Подмяна на предния лагер колело, поддръжка и ремонт на автомобили VW

Ако не искате да отидете, след смяната на лагера в корекцията на изпъкналост / петите, можете да наемете цялата багажник пълен.

-Значи, най-първото нещо, което трябва да отстъпи и се разхлабва гайката хъб.

-Podnimaem кола на лифта (или вкарване на тръби от дясната страна), премахване на колелото.

-otvinchivaem шублер, тампони и да я премахнете, развийте скоба шублер, премахване на спирачния диск.

-Cleans мръсотия от дюзата за управление и резбата на болта за закрепване топка свръзката развийте тях

-C чрез подвижен волан върха гребец пръст

-vynimaem болт заключване пръст на сферична опора, за лесно пръст на изходните терминали може да бъде поставена в слот широк длето терминали и леко удари няколко пъти

-чрез дорника на алуминий или мед вертикални щрихи за понижаване на лоста надолу

-otvodim лост надолу дърпане на самия багажник, извличат профилно част на главината SHRUS

-Сега развийте горната гайка, държейки багажник

-и извадете багажник на vsbore тяло

-Сега е необходимо за да се преместят в главината. За да направите това, използвайте кръг щанци, възможно най-близо до диаметъра на лагер вътрешния диаметър. Определяне юмрук устойчиви опори или в дръжката, чифт / тройни издънки да извличат главината.

Имайте предвид, че ако центърът е лесно паднал, и то не остане един от вътрешния лагер състезанието - най-вероятно (главината) ще трябва да се промени.

Какво щеше да се отстранят остатъците от стария лагер, е необходимо да се премахне застопоряващия пръстен. Преди да вземете комплекта инструменти на пръстените "подготви почвата", старата пръстен силно вкисва в юмрук, наборът от инструменти може да бъде лесно да се прекъсне, преди да стигнат до резултат.

За тази цел тъп край на отвертка или длето вмъква в отвора на заключващия пръстен и страничната почукване слота, докато пръстенът не се разбърква. Повторете с втория край, а на задната страна на едни и същи

-След това можете да се обърнете и с гребец

По принцип е възможно да се ограничи и един опорен пръстен, ако втората достойни погледите.

-pochistit karchotkoy шарнир, чрез които на лагера ще отида отново, за да се определи кокалчето на уетичиви, може да бъде ясно или остатъци, носещи шпиндел с всеки подходящ размер. или да се възползват от пресата

-Сега искате да премахнете вътрешния пръстен с главината. Стегнете хъб в менгеме и ще карам длето между главината и клипа, да го преместите "до изхода."

Обикновено, за да се улесни тази задача се извършва на главините два канала, и когато това е необходимо, за да вмъкнете длето. Ако е така, слотовете не са, можете да направите своя собствена с помощта на мелница.

Даже по-лесно, ако ръката има специална гребец.

Обърнете внимание на работната повърхност на главината: тя трябва да бъде равна и гладка. Ако има ясно разделение на две половини, центърът трябва да бъде заменен.

-Преди да започнете нова натискане на лагера, е необходимо да почистите всички повърхности и жлеба за запазване пръстен

-slegka смазване на самия лагер или на повърхността или вътрешността на типа на глезена грес Литол,

-за да бъдат вградени или желателно да има дорник, върху която поле ще милиметър тънка от самия лагер, или може да използва стария лагер шкурка за мелене на около 10 mm от ръба

-много производители на един ръб на външната състезанието на лагера е "настроен"

тя трябва да бъде ориентирана в юмрук.

-ние поставяме върху дорника на подкрепа (или стария лагер) върху него - новият лагер и "капаци" джолан

монолитен с постоянен контрол, без значение какво кос. Уверете се, че лагерът почина в задържащия пръстен, задната страна на жлеба е напълно видима, поставяне на втория задържащ пръстен

-kladom сега главината на щанда, джолан на топ примамки, сложи шпиндел строго само на вътрешния пръстен! и вграждане. Уверете се, че главината се върти лесно, без пукнатини

-Сега могат да бъдат сглобени в обратен ред

-nadet гума, монтирайте промиване Hub гайка, спуснете машината, затегнете гайката хъб с предписания въртящ момент.

Премахване на машина с лифт (жак), не забравяйте да кликнете няколко пъти педала на спирачката, което би било подложки окачени на дисковете.

Говорете с услугата, която се случва понякога е, че има вътре в "сух", то със сигурност е брака, но ако се напълни с грес - това е все едно. Само някои смазване е по-добре да се използва ... Просто напишете в мрежата, понякога има случаи, когато смазката в лагерите не разполагат с нов (сух). Също така, ако се опитате да инсталирате старата, но визуално целия лагер, отколкото до насита? Литол 24 Специални лубриканти идват или са по-напреднали?

никога с такава не се изправи. Освен това, аз не разбирам как да се определи наличието или липсата на смазване, ако лагерът е затворен.

Наличието на смазка се определя от въртенето на клиповете ... но количеството му - едва след като "откритието" на прашникът гладка отвертка. Той "откри", че е смешно, когато двете лагерите на същия производител и същия брой е различен в цвета на смазката 🙂
Просто някои занимавам с трамбовъчни лагер (и др.), По-напредналите смазочни материали за удължаване срока на експлоатация.

Аз отдавна реши този въпрос, купуват само най-известните марки, а само от надеждни доставчици. В резултат на това никога не е срещал със сухи лагери :-)

Здравейте)
И с какви конкретни усилия трябва да затегнете гайката хъб? и как? по различен начин на различни източници и усилията по някаква причина дадена)

ELSA цитат:
- Self-гайка, 265 Nm
р развийте и затегнете само на колата стои на колела (риск от злополука)
Q преди затягане на гайката, ако е необходимо, отстраняване на всички бои остатъци и / или корозия на нишките на външната шарнира.

лека нощ ви отново за помощ за вас)) Аз Vento корема 1.8 Моник. 94 години, моля да ми кажете какво да се лагери на напред! Ясно е, че е по-добре от оригинала, но те са дълги oochen! SKF, FAG (Германия) INA, SNR (Франция) Сега тези фирми се препоръчва да се все още, но не мога да намеря под колата си, отворете описанието, всички от двигателя 2.0 и по-висока може да предложи статии за нормалните заместници! Advance ATP! И щастлив ALL ЩАСТЛИВА НОВА ГОДИНА !!

Сега съм сложил оригинален колелото, която няма особен смисъл, VAG поръчките им от SKF и FAG. Ето го и се нуждаят от staivt
Член от SKF - VKBA 1358

Яков, здравей. Аз Golf 2, преди няколко дни даде майстор машината, заменя двете топката, два върха външните прашник двойни стави шахти, както заден плот пред лост. След това, шофиране за мен не е много удобно, тъй като, ако колелото щеше да стане много чувствителен към неравности по пътя. Кажи ми това е нормално при толкова много части заменя или нещо не е наред? По-рано, въпреки факта, че воланът се върти по-строг Аз не се уморяват зад волана и колата държи на пътя, и сега се чувствам уморен постоянно го държи. Сривът все още не е пътувал, независимо дали са материални ефект от нея в управлението? И все пак ти написа имаше една идея, може да се увеличи свободна игра в кормилното управление, след подмяната на части от по-горе? Благодаря.

този ефект е само говори за нарушение на конвергенция :-)
Вземи решение и щастие ще дойде, ще видите

Благодаря ти, Джейкъб. Утре отново и аз отивам, аз ще се надявам, че това е точно така, и след това някак си стана вълнуващо след ремонт, като искали да изпълните колата стана по-добре, но се оказа, че тя почти се носи на пътя. И Яков просвети Голф 2 и двете опции "проекция"? И как точно се регулира тези стойности? Учител ми каза, че специално вдигна гайките на пръчките, на върха, за да се избегнат проблеми при коригиране на услугата, и си помислих, че ще регулира болтовете на скарата. Благодаря.

На голф 2/3 регулируем наклон на предните и и петите. Първият рейка позиция спрямо кормилното глезена (освобождаване на същите тези два болта), а вторият - пръти кормилното свързващи, които stronut и ядки

Само с колапса. Да, всичко, както ти каза)) Машината се управлява отново. И с вас, след като комуникация вчера се качи с увереност, че той ще бъде)) Благодаря!