един "строг", а напротив, ще направи рулиране хеликоптер и "памук" и разтоварени на предния мост ще доведе до по-рано, преди да губи контакт с асфалта на колелото, например, по време на ускорение.

Ние измерваме получения резултат отзад и със същата скорост "пуснете" отпред.

Ако по-горе манипулация на желаният резултат не е подадена, и краката все още не достигат земята, можете да отидете напред и да се замени задния прогресията на окачване оръжие, в полза на производителите на резервни части предлагат няколко варианта за почти всеки модел на мотоциклет.

Основният недостатък на това решение се крие във факта, че промяната на дължината на ръцете променя инженери фабрични проектирани кинематика. Чрез определянето като тунинг, окачване prozhat струва спирка и проверете дали т калника или други детайли от "опашката" на волана.

И накрая: родната страна щанд занижени мотора да се запази, като правило, не може, така че ще трябва да бъде съкратен или заменен с aftermarketovuyu. И в центъра (ако има такива) за вдигане на мотора ще бъде много по-трудно.

Сергей Zhiltsov, директор motoservisa Motorrad:

Практиката на използване под седалката показа, че в градски употреба този разтвор е приемливо. Като правило, в града е доминиран от продължителността на пътуването е не повече от 30-40 км, а най-често спира на светофари на всички намаляване на разстоянието между краката на отстраняване-етапни на лежанка до км.

Основният проблем се проявява в рамките на ниски седла дълги пътувания. В структурно отношение се подценява седло се различава от обичайната нишата, в която се намира на водача. Такава целевата веднага променят някои важни параметри на ергономичност: ъгълът на коляното (става по-малко), позицията на ръцете на волана (ръце нагоре) и положението на главата по отношение на предното стъкло (козирка може да бъде в зоната на турбулентност или кристал ще бъде на нивото на очите).

Всичко това води до умора. Решението съществува: възможно е да се подценяват стъпките за промяна на предното стъкло и кормилната геометрия. Но си струва? Подценяване окачване мотоциклети, ние поддържаме ергономията на седалката на водача, като това, което означаваше да се играе. По мое мнение, това е силен аргумент.

Да, промяната на работа мотоциклети: малко намалява максималните ъгли на наклона на превозното средство, и на свой ред машината ще "легне" не е толкова лесно, но това е малка цена за запазване на проверената производителя на ергономичност.

Благодарим на г-н Moto за помощ при подготовката на материала.