Поддръжка предавателни единици

Основните агрегати на предавания са съединител, скоростна кутия, задна ос (крайно устройство и диференциална), трансмисия. Делът на преносни единици съставляват около 10% от общите технически влияния върху колата.

Когато диагностициране на механизма за пренос на първо място да се вземе предвид информацията на водача на своите дялове, свободния венец кола се изключва предаване или затруднения за тяхното включване, шум и над температура, наблюдавана по време на работата на колата на линията. Също така да се вземат предвид резултатите от визуална проверка (без течове, деформация и др ..) и данни за механичните загуби в предаването, определени за валяк динамометър.

Съединител. Признаци на съединителя неизправности са подхлъзване под товар (поради липсата на свободно движение, облекчаване пружини налягане, смазване на лигавицата на триене или износването); непълна разстояние (поради увеличените свободен ход лостове изкривяват, заглушаване или изкълчване диск); бързо включване (в резултат на заглушаване съединители, счупване на амортисьорите извори, износване на Naves слотове задвижван вал); отопление, вкара и шума (поради разрушаването на лагера, нитове отслабването дискови подплати, нарушения позиция изключващ лостове).

Slip съединител се проверява за валяк динамометър с помощта на стробоскопичен пистолет, движещите колела на автомобила създава натоварването с щанда на устройството натоварване и при максимална тяга (със скорост от 50 km / h) за директно предаване на светлината вал на стробоскопичен лампа, липсата на подхлъзване съединител вал ще се появи в покой, тъй като тя работи с коляновия вал на двигателя интегрално. Откритите дефекти се вкопчват елиминира регулиране на свободния ход на педала на съединителя или ремонт в областта на PR.

Механизмът на включване диагностицира чрез свободно движение на педала, пълнотата на ангажимента, известна лекота на включване на трансферите, липсата на приплъзване при предаването на въртящия момент и плавно превключване.

Фиг. 30.19. ъглов Ljuftomer

Скоростната кутия и задната ос.

Симптом пиньон скоростната кутия са: самостоятелно прекратяване (поради непълни комутационни съоръжения, разминаването с кола, носеща износване, зъби, шлици, шахти, крепежи); превключване шум (поради непълно превключване съединител или синхронизатор вина); повишен шум, вибрации, механични увеличение на загубите при проверките за валяк динамометър.

Симптомите на задната ос на грешки могат да бъдат увеличени вибрации, шум, топлина и реакция увеличение механични загуби, дължащи се на износване или счупване на зъбите на зъбните колела, лагери и износване местата си, разхлабване крепежни елементи, поради изместване смесвайки зъбни двойки.

Скоростната кутия и обратно ос диагностициране реакция, вибрации и термично състояние. За диагностика на ъгъла на реакция Ljuftomer (фиг. 30,19), способни да измерват реакция под действието на предварително определена предаване на въртящия момент. За тази операция, затягане на ръчната спирачка до края. Antirrhinum въртящия момент, приложен към витлото вал инструмент напречна греда на задната ос. След това, като се обърна дръжка Ljuftomer витлото вал в една посока, се избира и определя разликата степенувани мащаб диск, така че нивото течност в полукръга на диска съвпада с нулевата марка на скалата. Ljuftomer завъртане в другата посока е избран за промяна на разликата и позицията на нивото на течността се определя това. Въртящ момент при избора на силовата линия за уравняване трябва да бъде между 20-25 Nm.

Следващата стъпка е да се определи ъглова хлабина в задната ос. Да инхибира тази задно колело (спирачния педал) и в неутрално положение Ljuftomer скоростни кутии определят обща празнина на задната ос.

Резюме трансмисия усукване реакция не трябва да бъде повече от 4 °, зъбното колело на първото съоръжение - 2.5, -3.5 втората, третата, -4, -6 и четвърти трансфер заден -2.5; Задна ос два етапа една стъпка -45 и -35 ° С.

Трансмисия. Симптом трансмисия може да бъде шум, вибрации и почуквания в остър карданен, възникващи, когато превозното средство се движи в момента на преход от едно предаване на друг и с рязко увеличаване на скоростта на въртене на двигателя (например, при прехода от ускорение до спиране на двигателя).

Тези недостатъци произтичат от значително влошаване на вилиците на карданни, иглени лагери, плоскости и сплайн универсално съединение, в резултат на нарушен балансиране на вала на витлото и като значителни ударни натоварвания на иглени лагери.

Диагностицирането на силовата линия извършва с помощта Ljuftomer-динамометър. Чрез реакция на всяка панта propshaft определяне на степента на износване на всеки карданен и връзките на сплайн. Обобщение вал клирънс трябва да бъде не повече от 4 °, всеки shirnira - не повече от 1,5 °. За да се определи биене задвижващия вал трябва да се инсталира на osmotrovyh превозно средство канавка го пост към колелата на автомобила и на SPAR рамка за инсталиране на скобата с главата на сензора (на диагнозата на колело публикуване валяк динамометър не е необходимо), така че измерване прът в контакт с индикатор намеса 1-2 mm с средната междинна тръба (сърцевина) propshaft. Включете на първа в скоростна кутия и стартер дръжката на колянови валове (на вала на витлото) от един ред. Heartbeat на вала на витлото трябва да бъде по-малко от 0.6 mm за леки автомобили и не повече от 1.2 mm за товарни автомобили.

Хидромеханично предаване (GMP). Симптом хидромеханично предаване са: невключване на специално предаване, когато превозното средство се движи поради неизправност в електромагнитите основен макара заглушаване, повреда в хидравличната клапан, унищожаването на уплътнителните пръстени и жлези, несъосност на автоматичния контрол превключване на предавките; гърчове при превключване поради несъосност периферни превключвател макарата клапани или разхлабване центробежен регулатор и основен макара спирачка; несъответствие в моменти на промяна предавка (скоростта, с която трябва да се извърши предавка) подаването на газ степен на двигателя поради разминаването моменти на автоматичната скоростна кутия, или недостатъци на работната сила и центробежната регулатор (кривина, заглушаване пръчки и лостове, хлабина); ниско налягане на маслото в основната линия поради износване на частите на маслени помпи или прекомерно вътрешно изтичане на масло в предаването; Повишената температура на маслото на преобразувателя на въртящия момент или източване картер GMF поради изкривяване или прекомерно износване съединител дискове.

OAB се диагностицира при постовете D-2 на качествата на власт щанд тягови (STK). На щанда възпроизведе необходимия контрол режими диагноза GMP - ускорение, се търкаля напред, спиране, стабилно движение във всяка предавка. На всеки от режима на шофиране със специален инструмент измерва текущата стойност и стойностите на скоростта за движение с постоянна скорост в моментите на автоматичното превключване.

Моменти автоматично активиране на даден предаване се определя с помощта на електрически импулси от задвижващите механизми на автоматичния контрол на смени.

Налягането на маслото в основната линия се измерва на свободните работни режими, движение и подвижен с помощта на сензора монтирани в кабината на водача. За измерване на температурата на маслото в високоскоростен бърз отговор на GMF се използва устройство топлинно измерване. Освен това, с помощта на специален сонда се измерва хлабини между краищата на електромагнити и бутала регулиращи винтове механизъм периферна контрол макара клапан. Според резултатите от диагностиката разкрие необходимостта от корекции в системата за автоматично управление на смени и да се определи необходимостта от отстраняване на GMF на превозното средство, за ремонт.

Имайте предвид, че свръхактивен пикочен мехур може да се използва за определяне на техническото състояние на моторното превозно средство, на която е инсталиран като един вид "товар", което му позволява да се провери показатели кардиналност до известна готовност.

Поддръжка на преносни единици. С TO-1 свързване тествани съединител скоростна кутия, трансмисия, задна ос и затягане скрепителни елементи, както се изисква.

Свободното пътуване отговаря на набор пропастта между лагера на освобождаване и лостчето на съединителя (1.5 = 3 мм), както и за по-голямата част от вътрешните товарни автомобили е 30-SO мм и пътника - 20-40 мм, автомобил МАЗ съединител клирънс проверете дали, но когато изпуснат въздух от Pnevmosila-Петя Буюклиева.

При превозни средства с механично задвижване свързване на семейството Зил, ГАЗ, MAZ, ЛАЗ регулира свободно вариране на дължината на задвижващия механизъм прът на съединителя. В хидравлично задвижван съединител автомобил "Волга", "Москвич" ВАЗ съединителя клирънс се регулира чрез промяна на дължината на работния прът (активатора) на цилиндъра.

В КАМАЗ задвижка съединител се управлява по два начина: чрез коригиране на пропастта между пласмасовата и буталото на главния спирачен цилиндър и регулируеми вилици свободен удар лост съединител. Разликата между буталото на главния спирачен цилиндър и буталото на буталото се контролира ексцентричен пръст на която е определена в горния край на буталото. Тази разлика трябва да се настанят движение на педала в диапазона 6 = 12 мм, движението на лоста вилка край се контролира от сферична ядки pnevmogidroueilitelya тласкач бутало, което се превръща, лост вилица свободен ход в 3.7-4.7 мм. В резултат на това на педала на съединителя свободната игра трябва да възлиза на 30-42 мм.

Смазочни операция се състои от следните операции ос действие ръкави педал и съединител вилица ЗИЛ-130 се смазват чрез монтиране на грес грес CM-1 преди прясно лубрикант Средството смазани podvertyvaniem 2 = 3 превръща Cap смазка или две ойлърс грес-компресор (автомобили МАЗ, Камаз), автомобил ЗИЛ-130 лагера за освобождаване по време на работа не са смазани, тъй като тя е пълна с грес по време на монтажа в завода,

Наблюдавайте и, ако е необходимо, се запълнят нивото на маслото в скоростната кутия, задната ос, трансфер случай, зъбни колела на задната ос (МАЗ леки автомобили и автобуси ЛАЗ и LIAZ на семейството).

Смазване на лагерите и носещ cardanic междинен поддържащ грес Литол-24 или 158 до смазващото средство чрез специален клапан на напречната част на карданни. Проверявайте уплътненията карданни траверси и гумени ботуши на шлиците.

С TO-2 се наблюдава и при необходимост коригирана редуктор за задвижване и разделител. Почистете отвори скоростната кутия на въздушния и задната ос. Се проверява и ако е необходимо коригираната лагер на вала промяна зъбно колело на шайби превозно средство, осигуряващи предварително зареждане лагери замени петрола.

Когато SB замени масло в картера предавателни единици в съответствие със сезоните. При смяна на маслото промива дизелово предаване корпуси и пречистен магнитен щепсел.

Поддръжка хидравлични предаване.

Когато ЕО се проверява и долива с масло в GMF, ако е необходимо,

С TO-1 свързване тествани GMP към основното тяло, закрепване на масления картер и състоянието на тръбопроводите на петрола. Проверка на закрепването на електрически проводници, правилно регулиране на механизма за контрол на периферните макари,

С TO-2 се проверява закрепване носещи шапки и корпуса на преобразувателя към корпуса на предаване, режим на правилно регулиране автоматична скоростна кутия, налягането на маслото в системата, сензора за температура на маслото работи правилно състояние и закрепване на сензора за измерване на скоростта

С ATEGORY: - Поддръжка на автомобили