Почукване багажник на волана

Колко често чуваме от hondavodov тъжен фраза: "Аз удряха багажник на волана, е необходимо да се промени, вероятно ... тя е скъпа?". Тези въпроси винаги искат да се радва да отговори: "Много скъпо" В същото време, не лъжете хората. Наистина, багажник на волана или кормилната кутия, е много, много скъпа кола единица. Това се случи, че цената, фактурирана доставчик за тази част, достига една четвърт от действителната стойност на колата на пазара. След обявяването на клиента си, често в очите му има голямо желание да се направи "samodepilyatsiey" различни точки на тялото, и не е чудно - например Honda H-RV кормилен механизъм монтаж цената е повече от 50 000 в момента на доставка за повече от месец!

И какво, тогава, е нашата радост, в случай на такъв въпрос? Смятате ли, че жаждата за печалба? Грешите, скъпа! Сега ще ви кажа как да се отървете от някой почука на кутията с волан Honda най-малко за себе си, както и най-много, връщайки се към сервиз, диагностика на замените на релсите и триумфално ги посочи в тази статия посочили правилния курс на действие. ) Заинтригуван? Вече добре. Нека след това да ни разбере. Започваме, както обикновено имаме, от самото начало, това е, с факта, че ние имаме багажник волан и произхода на почукване багажник на кормилната уредба.

По този начин, багажник на волана, или отдясно, "предавката усилвател на волана" е най-важният компонент на системата за усилване на волана, този, който помага да се върти волана, поставяйки минимални усилия. Тези, които присъстваха автошколи в българските автомобили без сервоуправление система, трябва да помним, перфектно как здраво превръща волана в тях. Мощност е предназначена да улесни тази операция. Ключова част от властта на волана и кормилната самия багажник. В действителност, това е най-гребло регулируеми кормилното управление. Нека да разгледаме първо в блока на структура.

Така че, можете да видите снимка на официалния каталог. Нека да видим какво е съставен на него. Най-интересните за нас членовете отбелязани с червени кръгове. Нека да започнем от края. Под номер "14", виждаме, скоростната кутия на волана, тя е и кормилната уредба багажник. От всяка страна закрепен към нея изравнителен пръти (на фигурата от цифрата "1"). По кормилното пръти са монтирани кормилни типове ( "12"), които в крайна сметка са прикрепени към колелото. Всичко това е един прост, но много ефективен дизайн ви позволява да контролирате въртенето на колелата на колата си.

Knock диагноза трябва да започне с тази снимка, защото първото нещо, което може да се отбележи тази схема, вие вече знаете - управителен съвети и вратовръзка накрайници. Ако на върха е много лесно да се диагностицира - като правило, не е дюзата е разкъсан парцал, като сферична става пръст падна в неизправност, след това издърпайте всички малко по-сложно.

Като правило, тягата отива надолу и заради скъсана прашник (фигурата те са представени от числа "9" и "10"), но също така се случва, че предишните страсти, собственик "убити", но прашник променило, пълнени в нея нова смазване. В резултат на това желание за известно време е работил и в крайна сметка се провалиха, започнах да свалям. диагностицирането му в този случай е малко по-сложно от върха на волана трябва да бъдат отстранени тест прашник тяга и сцепление се за игра в хоризонталната равнина. Ако реакция е налице, - бам и вкара източник се намира, може да се промени и да го сглоби всичко обратно.

В тази схема има един значителен недостатък - пропуснете чукам на кормилния прът, или върхът, и препоръча да се замени багажник на волана може само миряни. Като правило, един добър майстор, "улов" такива щети веднага, сочещи към необходимостта от резервни части. Друго нещо, което чука във вътрешността на скарата. Взети заедно, нека погледнем към нейната структура, и ние ще се разбере, че може и чук.

Защо с удари волана багажник?

Можете да видите снимка на официалния каталог на хондата, той показва багажник на волана в анализа. Сред всички подробности в тази картина, ние се интересуваме най-вече от "7" номер "10" и "11". Взети заедно, нека да видим какво е специален за тях.

Ние трябва да започнем с номер на частта "10", този шкаф вал, - ключов елемент на цялата структура. Това движение на вала в рамките на ротацията извършва колело багажник жилища, - работният флуид избутва вал в хоризонталната равнина, и тя вече е предаване на сила към колелата на превозното средство чрез пръти и накрайници. Източникът на скарата е вътре в чукат AKA. Но само по себе си, не може да чукам (на новата машина, не се чукам!), Съответно, трябва да е други елементи, които пускат на звука. И те наистина са.

Вижте подробности за броя "7". Различните директории, поради прехвърлянето на разликата този детайл може да се нарече "кормилна рейка храст", "ръководни багажник на волана", "кормилна рейка ръководство храстите", "затягане ръкав кормилна рейка." Въпреки това, без значение колко е наречен, смисъл и цел на работа при него една - да се осигури определена позиция на управляващия прът в определена равнина, без да му се отклони от него. Ръкавът, тъй като половината обхваща самата шахта и от вътрешната страна, който отговаря за контакт с вала, е покрита със специален материал на основата на PTFE осигурява минимално триене при контакт.

Обърнете внимание на много ръкава не е фиксирана, а по-скоро е подвижна част (с твърда фиксация, тя бързо ще се деформира вал), избута напред с мощен пролет, регулируем специален болт с гайка за заключване (в номера на фигура част "5", "6", "8 "). Като правило, в повечето случаи това е център и е причина за чукане на кутията с волана, което след поставяне на диагнозата, много "майстори", включително официален дилър на Honda в някои градове, дават присъдата за необходимостта от смяна на цялото събрание. И тук е необходимо да се спре и да помисли.

Факт е, че сред най-оригиналните части Honda наистина намери детайли, които се различават само в колекцията, като лагери на колелата с магнитен пръстен, но това е - не е така. Тази втулка е спокойно се продава отделно в специализирани магазини и често може да има достатъчно голям избор за повечето модели! Ето защо, не бързайте да се промени релсата! Виж първи ръкав!

Въпреки, че в действителност, има още по-просто решение на проблема, но това изисква предварителна диагноза на услугата, специализирана в Honda. Често, за елиминиране на похлопало необходимо за извършване на една много проста операция - развинтване болтове фиксирани гайка, и ... Точно така! Пролетно почистване, за годините на ръжда и депозити. Пролет просто престава да изпълнява своите "валяка" свойства поради натрупаната мръсотия и храст се е блокиран от същите тези депозити.

За приложимостта на всичко това елемент (и, като следствие, да се премахнат чукат) изискват следните стъпки:

"6" развийте контрагайката "8" и болта. Понякога не е лесно да се стигне до тях, но това е технически въпрос. утеши с факта, че железниците е по-скъпо да се промени.

Издърпайте пролетта и втулка от мястото на кацане.

Изчистване на пролетта с четка и почистващи препарати като "карбуратор по-чист" или Profoam 1000 или като използвате нормалния дизелово гориво. След почистването всяка пружина грес смазка за защита от проникване на вода.

Внимателно инспектира работата (тефлоново покритие) повърхност на втулката. Тя трябва да бъде не дълбоки драскотини, вдлъбнатини или износени места за метал. В случай, ако има такива, - на мястото на главината.

Внимателно избърсвайте седалището на ръкава от мръсотия.

Смазване на ръкава с грес и да го настроите на място.

Съберете в обратен ред на монтаж. Препоръчително е да се смазва по един болт и гайка с ключалка.

Регулиране на въртящия момент. Тази операция се извършва с помощта на партньора, който трябва да карам кола и кратки щрихи колело люлка на ляво и дясно. лице, което е регулирано надолу напрежение винт пролетта да почука провал във волана, след което определя позицията на гайка на болта.

Внимание! Изпълнението на тази операция не трябва да се прекалява, за да не се правят на напрежението е прекалено силен. Това ще доведе до провал на целия сайт! Ако всичко, намазана и почиства добре - много усилия при регулиране не се изисква!

Voila! В резултат на това можете да получите почти перфектна ходова релса (износването е все още там, но бе елиминиран от разумен затягане), почти нищо!

Ние трябва да се отчете "подобрение" на този процес, който понякога предлагат "магистър". За дълго време, ние не може да разбере защо на клиентите, като се позовава на форумите, да избягват тази процедура. Както се оказа, че причината е, както следва.

Много майстори разбират процедура "повдигане" буквално. Те разхлабете гайката и завъртете винта по целия път, докато не изчезне чук, а след това записва резултата от гайка. Оказва се, че всички замърсявания и ръжда, която е трябвало да бъде почистен изпод болта остане не само в място, но се задвижват по-навътре на възела и в главината, която по принцип да бъдат мобилни, се основава на вала с достатъчно сила че понякога дори си арки. Разбира се, работата на релсата с "заключване", за да извадят от строя бързо са всички съоръжения и извита уплътнение разбива всичко по пътя си, което води до възел започва да се появи. Ремонт след такава "асансьор" вече не е възможно, така че бъдете внимателни при избора на услуги. Застанете и наблюдават работата на капитана, - неправилно. Но питам за това как тя ще се извършва тази процедура - няма да е излишно.

Върнете се в чертежа с избухна сглобяване. Ако не сте забравили, ни остава още една подробност, кръг, - багажник на свързване - номер "11". За това също трябва да се говори. Това се случва, че летвите диагностика, виждали очевидно реакция на вала на изхода на корпуса. Това се случва, когато най-носен от втулка, при което централната част (подложка), направена от по-мек метал от самия вал. В резултат на реакция може да доведе до ефекта на чука в релсата. Замяна на ръкава, обикновено още по-лесно, отколкото преса - Усукване старите, затягане на новия и всичко останало. Ремонт без замяна, в този случай, не е възможно, тъй като играта е резултат от нормалното износване.

Във всеки случай, докато в железопътния не остават замърсявания, и то не себе си и уплътнението на вала унищожи, рейка е доста поправени.

Между другото, почука на системата за Електрическо сервоуправление (MDPS) се елиминира точно както в хидравличния усилвател, с едно изключение - в евро, не е възможно да се промени изхода главината. Производителят смята, че проблемите, свързани с това не може да бъде. В действителност, за съжаление, не е така. Често elektroreek собственици предлагат за промяна на железопътния събрание, въпреки че има възстановяване технология, или замяна на руля втулки. * Най-затягане ръкава се регулира по конвенционален начин.

Така че сега вие притежавате познания за ремонт на кормилни стелажи. Както можете да видите, няма магия в този въпрос там - чукам на релсата се отстранява лесно и без проблеми, ако знаете къде да го търсим.

* Не е в ситуацията, когато необходимостта от смяна на изходния ръкав elektroreyki всъщност. Самата ръкав може да се отвинти с помощта на специален инструмент, и въпреки всичките си протести, в повечето случаи това е възможно. Но освен това, че е възможно да се действа в две посоки.

Първо - производство PTFE вмъква в старата, износена ръкава. Доста надежден начин, ако производителят има опит в тази област.

Вторият - възстановяване на първоначалната изходна ръкава. Това изкуство "джедай" притежават много малко услуги и обикновено го пазят в тайна, тъй като качеството на крайния продукт е много близо до оригиналния запис, и е достатъчно дълга, при условие че интегритетът на вала на багажник. За съжаление (за проекта, разбира се) ние сме обвързани с обещание да запази мълчание относно детайлите на технологията. Но ние можем да помогнем на читателите на Новосибирск, продиктувани от лични запитване услуга, която може да бъде достъпен през процеса на възстановяване.

Цена: $ 0 Пробег 161000 км